公开(公告)号：CN104981386B

公开(公告)日：2018-05-15

申请号：CN201480008158.1

申请日：2014-02-10

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 牧村健 ,  三原法行 ,  酒井久史

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/442 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D29/06 ,  F02D45/00 ,  F02P5/15

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/442 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/14 ,  B60W20/17 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/04 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2300/436 ,  F02D29/02 ,  F02D37/02 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/503 ,  F02P5/1502 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

Abstract: 当混合动力控制模式是串行模式并且选择了充电模式时，如果车速小于预定值(S10‑S14)，则判断高压电池的SOC是否小于预定值(S16)，并且当高压电池的SOC小于预定值时，点火时刻被校正为被延迟(S18)。

公开(公告)号：CN104981386A

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201480008158.1

申请日：2014-02-10

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 牧村健 ,  三原法行 ,  酒井久史

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/442 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D29/06 ,  F02D45/00 ,  F02P5/15

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/442 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/14 ,  B60W20/17 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/04 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2300/436 ,  F02D29/02 ,  F02D37/02 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/503 ,  F02P5/1502 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

Abstract: 当混合动力控制模式是串行模式并且选择了充电模式时，如果车速小于预定值(S10-S14)，则判断高压电池的SOC是否小于预定值(S16)，并且当高压电池的SOC小于预定值时，点火时刻被校正为被延迟(S18)。

公开(公告)号：CN108691663A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810270452.X

申请日：2018-03-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 三原法行

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F02B37/00 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0234 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1015 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种内燃引擎的控制装置。设定单元(ST102)将当内燃引擎(1)的负载处于作为预定范围的第一范围内时要被设定的第一目标开阀正时设定为晚于当负载处于第二范围内时要被设定的第二目标开阀正时和当负载处于第三范围内时要被设定的第三目标开阀正时两者，第二范围内的负载低于所述第一范围，第三范围内的负载高于第一范围。

公开(公告)号：CN108691663B

公开(公告)日：2021-07-30

申请号：CN201810270452.X

申请日：2018-03-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 三原法行

IPC: F02D13/02

Abstract: 一种内燃引擎的控制装置。设定单元(ST102)将当内燃引擎(1)的负载处于作为预定范围的第一范围内时要被设定的第一目标开阀正时设定为晚于当负载处于第二范围内时要被设定的第二目标开阀正时和当负载处于第三范围内时要被设定的第三目标开阀正时两者，第二范围内的负载低于所述第一范围，第三范围内的负载高于第一范围。

公开(公告)号：CN105026722B

公开(公告)日：2019-01-11

申请号：CN201380073793.3

申请日：2013-12-27

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 三原法行

IPC: F02D41/00 ,  F02B37/18 ,  F02B37/12

Abstract: 在车辆处于稳定行驶状态或者处于缓慢加速状态的情况下，设置电动废气门阀(31)的开度，以致实际的空气流量变得最少。然后，反馈控制被应用于电子控制的节流阀(21)的开度，以使吸入空气的实际量生成对应于发动机负荷的发动机(1)的输出扭矩。当电子控制的节流阀(21)被完全打开时，在保持电子控制的节流阀(21)的开度的同时，反馈控制被应用于电动废气门阀(31)的开度，以使发动机(1)的输出扭矩对应于发动机负荷，或者吸入空气的实际量变成吸入空气的目标量。

公开(公告)号：CN105026722A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201380073793.3

申请日：2013-12-27

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 三原法行

IPC: F02B37/18 ,  F02B37/12

CPC classification number: F02B37/18 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/10 ,  F02D41/18 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/1004 ,  Y02T10/144

Abstract: 在车辆处于稳定行驶状态或者处于缓慢加速状态的情况下，设置电动废气门阀(31)的开度，以致实际的空气流量变得最少。然后，反馈控制被应用于电子控制的节流阀(21)的开度，以使吸入空气的实际量生成对应于发动机负荷的发动机(1)的输出扭矩。当电子控制的节流阀(21)被完全打开时，在保持电子控制的节流阀(21)的开度的同时，反馈控制被应用于电动废气门阀(31)的开度，以使发动机(1)的输出扭矩对应于发动机负荷，或者吸入空气的实际量变成吸入空气的目标量。