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公开(公告)号：CN101259843B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200710307491.4
申请日：2007-11-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H3/728
Abstract: 一种具有包括发动机和至少一个电机的动力系的车辆。在电动车辆运行状态下最大化车辆里程量的方法包括确定动力系的初始的电动车辆运行状态，将电能存储装置的优选充电/放电率设置为最大充电率，控制动力系成为包括发动机状态为开的运行状态以便基于最大充电率给电能存储装置充电。
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公开(公告)号：CN101905693A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN201010129276.1
申请日：2010-03-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H2037/101 , F16H2037/108 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及多模式混合动力变速器及其换档控制方法，具体而言涉及一种多模式电动无级混合动力变速器及用于其控制的改进换档控制。在此提出的混合动力变速器构造和换档控制方法允许在发动机停机时在不同的EVT模式之间换档，同时保持用于发动机自起动的最小时间延迟和推进能力。在消除经固定档模式或空档模式的转换在整个换档中产生连续输出转矩的情况下，换档控制操纵能够维持零发动机速度。在间歇自起动操纵被启动时，可选的待接合的离合器预填充策略和中点中断逻辑使完成换档所需的时间最小化，并且减少发动机起动延迟。
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公开(公告)号：CN100585226C
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200710102897.9
申请日：2007-05-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： B·M·康伦
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/727 , F16H2037/102 , Y02T10/6239
Abstract: 提供一种单模式、复合-分流式变速器，其具有两个机械功率路径。一个机械功率路径主要在低速度比下起作用，同时另一个路径主要在高速度比下起作用。在用于高速度比的路径中可利用减速比，降低电路径功率需求。另外，减速比允许两个电动机/发电机都具有相对低的扭矩设计。
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公开(公告)号：CN101191536B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200710196151.9
申请日：2007-11-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H3/728 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , Y02T10/6239 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种用于混合动力车辆的车辆动力传动系包括的电动无级变速器(EVT)，其具有从发动机接收机械旋转动力的输入件、给车辆动力传动系提供机械旋转动力以驱动车辆的输出件和被配置成将输入件选择性地并且操作地连接至输出件的齿轮传动系。该EVT还包括可驱动地连接至齿轮传动系的第一和第二电动机/发电机。设有可选择性地接合的输入制动机构，以产生用于电动机/发电机的反作用转矩，由此使两个电动机/发电机能以相加的动力用于电驱动或再生制动，输入制动器通过当EVT在电动、发动机关闭模式下工作时减小动力循环而提高电力到机械动力的转换效率。
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公开(公告)号：CN101386261B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200810212940.1
申请日：2008-09-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/10 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/917 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及使用一个或两个马达的电推进的输出分离电可变变速器。电可变变速器提供有输入构件和输出构件，第一和第二马达/发电机，第一行星齿轮组和最终驱动齿轮组。两个或三个转矩传递机构选择地可单独接合或可以不同组合接合，以建立至少一个前进纯电运行模式，包括串联模式、输出分离模式和至少一个包括纯空档模式和空档电池充电模式的空档模式。变速器选择地包括从摩擦离合器和爪形离合器的组中选择的单向离合器，或包括可锁定的单向离合器，以用于实现低损失前进运行、再生制动功能性和/或后退车辆运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101066665B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200710102342.4
申请日：2007-04-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W30/18027 , B60W2510/0657 , B60W2710/0666 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/32
Abstract: 一种混合动力系包括控制单元，其调节能量存储装置和电动机/发电机之间的电功率交换，以便通过电动机/发电机导致有选择的扭矩产生，其还用于控制扭矩传输机构的接合。控制单元构造为使扭矩传输机构处于滑动接合以起动车辆，从而消除发动机扭矩和电动机/发电机扭矩之间或者发动机扭矩和输出构件处扭矩之间的固定关系。还提供了一种操作混合动力车辆动力系的方法。
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公开(公告)号：CN101722840A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810189583.1
申请日：2008-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Abstract: 本发明涉及具有复合输出传动装置的电动可变变速器。电动可变变速器设置有第一与第二电动机/发电机，以及三组行星齿轮组件。至少一组行星齿轮组件为具有多个行星齿轮装置的行星齿轮组件。因此，行星齿轮组件的齿轮可以在多个径向平面上表示。每个行星齿轮组件均具有持续地相互连接，以及经由多个转矩传递机构的选择性连接，从而提供了三种前进电动可变模式。优选地，以允许在相对于变速器的机械功率流偏移的点处发生其中一个电动可变模式之间的换档的方式，相互连接行星齿轮组件。这样减少了电动机/发电机所需的最大功率输出。
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公开(公告)号：CN101169179B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200610163903.7
申请日：2006-10-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Abstract: 电动变速器包括功率源、三个差动齿轮组、均连接到至少一个齿轮组的第一和第二电动机/发电机、以及转矩传动机构。输入元件将来自功率源的功率通过差动齿轮组传送到输出元件。转矩传动机构可选择性地接合，以提供输入分流第一电可变模式，其对于给定的输入速度具有相等的向前和反向速比，并提供基本上相等的固定向前和反向速比。
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公开(公告)号：CN101517266A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780035861.1
申请日：2007-09-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16H3/72
CPC classification number: F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2037/102 , F16H2037/107 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明的电气可变变速器系列提供了低容量、低成本的电气可变变速器机构，其包括三个差速齿轮组、蓄电池、两个可互换地用作电动机或发电机的电机、以及四个或五个可选择的扭矩传递装置。这些可选择的扭矩传递装置接合，以产生一种EVT，该EVT带有无级变速范围和五个固定的速度比，即四个机械地固定的前进速度比和一个倒档速度比。这些扭矩传递装置和第一及第二电动机/发电机可操作，以便在该电气可变变速器中提供五种操作模式，包括蓄电池倒档模式、EVT倒档模式、倒档和前进起动模式、无级变速范围模式、以及固定比模式。
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公开(公告)号：CN101482161B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200910003516.0
申请日：2009-01-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： B·M·康伦
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 一种电气可变变速器(EVT)装备有输入部件和输出部件、第一电动机/发电机和第二电动机/发电机、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组、以及主减速器齿轮组。两个扭矩传递机构可有选择地单独地或以不同组合来接合，以建立仅电动操作模式、输入分流模式、复合分流模式和空档模式。第一扭矩传递机构可配置为与摩擦离合器或爪形离合器并行的单向离合器，或者配置为可锁定的单向离合器。利用其中一个或这两个电动机/发电机可电动驱动具有EVT的车辆，使之高达电动机/发电机的最大速度。当在仅电动操作模式下运转时，没有滑动的离合器，并且发动机提供用于高速巡航的大部分功率。EVT可通过同步换档而从输入分流模式转变至复合分流模式。
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