公开(公告)号：CN109139278A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810728715.7

申请日：2015-11-09

Applicant: 图拉技术公司

Inventor： 马修·A·杨金斯 ,  路易斯·J·塞拉诺

IPC: F02D41/00 ,  F02D13/06 ,  F02D13/02 ,  F02M35/10

Abstract: 本发明涉及一种用于控制具有多个工作室的内燃发动机的运行来递送所希望的输出的方法和发动机控制器。其中，提供了一种用于控制具有多个工作室的内燃发动机的运行来递送所希望的输出的方法，其中每个工作室具有被凸轮致动的至少一个进气阀并且具有至少一个排气阀，所述多个工作室包括第一组工作室和第二组工作室，每组工作室包括至少一个工作室，其中第一组中的工作室是可停用的并且第二组中的工作室在所述发动机的运行过程中不能被停用，该方法包括：通过使所述第二组中的每个工作室在每个发动机循环期间被点火并且使所述第一组中的工作室有时被点火并且有时被跳过来运行所述发动机以递送所希望的发动机输出；以及基于每个被点火的工作循环上选择了高扭矩输出还是低扭矩输出，来设置该被点火的工作循环的空气进气量。

公开(公告)号：CN108952976A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810471956.8

申请日：2018-05-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加茂吉朗 ,  杉浦雅俊

IPC: F02D17/02 ,  F02D13/06 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/064 ,  F02D41/3058 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/024 ,  F02D2200/101 ,  F02D41/3064

Abstract: 一种内燃机的控制装置，在能够进行减缸运转的内燃机中，抑制以跳点火控制为起因的排气排放的恶化、失火的发生等。该控制装置适用于内燃机，该内燃机具备：可变气门机构，该可变气门机构能够按每个汽缸切换进气门和排气门的休止模式与工作模式；和燃料喷射阀，该燃料喷射阀用于向各汽缸供给燃料，该控制装置在内燃机转速为第一内燃机转速以下时通过执行跳点火控制来使内燃机进行减缸运转、并且在内燃机转速比第一内燃机转速大时通过执行休止汽缸固定控制来使内燃机进行减缸运转。

公开(公告)号：CN102400795B

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201110251387.4

申请日：2011-08-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： M·特伯格特 ,  C·韦伯 ,  K·豪恩伯肯 ,  H·H·鲁兰德 ,  B·平恩

IPC: F02D17/00 ,  F02D43/00 ,  F02D13/06 ,  F02P5/00

Abstract: 本发明涉及一种运行点火式多缸内燃机的方法，其中奇数n个气缸直列排列，其中在部分载荷运行中，气缸在低于预定载荷下部分关闭。本发明进一步涉及一种实现上述方法的多缸内燃机。本发明提出一种上述类型的部分关闭被优化的方法。这个目的通过所述类型的方法来实现，其中在所述部分关闭期间，以依次点火和关闭各个气缸的方式，间歇运行各个气缸。

公开(公告)号：CN105556099B

公开(公告)日：2018-05-22

申请号：CN201480049992.5

申请日：2014-09-16

Applicant: 图拉技术公司

Inventor： 约翰·W·帕塞勒斯 ,  马修·A·杨金斯 ,  师魁·凯文·陈

IPC: F02D13/06

CPC classification number: F02D17/02 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/40

Abstract: 描述了多种用于在跳过点火操作过程中控制内燃机中的进气阀和排气阀的操作的方法和装置。在不同的实施例中，一个排气阀监控器或其他合适的机构被用来检测排气阀致动故障。当检测到一个特定气缸的一个排气阀致动故障时，该相应进气阀在它本应被启动时的情况下被停用(或未被启动)，以便防止该进气阀通向包含高压燃烧气体的一个气缸。所描述的途径在以下情况时尤其有益：跳过点火操作与气缸停用结合，这样使得在这些所跳过工作循环过程中空气不被泵送穿过这些气缸。

公开(公告)号：CN107489536A

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201710425561.X

申请日：2017-06-08

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  A·J·理查兹

IPC: F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D29/02 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D17/02 ,  F01L1/053 ,  F01L1/181 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/186 ,  F01L2013/001 ,  F01L2105/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2250/06 ,  F01L2800/00 ,  F01L2810/02 ,  F02B37/16 ,  F02B37/162 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/0012 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  F02D29/02 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/123 ,  F02D2250/18

Abstract: 本申请涉及用于停用发动机汽缸的系统。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，发动机可包括非停用进气门、停用进气门以及仅非停用排气门。非停用排气门在发动机循环期间可操作为打开和关闭，同时停用进气门在发动机循环期间保持关闭，以防止气流通过选定的发动机汽缸。

公开(公告)号：CN107448255A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710383351.9

申请日：2017-05-26

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： D·R·马丁 ,  J·E·罗林格

IPC: F01L13/06 ,  F02D13/02 ,  F02D13/06

CPC classification number: F01L1/462 ,  F01L1/46 ,  F01L3/24 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/001 ,  F01L2800/10 ,  F01L2800/11 ,  F01L2800/14 ,  F01L2810/05 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F01L13/06 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/06 ,  F02D2200/1015

Abstract: 本公开涉及用于操作内燃发动机的排气门的方法和系统。描述用于操作具有提动阀芯排气门的内燃发动机的排气门的系统和方法。该系统和方法提供当排气门与凸轮轴凸角的基圆机械连通时将排气门锁定在关闭状态中。将排气门锁定在关闭状态中可以降低在不期望排气门被打开的时间处排气压力打开排气门的可能性。

公开(公告)号：CN104675469B

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201310641509.X

申请日：2013-12-03

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 詹火明 ,  赵高明 ,  廖银生 ,  张蕾

IPC: F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F01L1/46

Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构，包括：摇臂轴；主摇臂，主摇臂空套在摇臂轴上，主摇臂内形成有主油道和锁销腔，主油道与锁销腔连通；辅助摇臂，辅助摇臂空套在摇臂轴上且分别紧贴在主摇臂的两侧面上，辅助摇臂内形成有容纳腔和与其连通的辅助油道；锁销组，锁销组包括两个锁销和连接在两个锁销之间的弹性件，每个锁销在解锁位置和锁止位置之间可移动，在解锁位置时锁销整体收纳在锁销腔内，在锁止位置时锁销的一部分位于锁销腔内且另一部分位于相应侧的容纳腔内；用于驱动主摇臂动作的凸轮轴。本发明的配气机构可以实现发动机部分或全部气缸的停缸功能，该配气机构具有效率高，响应快且结构简单，使用寿命长，维护成本低。

公开(公告)号：CN103541818B

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201310297934.1

申请日：2013-07-16

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： Y·M·S·雅库巴

IPC: F02D13/06

CPC classification number: F02B17/005 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/602 ,  F02P5/045 ,  F02P9/002 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

Abstract: 公开了一种用于四行程内燃发动机的系统，其包含：至少两个汽缸；燃料直接喷射装置；可变气门正时系统；根据负荷控制气门正时的发动机控制器；其中，低于下限负荷阈值时，停用第一汽缸，发生到第一汽缸的燃烧室内的燃料喷射，并且第一汽缸的进气门在压缩行程期间是打开的。当第一汽缸停用时在第一汽缸的压缩行程期间进气门的打开允许其中的基本均匀的空气燃料混合物逸出到进气歧管内，并且可用于启用的第二汽缸。

公开(公告)号：CN103573425B

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201310311483.2

申请日：2013-07-23

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·M·克恩斯 ,  S·B·史密斯 ,  A·N·班克 ,  M·J·于里克

IPC: F02D13/06

CPC classification number: F02D13/06 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0219 ,  F02D19/084 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/005 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0082 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/43 ,  F02M26/46 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 本申请涉及用于汽缸停用的可变气门正时。提供方法和系统，用于调节汽缸气门正时，以使汽缸组能够运转和燃烧，同时第二组汽缸选择性地被停用。气门正时可被调节，以使得经过停用汽缸的空气流量减少，减少再次启用时的催化剂再生要求。气门正时可以可选地被调节，以使排气通过停用汽缸再循环至启用汽缸，提供冷却EGR的益处。

公开(公告)号：CN106560610A

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201610842660.3

申请日：2016-09-22

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： Z·J·吴 ,  S·M·奈克 ,  J·D·考吉尔 ,  M·卡塞迪

IPC: F02D41/14 ,  F02D9/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02P5/15 ,  F02D13/06 ,  F02B37/18 ,  F02D13/02

Abstract: 一种用于车辆的发动机的控制系统包括加法器模块，其基于多个压力的和来确定压力和，所述多个压力的和是基于以下项确定的：(i)车辆的多个运行参数和(ii)多个被校准用于确定车辆的排气系统内的位置处的估计压力的预定值。估计模块基于压力和以及参考压力来确定排气系统内的位置处的估计压力。致动器控制模块基于估计压力来选择性地调整至少一个发动机致动器。