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公开(公告)号：CN108019273A8
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201711067649.5
申请日：2017-11-03
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及具有压缩机的增压式内燃发动机。提供用于涡轮增压器的方法和系统。在一个示例中，涡轮增压器包含用于冷却压缩机的一个或多个冷却装置。冷却装置包含布置于压缩机叶轮和轴中的通风系统，所述通风系统被配置成允许环境空气在未被压缩的情况下流到轴中。
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公开(公告)号：CN103573429B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201310340856.9
申请日：2013-08-07
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及增压直列式可变排量发动机，其包含第一涡轮和第二涡轮，所述第一涡轮流体地耦接至相邻的第一组汽缸，所述第二涡轮流体地耦接至相邻的第二组汽缸。在这种发动机中，所述第一组和第二组汽缸沿直线布置。该发动机还包含可变阀门升程系统，其配置为在减小的发动机负载条件期间容许至少空气进入所述第一组汽缸，而在所述减小的发动机负载条件期间停止容许空气进入所述第二组汽缸。
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公开(公告)号：CN102444463B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201110296095.2
申请日：2011-09-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01D25/12 , F01M5/002 , F02B39/005 , F02B39/14 , F05D2220/40
摘要： 本发明涉及一种具有至少一个液体冷却式涡轮机的内燃机，其中具有涡轮机壳体的所述涡轮机具有整合在所述壳体中的至少一个冷却套以便形成液体冷却布置。本发明也涉及一种用于冷却所述内燃机的所述至少一个涡轮的方法。设法提供一种上述类型的内燃机，其在涡轮机方面被优化。所述目的借助于所述类型的内燃机实现，所述内燃机的特征在于整合在所述壳体中的所述至少一个冷却套属于油回路。
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公开(公告)号：CN105089774A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510234671.9
申请日：2015-05-11
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0007 , F01L13/0005 , F01N3/046 , F01N13/105 , F01N13/107 , F02B37/001 , F02B37/002 , F02B37/007 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02M25/0711 , F02M25/0717 , F02M25/0739 , F02M25/0748 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/34 , F02M26/41 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及具有至少两个涡轮的排气涡轮增压应用点火式内燃发动机及其运转方法。提供一种运转增压内燃发动机的方法。该发动机包括第一汽缸组中的第一汽缸和第二汽缸组中的第二汽缸，所述第一汽缸和第二汽缸的每个具有由排气管路邻接的两个可激活出气口，所述第一汽缸和第二汽缸的每个的出气口的一个耦接至包括第一涡轮的第一涡轮增压器，以及每个汽缸的出气口的一个耦接至包括第二涡轮的第二涡轮增压器，该方法包含：如果发动机负荷低于阈值负荷值，实施第一运转模式，第一运转模式包括停用第二汽缸、停用第一汽缸中的可激活出气口中的一个，以及激活第一汽缸中的可激活出气口的一个。
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公开(公告)号：CN108019273B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201711067649.5
申请日：2017-11-03
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及具有压缩机的增压式内燃发动机。提供用于涡轮增压器的方法和系统。在一个示例中，涡轮增压器包含用于冷却压缩机的一个或多个冷却装置。冷却装置包含布置于压缩机叶轮和轴中的通风系统，所述通风系统被配置成允许环境空气在未被压缩的情况下流到轴中。
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公开(公告)号：CN102400795B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201110251387.4
申请日：2011-08-29
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及一种运行点火式多缸内燃机的方法，其中奇数n个气缸直列排列，其中在部分载荷运行中，气缸在低于预定载荷下部分关闭。本发明进一步涉及一种实现上述方法的多缸内燃机。本发明提出一种上述类型的部分关闭被优化的方法。这个目的通过所述类型的方法来实现，其中在所述部分关闭期间，以依次点火和关闭各个气缸的方式，间歇运行各个气缸。
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公开(公告)号：CN103726899B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201310483354.1
申请日：2013-10-16
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B17/005 , F02D13/0203 , F02D15/00 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , Y02T10/18 , Y02T10/36
摘要： 本申请描述一种用于发动机的系统，所述系统包括用于以第二运行模式喷射气态燃料到发动机汽缸内的直接喷射喷嘴；用于以第一运行模式喷射液态燃料到发动机进气口的进气道喷嘴；和适合于调整进气门打开和关闭正时的配气机构。优选地直接喷射比如压缩天然气的气态燃料到汽缸内，增加了效率并且允许减少对于安装在进气口内的较少使用的液化气燃料喷射器的高温暴露，从而减少了这些喷射器的焦化。
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公开(公告)号：CN102913317A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210274411.0
申请日：2012-08-03
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B37/013 , F01N13/10 , F02B37/18 , F01D25/14
CPC分类号： F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B39/005 , F02F1/243 , F02F1/40 , Y02T10/144
摘要： 本发明公开了增压发动机的实施例。在一个示例中，增压发动机包括：具有至少两个汽缸的汽缸盖，每个汽缸具有用于排出排气的至少一个排气口，并且每个排气口与排气管路邻接，其中至少两个汽缸的排气管路汇合以在该汽缸盖内形成总排气管路，以便形成集成排气歧管；串联设置的至少两个涡轮，该两个涡轮具有不同的尺寸并且在总排气管路中设置在排气歧管的下游；分配器外壳，其中歧管下游的总排气管路进入并通过分配器外壳通向两个涡轮中的小涡轮；以及容纳小涡轮的第一涡轮外壳，第一涡轮外壳包括至少一个冷却剂套以便形成液体冷却装置。
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公开(公告)号：CN104806305B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201510038985.1
申请日：2015-01-27
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及一种包含至少一个汽缸盖和冷却式涡轮(1)的内燃发动机，其中：至少一个汽缸盖具有至少一个汽缸，每个汽缸具有用于释放来自汽缸的排气的至少一个出口，并且每个出口邻接排气管道，其中至少一个汽缸的至少一个排气管道通进涡轮(1)的入口区域(4)，该入口区域(4)过渡进排气引导流道(5)，以及涡轮(1)包含安装在涡轮壳体(3)中的可旋转轴(7)上的至少一个转子(6)，该涡轮(1)具有至少一个冷却管道(8)以形成冷却装置，所述冷却管道(8)被集成在壳体(3)中，并且冷却管道(8)由至少一个壁(2)分隔并形成，其中限定至少一个冷却管道(8)的至少一个壁(2)至少在一些区域中被提供热绝缘体(2a)。本发明提供优化的内燃发动机。
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公开(公告)号：CN103573429A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310340856.9
申请日：2013-08-07
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B37/002 , F01L2013/001 , F01L2800/08 , F02D13/06 , F02D41/0007 , F02D2041/0012 , F02M26/08 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及增压直列式可变排量发动机，其包含第一涡轮和第二涡轮，所述第一涡轮流体地耦接至相邻的第一组汽缸，所述第二涡轮流体地耦接至相邻的第二组汽缸。在这种发动机中，所述第一组和第二组汽缸沿直线布置。该发动机还包含可变阀门升程系统，其配置为在减小的发动机负载条件期间容许至少空气进入所述第一组汽缸，而在所述减小的发动机负载条件期间停止容许空气进入所述第二组汽缸。
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