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公开(公告)号：CN101251171B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200810081138.3
申请日：2008-02-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2200/0056 , Y10T74/19233 , Y10T74/19288 , Y10T74/19456
Abstract: 本发明提供了带有副轴齿轮传动装置的多级变速器。具体而言，本发明提供了一种变速器，其具有双离合器，以便通过副轴齿轮传动装置而实现扭矩流。这种副轴齿轮传动装置包括多个共面的齿轮组，其具有可选择性地连接到多个副轴上的齿轮。至少一个传动齿轮组将扭矩从副轴传递给输出轴。输出轴连接在主减速器单元上，其具有主减速器单元输出轴，其相对于输入部件是横向的，一端连接在扭矩变换器上，另一端连接在双离合器上。
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公开(公告)号：CN101235876B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200810008658.1
申请日：2008-01-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16H3/12
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/089 , F16H2200/0056 , Y10T74/19228 , Y10T74/19284
Abstract: 本发明提供了带有中间轴齿轮装置的多速变速器。具体而言，本发明提供了一种变速器，其具有双离合器，以便通过中间轴齿轮装置而实现扭矩流。这种中间轴齿轮装置包括多个共面的齿轮组，所述多个齿轮组具有可选择性地连接到中间轴上的齿轮。传动齿轮组将扭矩从中间轴传递至输出轴。输出轴连接在主减速器单元上，其具有主减速器单元输出轴，其相对于输入部件是横向的，一端连接在扭矩变换器上，另一端连接在双离合器上。
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公开(公告)号：CN102050021A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010531347.0
申请日：2010-10-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60K17/06 , B60K17/02 , F16D25/0635
CPC classification number: F16D25/082 , F16F15/123 , F16H57/028 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明涉及具有内部隔离器和旁路离合器的变速器。具体地，提供了一种变速器，其包括限定了密封内部空间的外壳和与外壳可转动地耦接的输入毂。齿轮组被置于外壳之中，并且设置成接收来自发动机的扭矩。变速器进一步包括隔离器组件和旁路离合器，它们都位于外壳的密封内部空间中。隔离器组件设置成选择地衰减动力传动系的惯性和/或振动。旁路离合器选择地接合和分离隔离器组件。
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公开(公告)号：CN101255904A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200710196875.3
申请日：2007-12-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2200/0056
Abstract: 本发明提供了一种具有输入部件、输出部件、双离合器组件、副轴、多个共面的齿轮组、多个互连部件和多个扭矩传递装置的变速器。这种扭矩传递装置包括同步器组件。
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公开(公告)号：CN102062202B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201010544087.0
申请日：2010-11-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16H57/08
CPC classification number: F16H57/08
Abstract: 本发明涉及齿轮保持组件。具体地，一种用于保持齿轮的齿轮保持组件包括齿轮壳体和保持环，所述齿轮具有多个齿轮外花键。所述齿轮壳体具有第一端部、第二端部和多个内花键，每个内花键均包括斜坡部分。所述齿轮壳体的第二端部包括环形连续卷绕唇部，其中，所述连续卷绕唇部和所述多个内花键的斜坡部分限定了槽。所述多个内花键与所述齿轮的齿轮外花键接合，以在所述齿轮和所述齿轮壳体之间传递扭矩。所述保持环布置在所述槽内并且轴向地保持所述齿轮。所述卷绕唇部轴向地保持所述保持环。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101876367B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201010170838.7
申请日：2010-04-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： P·S·波尔特尔 , J·A·迪默 , J·M·哈特 , S·H·维特科普 , E·T·格罗乔夫斯基 , D·J·德温格 , E·I·伍登 , B·伯格曼 , C·E·凯里 , T·辛赫
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/66 , F16H57/043 , F16H2003/445 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明涉及自动变速器的齿轮和离合器设备，更具体地提供一种变速器，其具有输入构件、输出构件、四个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。另外，本发明还提供一种液压流体控制回路，用于控制多个扭矩传递装置的操作。液压流体控制回路从偏离轴线的液压流体泵接收加压的液压流体，并且具有设置在变速器壳体、输入构件和其他联接构件内的多个流体通道。
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公开(公告)号：CN100523538C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200510092087.0
申请日：2005-08-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: E05B65/0025 , E05C19/16 , E06B3/02
Abstract: 一种可用作汽油/电动传动系统内的发动机/马达断开离合器的爪形离合器。离合器容放于传动装置的主轴上。主轴分成可松脱地与第一电动马达/发电机和第一齿轮组连接的第一主轴部分和与第二电动马达/发电机和第二齿轮组连接的的第二主轴部分。离合器包括可滑动地位于与第一主轴部分和第二主轴部分同轴的可液压致动活塞。第一主轴部分受到弹簧偏压并且与活塞并列。第一齿轮组的构件可松脱地与第一主轴部分接合，第一主轴部分通过第二主轴部分与第二齿轮组的构件接合。离合器致动时，加压流体作用于活塞上，使得第一主轴部分克服弹簧偏压作用而滑动以使第一齿轮组从第一主轴部分上脱离接合，使得第一齿轮组从第二主轴部分和第二齿轮组上脱离接合。
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公开(公告)号：CN101251171A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200810081138.3
申请日：2008-02-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2200/0056 , Y10T74/19233 , Y10T74/19288 , Y10T74/19456
Abstract: 本发明提供了带有副轴齿轮传动装置的多级变速器。具体而言，本发明提供了一种变速器，其具有双离合器，以便通过副轴齿轮传动装置而实现扭矩流。这种副轴齿轮传动装置包括多个共面的齿轮组，其具有可选择性地连接到多个副轴上的齿轮。至少一个传动齿轮组将扭矩从副轴传递给输出轴。输出轴连接在主减速器单元上，其具有主减速器单元输出轴，其相对于输入部件是横向的，一端连接在扭矩变换器上，另一端连接在双离合器上。
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公开(公告)号：CN101216091A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200810002234.4
申请日：2008-01-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2200/0056 , Y10T74/19223 , Y10T74/19228 , Y10T477/6337
Abstract: 提供一种传动装置具有输入构件、输出构件、双离合器组件、副轴、若干个共平面的齿轮组、若干个互连构件、和若干个扭矩传递装置。该扭矩传递装置包括同步器组件。输出轴被连接到最后的驱动单元，该驱动单元具有对输入构件是横向的最后驱动单元输出轴，该输入构件在其一端连接到扭矩转换器而在另一端连接到双离合器。
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公开(公告)号：CN101454595B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200780019214.1
申请日：2007-05-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16H3/72
CPC classification number: F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明的电气可变式变速器系列提供低容积、低成本的电气可变式变速器机构，其包括第一差动齿轮组和第二差动齿轮组、电池、可互换地用作电动机或发电机的两个电机、多达六个的可选的扭矩传递装置以及可能的爪形离合器。这些可选的扭矩传递装置进行接合，以产生带有可连续变化的速度范围(其包括倒档)、至少四个机械固定前进速度比的EVT。这些扭矩传递装置以及第一电动机/发电机和第二电动机/发电机可操作，以在电气可变式变速器中提供五种操作模式，其包括电池倒档模式、EVT倒档模式、倒档和前进档起动模式、可连续变化的变速范围模式和固定比率模式。
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