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公开(公告)号：CN101125547A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200610156222.8
申请日：2006-12-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/081 , B60W2550/12 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2061/0015 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/52 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/84 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 一种包括内燃机的车辆推进系统，该内燃机具有内燃机输出、机电变速器和控制系统。该内燃机输出以某一速率比耦合到变速器输出，该速率比通过多个在电气上可变的或固定的工作模式之一建立。通过依照优选的最佳工作成本的控制来对在各个工作模式之间进行选择和控制进行管理。
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公开(公告)号：CN101066665A
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200710102342.4
申请日：2007-04-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W30/18027 , B60W2510/0657 , B60W2710/0666 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/32
Abstract: 一种混合动力系包括控制单元，其调节能量存储装置和电动机/发电机之间的电功率交换，以便通过电动机/发电机导致有选择的扭矩产生，其还用于控制扭矩传输机构的接合。控制单元构造为使扭矩传输机构处于滑动接合以起动车辆，从而消除发动机扭矩和电动机/发电机扭矩之间或者发动机扭矩和输出构件处扭矩之间的固定关系。还提供了一种操作混合动力车辆动力系的方法。
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公开(公告)号：CN101809325B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN200880109587.2
申请日：2008-07-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H3/728 , B60K6/445 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/951
Abstract: 混合动力系包括混合动力机电变速器和动力源。具有第一、第二、和第三构件的行星齿轮组使动力源与第一和第二电动机/发电机连接。电池可操作地连接至电动机/发电机，以便从电动机/发电机接收动力和向电动机/发电机输送动力。输入构件与第一构件一起旋转，第一电动机/发电机与第二构件一起旋转，而第二电动机/发电机与输出构件一起旋转。第一扭矩传递机构可接合以将第二电动机/发电机与第三构件连接以便一起旋转。当第一扭矩传递机构不被接合时，电池和第二电动机/发电机提供纯电动工作模式以向输出构件提供动力；从而在纯电动工作模式期间将动力源、行星齿轮组和第一电动机/发电机与输出构件断开，以防止寄生阻力。
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公开(公告)号：CN101905646B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201010170212.6
申请日：2010-04-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·G·霍尔姆斯
CPC classification number: F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H2037/0873 , F16H2037/107 , F16H2200/0039 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2041 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y10T477/24
Abstract: 本发明涉及混合动力系及其操作方法，具体提供了一种操作混合动力系的方法，该方法允许在适合于需要相对高输出扭矩的拖引和其他车辆操作条件的多个固定比模式下操作。该方法包括响应于各自不同的车辆操作条件，通过接合不同的扭矩传递机构来建立三种不同的电可变操作模式。该方法还包括在接合各自不同扭矩传递机构以建立电可变操作模式之外，还通过接合另一个扭矩传递机构来建立至少两种不同的固定比模式。本发明还提供了混合动力系，该混合动力系具有构造成控制动力系以根据上述方法进行操作的控制器。
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公开(公告)号：CN101752951B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200910252810.5
申请日：2009-12-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·G·霍尔姆斯
IPC: H02K7/116
CPC classification number: F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H2037/104 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及具有模块化结构的电动可变变速器。提供一种具有大致相同的马达模块的电动可变变速器，以简化组件并实现购买和试验马达模块的规模经济。第一和第二马达模块封装在变速器壳体中，操作性地连接所述输入构件和输出构件，且围绕所述旋转轴线同轴设置。每个马达模块包括具有转子的相应马达，所述转子可围绕旋转轴线旋转且限定转子腔。行星齿轮组封装在所述腔内，且具有第一、第二和第三构件。转子轮毂支撑转子，并具有在转子轮毂的相对端处的第一和第二环状端部、以及环状中间部，所述环状中间部被连接到行星齿轮组的第一构件以共同旋转。可选择性接合的旋转型离合器封装在所述腔内且与转子轮毂连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101454595B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200780019214.1
申请日：2007-05-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16H3/72
CPC classification number: F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明的电气可变式变速器系列提供低容积、低成本的电气可变式变速器机构，其包括第一差动齿轮组和第二差动齿轮组、电池、可互换地用作电动机或发电机的两个电机、多达六个的可选的扭矩传递装置以及可能的爪形离合器。这些可选的扭矩传递装置进行接合，以产生带有可连续变化的速度范围(其包括倒档)、至少四个机械固定前进速度比的EVT。这些扭矩传递装置以及第一电动机/发电机和第二电动机/发电机可操作，以在电气可变式变速器中提供五种操作模式，其包括电池倒档模式、EVT倒档模式、倒档和前进档起动模式、可连续变化的变速范围模式和固定比率模式。
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公开(公告)号：CN101521428B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200910008333.8
申请日：2009-02-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02K1/185 , H02K5/20 , H02K7/006 , H02K15/02 , Y10T29/49009
Abstract: 本发明涉及车辆动力系统内带定子的电动机组件及其安装方法。其中车辆动力系内的一种电动机组件装配有一个大致环形定子，环形定子被装在由外壳限定的动力系内腔中。滚柱被装在外壳和定子之间。定子具有多个第一几何特征，外壳具有多个第二几何特征。第一几何特征被构型为：当把定子装入容器中后，第一几何特征与第二几何特征相互对准，并且滚柱被装在外壳与定子之间的对准的第一与第二几何特征处。另外还提供了一种电动机组件组装方法。
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公开(公告)号：CN101318459B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200810099139.0
申请日：2008-05-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16D2500/10412 , F16D2500/10418 , F16D2500/1066 , F16H61/067 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/631
Abstract: 本发明涉及带有发动机输入离合器的混合动力系以及控制方法。提供一种动力系，具有输入离合器，该输入离合器可分离以便允许变速器输入元件借助马达动力独立于发动机转速而转动，并提供备选方式来为由否则发动机转矩驱动的车辆附件提供动力，同时仍旧允许马达启动发动机。提供具有输入离合器并联组合的动力系以及这种动力系的控制方法，该输入离合器包括摩擦输入离合器和可选择的单向离合器。控制混合动力汽车动力系的另一种方法包括在输入离合器偏压在接合位置的的情况下通过马达的转矩启动发动机。如果在不运行发动机的情况下可更有效地满足车辆操作条件，输入离合器分离，因此仅仅通过马达向输出元件和可操作地连接到输入元件的车辆附件提供转矩。
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公开(公告)号：CN101293476B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200810092956.3
申请日：2008-04-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , F01L1/022 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/352 , F01L13/0036 , F01L13/02 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/688 , Y10T477/691
Abstract: 提供一种动力系统，具有可在反向方向上工作的发动机，从而可以通过电可变变速器提供反向模式，而不需要依赖纯电力或串联电力操作，并且也不需要增加专用的反向齿轮。还提供了一种控制这种动力系统的方法。
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公开(公告)号：CN101259843B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200710307491.4
申请日：2007-11-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H3/728
Abstract: 一种具有包括发动机和至少一个电机的动力系的车辆。在电动车辆运行状态下最大化车辆里程量的方法包括确定动力系的初始的电动车辆运行状态，将电能存储装置的优选充电/放电率设置为最大充电率，控制动力系成为包括发动机状态为开的运行状态以便基于最大充电率给电能存储装置充电。
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