-
公开(公告)号：CN103998306B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201280062676.2
申请日：2012-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 斋藤润
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2560/02 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 在插电式混合动力电动车(10)利用电动马达(25)和内燃引擎(27)的动力行驶的情况下，当HV‑ECU(60)基于从燃料计量器(38)获得的信息确定燃料箱(35)中的剩余燃料量小于或等于预定量M时，HV‑ECU(60)禁止离合板(42、43)变为连接状态。
-
公开(公告)号：CN102452327A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110327472.4
申请日：2011-10-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 斋藤润
CPC classification number: B60W30/1843 , B60L15/20 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/087 , B60W2710/083 , B60W2720/403 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于电动车辆的电动机控制设备，该电动车辆包括第一电动机和第二电动机，第一电动机驱动电动车辆的前轮，第二电动机驱动电动车辆的后轮，该电动机控制设备包括：电动机驱动控制单元，电动机驱动控制单元分配用于电动车辆所需要的需要力矩并且控制第一和第二电动机；判定单元，判定单元计算分配到第一和第二电动机中的一个电动机的驱动力矩是为第一和第二电动机中的一个电动机预设的参考力矩以上的期间的时间，并且判定计算的时间是否为预定时间以上；和驱动力矩分配控制单元，当计算的时间为预定时间以上时，驱动力矩分配控制单元将分配到第一和第二电动机中的一个电动机的驱动力矩降低到低于参考力矩并且增加分配到第一和第二电动机中的另一个电动机的驱动力矩。
-
公开(公告)号：CN101617456B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200880005242.2
申请日：2008-03-04
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 斋藤润
CPC classification number: H02J7/14 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , H02J7/041 , H02J7/042 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及一种车辆电池控制装置，通过简单的结构即可有效地防止电池充电时的过充电。该车辆电池控制装置包括：充电率检测单元(1b)，检测恒流控制开始时的电池(4)的充电率；经过时间计测单元(2a)，对从恒流控制开始时起的经过时间进行计测；超时设定单元(2c)，根据通过充电率检测单元(1b)检测出的该充电率来设定该恒流控制的超时时间；以及电流断开单元(2d)，在该恒流控制时，通过经过时间计测单元(2a)计测出的该经过时间超过通过超时设定单元(2c)设定的该超时时间时，断开向电池(4)供给的该电流。
-
公开(公告)号：CN103998306A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280062676.2
申请日：2012-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 斋藤润
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2560/02 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T90/14 , Y10S903/93 , B60W20/00
Abstract: 在插电式混合动力电动车(10)利用电动马达(25)和内燃引擎(27)的动力行驶的情况下，当HV-ECU(60)基于从燃料计量器(38)获得的信息确定燃料箱(35)中的剩余燃料量小于或等于预定量M时，HV-ECU(60)禁止离合板(42、43)变为连接状态。
-
公开(公告)号：CN101617456A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005242.2
申请日：2008-03-04
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 斋藤润
CPC classification number: H02J7/14 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , H02J7/041 , H02J7/042 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及一种车辆电池控制装置，通过简单的结构即可有效地防止电池充电时的过充电。该车辆电池控制装置包括：充电率检测单元(1b)，检测恒流控制开始时的电池(4)的充电率；经过时间计测单元(2a)，对从恒流控制开始时起的经过时间进行计测；超时设定单元(2c)，根据通过充电率检测单元(1b)检测出的该充电率来设定该恒流控制的超时时间；以及电流断开单元(2d)，在该恒流控制时，通过经过时间计测单元(2a)计测出的该经过时间超过通过超时设定单元(2c)设定的该超时时间时，断开向电池(4)供给的该电流。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104752640B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201410768375.2
申请日：2014-12-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H01M2/02 , H01M2/30 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供电源控制装置和组电池。在电池单元故障时适当控制向组电池的负载。组电池(10030)包括：串联连接的多个电池单元(Cn)；及与各电池单元(Cn)并联连接的多个整流元件(Dn)。检测到任意电池单元(Cn)故障时，基于整流元件(Dn)的最大容许电流来确定组电池(10030)的最大输出功率，控制从组电池(10030)接受电力的供给并运转的设备的输出。最大输出功率被确定为整流元件(Dn)的最大容许电流、与除了故障的电池单元(Cn)的组电池(10030)的输出电压之积。
-
公开(公告)号：CN107415931A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710224093.X
申请日：2017-04-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种用于混合动力车辆的驾驶辅助设备，该混合动力车辆包括引擎和马达，其中当指示混合动力车辆的状态的任一个参数达到针对该参数设置的引擎启动阈值时，引擎开始运行，驾驶辅助设备包括：当前值获取部，其获取参数的当前值；裕量计算部，其使用参数的当前值和引擎启动阈值来计算用于保持引擎停止的参数的当前值的裕量水平；和输出部分，其输出计算出裕量水平的最小裕量水平。
-
公开(公告)号：CN102616150B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210020464.X
申请日：2012-01-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 斋藤润
CPC classification number: B60L11/14 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/08 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/547 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种电动车辆，包括：发动机，配置为通过从电池供应的电力被驱动；限制控制单元，配置为计算用于限制对所述电动车辆要求的要求扭矩的限制率，以使所述发动机产生的感应电压等于或低于所述电池的电压；驱动扭矩计算单元，配置为基于所述要求扭矩和所述限制率，计算用于使所述电动车辆行驶的驱动扭矩。
-
公开(公告)号：CN104752640A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410768375.2
申请日：2014-12-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H01M2/02 , H01M2/30 , H01M10/613
CPC classification number: H01M10/42
Abstract: 本发明提供电源控制装置和组电池。在电池单元故障时适当控制向组电池的负载。组电池(10030)包括：串联连接的多个电池单元(Cn)；及与各电池单元(Cn)并联连接的多个整流元件(Dn)。检测到任意电池单元(Cn)故障时，基于整流元件(Dn)的最大容许电流来确定组电池(10030)的最大输出功率，控制从组电池(10030)接受电力的供给并运转的设备的输出。最大输出功率被确定为整流元件(Dn)的最大容许电流、与除了故障的电池单元(Cn)的组电池(10030)的输出电压之积。
-
公开(公告)号：CN107415931B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201710224093.X
申请日：2017-04-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种用于混合动力车辆的驾驶辅助设备，该混合动力车辆包括引擎和马达，其中当指示混合动力车辆的状态的任一个参数达到针对该参数设置的引擎启动阈值时，引擎开始运行，驾驶辅助设备包括：当前值获取部，其获取参数的当前值；裕量计算部，其使用参数的当前值和引擎启动阈值来计算用于保持引擎停止的参数的当前值的裕量水平；和输出部分，其输出计算出裕量水平的最小裕量水平。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.024 seconds)
