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公开(公告)号：CN117219949A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202310660384.9
申请日：2023-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加茂吉朗
IPC: H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/258 , H01M50/289 , H01M50/293 , H01M50/204 , H01M10/04 , B60L50/64
Abstract: 本发明提供电池组以及车辆。电池组具备多个电池模块(层叠体)，多个电池模块各自包括在Z方向(第1方向)上互相层叠的多个金属箔(金属板)且在Z方向上互相层叠。另外，电池组具备接合于多个电池模块的周缘部的树脂部、和收容多个电池模块的壳体。另外，电池组具备在壳体内配置成与树脂部相对的挡块(限制部)。并且，在树脂部与挡块相对的方向上，树脂部的宽度为树脂部与挡块之间的距离以上。
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公开(公告)号：CN107110018B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580069681.X
申请日：2015-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种可变长度连杆，其包括连杆本体、偏心部件、切换机构和停止机构。所述偏心部件设置在所述连杆本体的小径端部处。所述偏心部件旋转以使得所述可变长度连杆的有效长度变化。所述切换机构包括与所述偏心部件连接的液压活塞。所述偏心部件在所述切换机构处于第一状态时到达第一位置。所述偏心部件在所述切换机构处于第二状态时到达第二位置。所述停止机构包括停止部件，所述停止部件与所述偏心部件或所述液压活塞靠接或接合以使得所述偏心部件维持在所述第一位置与所述第二位置之间的中间位置。
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公开(公告)号：CN107110017B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201580069379.4
申请日：2015-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B75/04
Abstract: 一种可变长度连杆包括连杆本体、偏心部件、第一活塞机构、第二活塞机构和流动方向切换机构。所述偏心部件、所述第一活塞部件、所述第二活塞部件和所述流动方向切换机构设置在所述连杆本体中。所述第一活塞机构和所述第二活塞机构构造成使所述偏心部件枢转。所述连杆本体具有与所述连杆的第一开口和所述流动方向切换机构连通的控制油路。所述流动方向切换机构由切换销在第一状态和第二状态之间切换。所述切换销在所述连杆本体中配置成使得所述切换销作动的方向相对于与所述第一开口的轴线垂直的平面成角度。
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公开(公告)号：CN107110018A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580069681.X
申请日：2015-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种可变长度连杆，其包括连杆本体、偏心部件、切换机构和停止机构。所述偏心部件设置在所述连杆本体的小径端部处。所述偏心部件旋转以使得所述可变长度连杆的有效长度变化。所述切换机构包括与所述偏心部件连接的液压活塞。所述偏心部件在所述切换机构处于第一状态时到达第一位置。所述偏心部件在所述切换机构处于第二状态时到达第二位置。所述停止机构包括停止部件，所述停止部件与所述偏心部件或所述液压活塞靠接或接合以使得所述偏心部件维持在所述第一位置与所述第二位置之间的中间位置。
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公开(公告)号：CN107131052B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201710006433.1
申请日：2017-01-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02D15/02 , F16C7/06 , F16C23/10 , F16C2360/22
Abstract: 提供可变长度连杆和可变压缩比内燃机。可变长度连杆具备液压活塞机构，使得用于对工作油向液压活塞机构的流动进行切换的机构简单。可变长度连杆具备：连杆主体、偏心部件、液压缸、液压活塞、止回阀、切换机构以及液压机构。止回阀允许工作油从止回阀的一次侧向二次侧的流动且禁止工作油从二次侧向一次侧的流动。切换机构具备一个切换销，切换销收纳于销收纳空间。在连杆主体形成有第一油路、第二油路、第三油路以及第四油路。切换销在使第一油路与第四油路连通且使第二油路与第三油路连通的第一位置和使第一油路与第三油路连通且使第二油路与第四油路连通的第二位置之间进行切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106150708B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201610232624.5
申请日：2016-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能不使经过曲轴轴颈而被供给工作油的工作体误工作地抑制所有曲轴轴颈的烧熔的内燃机。内燃机(1)具备：工作体(61、62)，其根据预定压以上的油压来工作；工作油路(74)，其从油供给装置(75)通过曲轴轴颈(70b、70d)而向工作体供给工作油；润滑油路(72)，其从油供给装置通过曲轴轴颈(70a、70c、70e)而向曲轴销(22)供给润滑油；油压控制阀(79)，其通过其开度变化来线性地控制向工作体供给的油压；控制装置，其控制油压控制阀的开度，控制装置在使工作体工作的情况下，控制油压控制阀的开度以使得向工作体供给上述预定压以上的油压，在不使工作体工作的情况下，控制油压控制阀的开度以使得向工作体供给小于上述预定压的油压。
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公开(公告)号：CN106168162A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610264486.9
申请日：2016-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B75/04
CPC classification number: F02B75/045 , F02D15/02 , F16C7/06 , F16C23/10 , F16C2360/22 , Y02T10/12 , F02B75/04
Abstract: 提供一种可变压缩比内燃机，在具备可变长连杆的可变压缩比内燃机中，改善切换机械压缩比时的响应性。可变压缩比内燃机(1)具备汽缸(15)、活塞(5)以及连杆(6)，连杆具备具有大径端部(31a)以及小径端部(31b)的连杆主体(31)和偏心部件(32)，偏心部件构成为活塞销容纳开口(32d)的轴线从偏心部件的转动轴线偏心，并且构成为通过向一个方向转动来使活塞相对于连杆主体上升且通过向另一个方向转动来使活塞相对于连杆主体下降，可变压缩比内燃机还具备控制偏心部件的转动的转动控制单元，转动控制单元在使偏心部件转动时使内燃机转速为基准转速以上，基准转速比不使偏心部件转动时的怠速转速高。
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公开(公告)号：CN103109051B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180021593.4
申请日：2011-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442
Abstract: 一种可变气门正时设备，包括：改变气门正时并且将气门正时锁定于最延迟正时的可变气门正时机构；对液压流体被供给到可变气门正时机构的模式进行控制的控油阀；以及控制器，控制器在设定范围内改变控油阀的占空比，设定范围包括提前灵敏带(AR3)、延迟灵敏带(AR1)、保持范围(BR2)、提前解除范围(BR3)和延迟解除范围(BR1)。在提前解除范围(BR3)内，气门正时的变化速度高于气门正时在保持范围(BR2)内的变化速度，并且壳体转子与叶片转子脱离。当发动机运行状态为解除请求状态时，控制器将控油阀的占空比设定在提前解除范围(BR3)内。
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公开(公告)号：CN103038462B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180037061.X
申请日：2011-07-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F01L2001/34469 , F01L2800/03
Abstract: 可变配气相位正时机构基于供应给提前侧压力室和延迟侧压力室的液压而将凸轮轴相对于曲轴的相对旋转相位改变成目标相位。当提前侧压力室和延迟侧压力室中的液压低时，锁定机构被置于所述相对旋转相位在最大延迟相位处被锁定的锁定状态，并且当所述液压变高时，所述锁定机构被置于所述锁定状态被解除的解锁状态。在从工作开关关断时直至所述曲轴停止旋转的时间段期间，组合执行将所述相对旋转相位改变到朝向最大延迟相位的一侧的第一模式的液压调节（S102），以及将所述相对旋转相位改变到远离最大延迟相位的一侧的第二模式的液压调节（S103）。
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公开(公告)号：CN108952976B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201810471956.8
申请日：2018-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在能够进行减缸运转的内燃机中，抑制以跳点火控制为起因的排气排放的恶化、失火的发生等。该控制装置适用于内燃机，该内燃机具备：可变气门机构，该可变气门机构能够按每个汽缸切换进气门和排气门的休止模式与工作模式；和燃料喷射阀，该燃料喷射阀用于向各汽缸供给燃料，该控制装置在内燃机转速为第一内燃机转速以下时通过执行跳点火控制来使内燃机进行减缸运转、并且在内燃机转速比第一内燃机转速大时通过执行休止汽缸固定控制来使内燃机进行减缸运转。
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