公开(公告)号：CN108286606A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201810010059.7

申请日：2018-01-05

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 谷添铁平 ,  青山训卓 ,  大村健司 ,  大塚匡崇 ,  平冈永光 ,  平下贤 ,  藤原敬尚

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/20

Abstract: 一种用于车辆的控制设备(1)，包括：判定单元(1A)，判定单元(1A)判定起动条件是否被建立，起动条件包括当扭矩转换器(10)处于锁定状态时，并且当车辆处于加速状态时；和显示控制单元(1B)，当起动条件被建立时，显示控制单元(1B)使得动作转数(Na)被显示在转速计(2)上。显示控制单元(1B)基于无级变速器(30)的输入转数的目标值(Nt)计算动作转数(Na)，并且在目标值(Nt)突然改变时，以具有大于实际转数(Ne)的变化率的绝对值的绝对值的变化率改变动作转数(Na)。

公开(公告)号：CN108215954A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201711295709.9

申请日：2017-12-08

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 安田慎太郎 ,  林贤司 ,  冈田真冬

IPC: B60N2/30

Abstract: 本申请的目的是提供一种车辆后座框架，其中，在后端碰撞的情况中较小由所容纳的座椅朝向车辆前侧导致的冲击。座垫侧框架相对于车辆横向方向设置在座垫框架的两端上，并且座垫侧框架包括第一弱化部，第一弱化部在折叠状态中在车辆纵向方向上所具有的强度比其他部分的强度小。相对于车辆横向方向设置在座椅靠背框架的两端上的座椅靠背侧框架包括第二弱化部，第二弱化部在折叠状态中在车辆纵向方向上所具有的强度比其他部分的强度小。

公开(公告)号：CN108215875A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201711293822.3

申请日：2017-12-08

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 蒲地诚 ,  川本隆义 ,  今北直树 ,  添田淳 ,  矢仓洋史 ,  杉本浩隆

IPC: B60L11/18 ,  B60R16/02

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/42 ,  B60L2250/16

Abstract: 本发明提供一种电源控制装置,包括:充电状态检测部,其被构造为检测安装在电动汽车上的驱动电池的充电状态；以及电源模式切换部,其被构造为切换所述电动汽车的电源模式,其中,所述电源模式切换部被构造为,当所述电源模式被设定为ON模式时,且所述驱动电池的充电停止的情况下,将所述电源模式切换为OFF模式。

公开(公告)号：CN105711402B

公开(公告)日：2018-06-22

申请号：CN201510944683.0

申请日：2015-12-16

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 安藤俊彦 ,  堀部晋佑 ,  平岩义雄

IPC: B60K1/00

CPC classification number: B60R11/00 ,  B60K1/04 ,  B60R2011/0049 ,  F16M13/02

Abstract: 一种紧固至车体上的车载装置的紧固结构包括：支撑构件，该支撑构件紧固至车体以支撑车载装置，并且该支撑构件具有向后突出超过车载装置的后表面的突出部；支架，该支架具有紧固至车载装置的后部的下表面的前紧固部、紧固至支撑构件的突出部的后紧固部以及设置在前紧固部与后紧固部之间的脆性部。通过来自车载装置的前侧的外力，脆性部发生形变，并且车载装置的后部将后紧固部用作支点而向上移动。

公开(公告)号：CN108104930A

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201711193484.6

申请日：2017-11-24

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 川上展弘 ,  木户祐辅 ,  堀澄人

IPC: F01N13/00 ,  F01N13/08 ,  F01N13/18 ,  F01N11/00 ,  F01N13/14

CPC classification number: F01N13/008 ,  F01N13/10 ,  F01N13/105 ,  F01N13/1855 ,  F01N2260/20 ,  F01N2340/02 ,  F01N2450/22 ,  F01N2450/24 ,  F01N13/00 ,  F01N11/00 ,  F01N13/08 ,  F01N13/14 ,  F01N13/1805 ,  F01N2450/16 ,  F01N2560/026

Abstract: 一种内燃机的排气系统结构，包括：排气歧管，被构造成连接至内燃机的气缸；排气管，设置在来自排气歧管的废气流的下游侧；连接构件，包括将排气管和排气歧管彼此连接的凸缘部分以及设置成与凸缘部分成一体且固定至所述排气管的外周面的一部分的凸台部分；传感器，连接至凸台部分并且被构造成检测废气的成分；以及净化装置，连接至排气管的下游端并且布置在相对于排气管与所述凸台部分相对的一侧。

公开(公告)号：CN104981386B

公开(公告)日：2018-05-15

申请号：CN201480008158.1

申请日：2014-02-10

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 牧村健 ,  三原法行 ,  酒井久史

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/442 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D29/06 ,  F02D45/00 ,  F02P5/15

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/442 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/14 ,  B60W20/17 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/04 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2300/436 ,  F02D29/02 ,  F02D37/02 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/503 ,  F02P5/1502 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

Abstract: 当混合动力控制模式是串行模式并且选择了充电模式时，如果车速小于预定值(S10‑S14)，则判断高压电池的SOC是否小于预定值(S16)，并且当高压电池的SOC小于预定值时，点火时刻被校正为被延迟(S18)。

公开(公告)号：CN107709077A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201680032508.7

申请日：2016-06-10

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 西泽英雄 ,  松尾俊辅

IPC: B60K17/348 ,  B60K23/08

Abstract: 第一驱动轮(4)被连接到车辆的动力源(1)，并且由动力源(1)驱动。离合器(7)被置入由动力源(1)产生的驱动力的传输路径上，并且第二驱动轮(5)经由离合器(7)被连接到动力源(1)，并且能够由动力源(1)驱动。推动装置(8)同样被设置成根据离合器(7)上游的旋转速度和离合器下游的旋转速度之间的差将离合器(7)推动到接合方向。当车辆停止之前，离合器(7)通过推动装置(8)已被推动到接合方向时，控制装置(9)被设置成自停车前维持在停车期间通过推动装置(8)的推动状态。

公开(公告)号：CN104752640B

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201410768375.2

申请日：2014-12-11

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 铃木浩恭 ,  斋藤润

IPC: H01M2/02 ,  H01M2/30 ,  H01M10/613

Abstract: 本发明提供电源控制装置和组电池。在电池单元故障时适当控制向组电池的负载。组电池(10030)包括：串联连接的多个电池单元(Cn)；及与各电池单元(Cn)并联连接的多个整流元件(Dn)。检测到任意电池单元(Cn)故障时，基于整流元件(Dn)的最大容许电流来确定组电池(10030)的最大输出功率，控制从组电池(10030)接受电力的供给并运转的设备的输出。最大输出功率被确定为整流元件(Dn)的最大容许电流、与除了故障的电池单元(Cn)的组电池(10030)的输出电压之积。

公开(公告)号：CN107554230A

公开(公告)日：2018-01-09

申请号：CN201710456700.5

申请日：2017-06-16

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  昼田工业株式会社

Inventor： 植木谦二 ,  竹田笃 ,  浦田学 ,  安藤正志 ,  操田光顺

IPC: B60G21/05 ,  B60G7/00

Abstract: 提供一种扭力梁式悬架等，具备拖臂，在1G状态下，能够将进入构成为中空状的拖臂内部的雨水或尘埃等自然地排出至外部。所述扭力梁式悬架具备：拖臂，左右一对，截面为中空状；扭力梁，一端侧与另一端侧被固定于拖臂，在拖臂的一端侧具备与中空部连通的开口，拖臂的底面的形状具备在1G状态下从另一端侧朝向开口下降的倾斜部，倾斜部作为将进入内部的水引导至开口的路径起作用，开口作为将拖臂内的水排出的排水孔起作用。

公开(公告)号：CN105308290B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201480033808.8

申请日：2014-06-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 松永礼俊 ,  山口康夫 ,  村田真一

IPC: F02B37/18 ,  F02B33/00 ,  F02B37/12 ,  F02B37/16 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02B37/186 ,  F01N3/101 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D35/025 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/064 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/26

Abstract: 当存在引擎的启动请求时，控制装置根据在起动之前引擎的温度(Te)控制废气阀的开/关动作，并且如果引擎的温度(Te)等于或低于第一设定温度(Te1)，则将废气阀设定在打开状态。