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公开(公告)号：CN101752950B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN200910253161.0
申请日：2009-12-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/032 , H02K7/10 , H02K5/02
CPC classification number: F16H57/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , F16H2057/02047 , F16H2057/02091 , Y02T10/6239 , Y02T10/6247 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明涉及带有用于马达和离合器的整体式壳体的变速器。变速器具有马达组件，所述马达组件带有环绕转子的固定部分。变速器也包括离合器壳体。变速器外壳环绕马达和离合器壳体。固定部分刚性地连接到离合器壳体且由离合器壳体支撑。因而，避免了马达/发电机的独立壳体。所述壳体也支撑一个或多个马达轴承、密封件、离合器活塞或离合器盘。
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公开(公告)号：CN101054057B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200710097006.5
申请日：2007-04-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/24 , B60K6/365 , F02D41/3035 , F02D41/3058 , Y02T10/128 , Y02T10/6239 , Y02T10/6295
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统，包括：足以在均质充气压燃工作模式下工作的内燃机。电机和能量储存装置与内燃机并联混合。传动装置可操作连接于内燃机和电机。该内燃机可工作于两冲程和四冲程的循环之一。
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公开(公告)号：CN101109432B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200710139177.X
申请日：2007-07-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·G·霍尔姆斯
CPC classification number: B60W10/02 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/088 , F16H2037/102 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
Abstract: 说明了一种用于动力系系统的具有可选马达连接的变速箱装置，它包含一个具有四个同轴元件的复合行星齿轮组以及多个输入节点和一个输出节点。第一输入节点从发动机连接到输入轴。第二输入节点连接到第一发电机的轴。多个输入节点选择性地能连接到第二发电机。变速箱装置的输出节点连接到变速箱的输出轴。
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公开(公告)号：CN101168349B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200710181254.8
申请日：2007-10-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60K25/06
CPC classification number: B60K6/46 , B60K6/26 , B60K25/00 , B60L1/00 , B60L2220/30 , Y02T10/6217
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的辅助设备驱动系统。所述辅助设备驱动系统包括可操作地连接到直流电池组的变换器。所述变换器被构造成将来自所述电池组的直流电转换成三相交流电。所述辅助设备驱动系统还包括具有可操作来驱动所述混合动力车辆的第一电动/发电机的变速器。第一电动/发电机是Y形接法的三相电动/发电机，其确定第一中性点。第二电动/发电机连接至辅助设备和第一中性点。来自电池组的输出可经过第一中性点传递到第二电动/发电机这样辅助设备以可选择的速率被驱动。
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公开(公告)号：CN101523081B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780010140.5
申请日：2007-03-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16H3/72
CPC classification number: F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明的电气可变式变速器系列提供低容积、低成本的电气可变式变速器机构，其包括第一差动齿轮组、第二差动齿轮组和第三差动齿轮组、电池、可互换地用作电动机或发电机的两个电机、以及五个或六个可选的扭矩传递装置。这些可选的扭矩传递装置进行接合，以提供带有可连续变化的速度范围(其包括倒档)、四个或更多个机械固定前进速度比以及至少一个机械倒档速度比的EVT。这些扭矩传递装置以及第一电动机/发电机和第二电动机/发电机可操作，以在电气可变式变速器中提供六种操作模式，其包括电池倒档模式、EVT倒档模式、倒档和前进档起动模式、可连续变化的变速范围模式、固定前进档模式以及机械倒档模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101255908B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200810081506.4
申请日：2008-02-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16H3/72
CPC classification number: F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/101 , F16H2037/104 , F16H2037/107 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明涉及一种具有第一和第二电动/发电机以及三个行星齿轮组的电动变速装置。所述行星齿轮组具有固定的互连和通过多个转矩传递机构的选择性连接从而提供三个前进电动变速模式。优选，所述行星齿轮组的特征在于有效传动比，这样在所述三个前进电动变速模式期间对于所述输入元件上给定的转矩需要来自每一电动/发电机基本上相等的最大转矩。这允许第一和第二电动/发电机基本上尺寸相等。
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公开(公告)号：CN101259843A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200710307491.4
申请日：2007-11-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H3/728
Abstract: 一种具有包括发动机和至少一个电机的动力系的车辆。在电动车辆运行状态下最大化车辆里程量的方法包括确定动力系的初始的电动车辆运行状态，将电能存储装置的优选充电/放电率设置为最大充电率，控制动力系成为包括发动机状态为开的运行状态以便基于最大充电率给电能存储装置充电。
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公开(公告)号：CN101254743A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200710307492.9
申请日：2007-11-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H3/728
Abstract: 车辆的混合动力系系统包括发动机与变速器。变速器包括变速器输入元件，第一与第二电机，第一与第二行星齿轮组，以及多个选择性可啮合的转矩传递装置，该转矩传递装置能够以各种形式配置动力系，以便以电动驱动，电力可变，固定齿轮以及中性充电运行状态运行。
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公开(公告)号：CN101144520A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710182119.5
申请日：2007-09-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·G·霍尔姆斯
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0666 , B60W2510/08 , F16H3/006 , F16H3/725 , F16H37/0813 , F16H2200/0052 , F16H2200/2005 , F16H2200/2025 , Y02T10/6221 , Y10S903/917
Abstract: 本发明涉及一种具有单个电机/发电机的电动变速器，提供沿双重动力路径的电动可变动力流并提供电动可变倒档操作模式。所述变速器包括具有最少四个可操作地相互连接的齿轮元件的复合差速齿轮组。变速器输入元件和所述单个电机/发电机选择性地通过所述差速齿轮组提供至变速器输出元件的动力。所述变速器包括多个啮合齿轮，包括换向齿轮和与所述输出元件连接进而一同转动的齿轮，用于可操作地将所述差速齿轮组和所述输出元件连接。扭矩传递机构选择性地接合以在多种工况下在输入元件和输出元件提供功率流，包括利用所述换向齿轮的并联混合的电动变速倒档工况。提供一种变速器的操作方法，所述变速器允许在所述变速器不同的齿轮部分之间换档。
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公开(公告)号：CN101549690B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN200910127850.7
申请日：2009-04-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·G·霍尔姆斯
CPC classification number: B60L58/21 , B60L50/51 , B60L2210/20 , B60L2220/18 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/725
Abstract: 本发明公开了混合电动车辆和混合电动车辆(HEV)功率系统。所述系统包括车辆电动系统(VES)、逆变器控制器单元(ICU)以及AC电马达/发电机单元(MGU)。VES包括第一DC电压源和与第一电压源串联连接的第二DC电压源。VES还包括在第一DC电压源上连接的第一电载荷以及在第二DC电压源上连接的第二电载荷。ICU在第一DC电压源和第二DC电压源上连接，并且设计成转换来自于第一DC电压源和第二DC电压源的DC功率以便产生用于AC电MUG的AC功率。DC电压源可一起代替传统高电压DC电压源。在某些实施例中，提供用于“电荷平衡”第一DC电压源和第二DC电压源的技术，而没有昂贵装置。
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