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公开(公告)号：CN106560610A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610842660.3
申请日：2016-09-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于车辆的发动机的控制系统包括加法器模块，其基于多个压力的和来确定压力和，所述多个压力的和是基于以下项确定的：(i)车辆的多个运行参数和(ii)多个被校准用于确定车辆的排气系统内的位置处的估计压力的预定值。估计模块基于压力和以及参考压力来确定排气系统内的位置处的估计压力。致动器控制模块基于估计压力来选择性地调整至少一个发动机致动器。
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公开(公告)号：CN106560610B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201610842660.3
申请日：2016-09-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于车辆的发动机的控制系统包括加法器模块，其基于多个压力的和来确定压力和，所述多个压力的和是基于以下项确定的：(i)车辆的多个运行参数和(ii)多个被校准用于确定车辆的排气系统内的位置处的估计压力的预定值。估计模块基于压力和以及参考压力来确定排气系统内的位置处的估计压力。致动器控制模块基于估计压力来选择性地调整至少一个发动机致动器。
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公开(公告)号：CN102167031B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201110042426.X
申请日：2011-02-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60L2240/441 , B60W30/18018 , B60W2510/0638 , B60W2540/12 , F02N11/0822 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N2200/0802 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y10T74/132 , Y10T477/81 , Y10T477/814 , Y10T477/87
Abstract: 本发明涉及齿轮接合控制系统和方法。控制系统包括自动停止模块、自动起动模块和起动机模块。当制动踏板位置大于阈值位置且变速器处于前进档时，所述自动停止模块停止发动机。当制动踏板位置小于最小位置且启动发动机停止时，所述自动起动模块起动发动机。当启动发动机起动且发动机速度大于零时，所述起动机模块通过将起动机的小齿轮在缩回位置和延伸位置之间往复致动N次而将小齿轮接合发动机的齿圈，其中，N是大于2的整数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102168619A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201010602041.X
申请日：2010-12-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/221 , F01L13/00 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0045 , F02D41/0062 , F02D41/1454 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及诊断凸轮轴升程系统的气门升程机构和油控制阀的系统及方法。具体地，一种用于诊断可转换滚子指形承运件(SRFF)和油控制阀(OCV)的系统中，包括信号监测模块和故障检测模块。当发动机速度信号在速度第一预定范围内、发动机负载信号在负载第二预定范围内、和活性炭罐蒸汽信号在流率第三预定范围内时，所述信号监测模块接收各汽缸燃料修正(ICFC)信号和空气/燃料比失衡(AFIM)信号中的至少一个。所述故障检测模块基于排气再循环值、以及所述ICFC和AFIM中的至少一个检测SRFF和OCV中至少一个的故障。所述ICFC和AFIM是基于以下信号产生：发动机位置信号，以及氧气信号和WRAF信号中的至少一个。
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公开(公告)号：CN106560609B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201610840064.1
申请日：2016-09-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于车辆的发动机的控制系统包括加法器模块，其基于多个温度的和来确定温度和，所述多个温度的和是基于以下项确定的：(i)车辆的所述多个操作参数和(ii)被校准用于确定车辆的排气系统内的位置处的估计温度的多个预定值。温度差模块基于温度和以及温度差的先前值来确定温度差。估计模块基于温度差和参考温度来确定排气系统的位置处的估计温度。致动器控制模块基于估计温度来选择性地调整至少一个发动机致动器。
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公开(公告)号：CN106560609A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610840064.1
申请日：2016-09-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于车辆的发动机的控制系统包括加法器模块，其基于多个温度的和来确定温度和，所述多个温度的和是基于以下项确定的：(i)车辆的所述多个操作参数和(ii)被校准用于确定车辆的排气系统内的位置处的估计温度的多个预定值。温度差模块基于温度和以及温度差的先前值来确定温度差。估计模块基于温度差和参考温度来确定排气系统的位置处的估计温度。致动器控制模块基于估计温度来选择性地调整至少一个发动机致动器。
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公开(公告)号：CN102168619B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201010602041.X
申请日：2010-12-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/221 , F01L13/00 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0045 , F02D41/0062 , F02D41/1454 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及诊断凸轮轴升程系统的气门升程机构和油控制阀的系统及方法。具体地，一种用于诊断可转换滚子指形承运件(SRFF)和油控制阀(OCV)的系统中，包括信号监测模块和故障检测模块。当发动机速度信号在速度第一预定范围内、发动机负载信号在负载第二预定范围内、和活性炭罐蒸汽信号在流率第三预定范围内时，所述信号监测模块接收各汽缸燃料修正(ICFC)信号和空气/燃料比失衡(AFIM)信号中的至少一个。所述故障检测模块基于排气再循环值、以及所述ICFC和AFIM中的至少一个检测SRFF和OCV中至少一个的故障。所述ICFC和AFIM是基于以下信号产生：发动机位置信号，以及氧气信号和WRAF信号中的至少一个。
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公开(公告)号：CN102167031A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110042426.X
申请日：2011-02-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60L2240/441 , B60W30/18018 , B60W2510/0638 , B60W2540/12 , F02N11/0822 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N2200/0802 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y10T74/132 , Y10T477/81 , Y10T477/814 , Y10T477/87
Abstract: 本发明涉及齿轮接合控制系统和方法。控制系统包括自动停止模块、自动起动模块和起动机模块。当制动踏板位置大于阈值位置且变速器处于前进档时，所述自动停止模块停止发动机。当制动踏板位置小于最小位置且启动发动机停止时，所述自动起动模块起动发动机。当启动发动机起动且发动机速度大于零时，所述起动机模块通过将起动机的小齿轮在缩回位置和延伸位置之间往复致动N次而将小齿轮接合发动机的齿圈，其中，N是大于2的整数。
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