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公开(公告)号：CN108216186A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711325929.1
申请日：2017-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供车辆的控制装置。即便在有级变速器的变速中驱动轮产生滑移时也使变速可靠地进展。当在有级变速部(20)的变速中判定出驱动轮(28)产生滑移的情况下，禁止以使MG2角加速度dωm/dt成为与有级变速部的变速进展程度Rpro对应的目标值的方式控制AT输入转矩Ti时的反馈控制即惯性阶段中的转速FB控制，且以促进变速的进展的方式修正变速进展侧接合装置的传递转矩Tcb，因此当驱动轮(28)产生滑移时能够避免因惯性阶段中的转速FB控制执行的AT输入转矩Ti的控制妨碍变速的进展，且通过变速进展侧接合装置的传递转矩Tcb的修正促进变速。由此，即便在有级变速部的变速中驱动轮产生滑移时也能使变速可靠地进展。
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公开(公告)号：CN108116398A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711203544.8
申请日：2017-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小林宽英
IPC: B60W10/103 , B60W10/30 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置。检测自动变速器的动力传递状态的异常，防止在发动机启动而使机械式油泵动作时随着液压式接合装置的急速接合而急速地产生大的驱动力从而产生冲击。若在马达行驶模式下的起步时产生瞬时加速，则当在步骤S4中使发动机启动时，先以将离合器C1的接合解除的方式控制线性电磁阀SL1(步骤S3)，在发动机启动后、即机械式油泵的液压上升后，以将该离合器C1再次接合的方式控制线性电磁阀SL1(步骤S5)，因此，能够防止因来自机械式油泵的工作油的供给而导致离合器C1急速接合，能够防止因该离合器C1的接合时的驱动力变动而导致的冲击。
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公开(公告)号：CN107031616A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611122386.9
申请日：2016-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/50 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/111 , B60W10/16 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/184 , B60W50/0097 , B60W2710/1005 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H61/0204 , F16H61/12 , F16H2003/445 , F16H2061/1296 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/111 , B60W10/115 , B60W10/16 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/12
Abstract: 本发明涉及一种用于动力传递系统的控制设备。当电子式无级变速器中发生故障并且发动机的运转被停止时，使自动变速器升档。因此，当由于运转的停止而使发动机的旋转停止时，相比于判定电子式无级变速器发生故障之前，AT输入转速减小。因此，与不使自动变速器升档时相比，MG1转速的绝对值减小，因此防止了第一电动机的过转速。
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公开(公告)号：CN107031604A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611130070.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W10/192 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2510/084 , B60W2540/10 , B60W2710/1005 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/917 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递系统的控制系统。所述动力传递系统包括用于使车辆行驶的电动机和机械式变速机构。所述控制系统包括电子控制单元。所述电子控制单元配置为：在车辆的惯性滑行期间进行用于使车辆行驶的电动机的再生控制，使得用于使车辆行驶的电动机的再生转矩提供根据制动操作所产生的再生转矩；根据预定关系进行机械式变速机构的变速控制；判定再生转矩的变化率是否在预定范围内；并且当惯性滑行期间机械式变速机构的降档被判定时，在再生转矩的变化率在预定范围内的条件下执行降档。
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公开(公告)号：CN103958305A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201180075136.3
申请日：2011-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , F16H61/143 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 在具备了具有锁止离合器的变矩器的混合动力车辆中，提供一种与以往相比能够兼顾驾驶性能及燃油经济性的车辆的控制装置。在包括发动机、电动发电机、具备锁止离合器的变矩器、蓄电池的车辆的控制装置中，在车辆至少通过发动机的驱动力进行行驶时(步骤S1为“否”)，在蓄电池不是输入输出限制状态的情况下(步骤S5为“否”)，与蓄电池是输入输出限制状态的情况相比，扩大锁止区域(步骤S7)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101903688B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200880121491.8
申请日：2008-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/0213 , F16H2061/166
Abstract: 一种ECU，其对能够手动变速的自动变速器进行控制。该ECU执行一程序，该程序包括如下步骤：i)当降档操作时存在被允许的多个允许档位(即，在S150中为“是”)时，当第二允许档位及后续允许档位低于输出档位(在S152和S154中为“是”)时，针对每个允许档位连续判定降档之后的发动机转速(NE)是否将处于预设的超速区域内；以及当存在将导致发动机转速(NE)处于超速区域内的允许档位(在S156中为“是”)时，ii)取消该允许档位(S158)。因此该控制在响应于驾驶员的操作而执行手动变速时适当抑制了发动机的超速而不会干扰驾驶员。
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公开(公告)号：CN103732464A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072751.9
申请日：2011-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0685 , F02D29/02 , F02D41/062 , F02N11/006 , F02N11/0818 , F02N2300/2002 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 无损于驾驶性能地扩大EV区域，提高油耗性能。在由不利用电动机MG而起动发动机（14）的第二起动部（108）起动发动机（14）的情况下，与由利用电动机MG起动发动机（14）的第一起动部（106）起动发动机（14）的情况相比较，EV区域被扩大。这样，在没有必要由电动机MG进行发动机起动补偿的第二起动部（108）进行发动机起动的情况下，能够不使起动振动恶化，而以达到高出相当于发动机起动的补偿量的驱动要求量在EV行驶用中使电动机MG运转。即，在进行由第二起动部（108）进行的发动机起动的情况下，即使以达到相当于利用电动机进行发动机起动的补偿的量来进行EV行驶，也不会使起动振动恶化。
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公开(公告)号：CN101663514B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200880010841.3
申请日：2008-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , F16H2061/0087 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/6934
Abstract: 当将自动变速器(3)切换到较高档位时，在自动变速器(3)的输入转速已开始降低时判定为惯性阶段已开始。此处，如果在判定为惯性阶段已开始时正在执行节气门开度减小控制以降低发动机(2)的输出转矩，则很有可能该判定是错误的，因为该控制使得自动变速器(3)的输入转速(即，发动机转速)降低。当对于惯性阶段已开始的判定很可能这样错误时，禁止对液压指令值(Pt)的学习。结果，可防止对液压指令值(Pt)的误学习。
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公开(公告)号：CN101806357B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201010113087.5
申请日：2010-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H61/16 , F16H2059/6807 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , Y10T477/675 , Y10T477/69362
Abstract: 本发明涉及车辆自动变速器的控制装置及其控制方法，所述控制装置在向第一目标档位换档的过程中确定所述变速器是否应被变换到比所述第一目标档位更加远离当前档位的第二目标档位，并判定向所述第一目标档位的换档是否是在向第三目标档位换档的过程中实施的。如果是在向所述第一目标档位的多重换档的过程中确定所述变速器应被变换到所述第二目标档位，则禁止向所述第二目标档位的多重换档，其中向所述第一目标档位的多重换档是在向所述第三目标档位换档的过程中开始的。如果是在向所述第一目标档位的单一换档的过程中确定所述变速器应被变换到所述第二目标档位，则允许向所述第二目标档位的多重换档。
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公开(公告)号：CN101595332B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880003318.8
申请日：2008-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16 , F16H59/48 , F16H59/70 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/16 , F16H59/02 , F16H2059/0221 , F16H2059/0243 , F16H2061/161 , F16H2061/166 , Y10T74/20085 , Y10T477/692
Abstract: 自动变速器(13)的控制装置(30)能够分别设定用于控制自动变速器(13)的变速比(SR)的第一控制模式和第二控制模式。第二控制模式的控制装置(30)自动地改变变速比(SR)。控制装置(30)把握变速器输出轴(23)的旋转速度(Nout)的指标值和上限速度(Lim)。第一控制模式的控制装置(30)在为了增大变速比(SR)而操作了操作部件(22)的情况下、指标值在上限速度(Lim)以下的情况下允许改变变速比(SR)。控制装置(30)具有设定上限速度(Lim)的设定部(S13)。设定部(S13)在控制装置(30)为第一控制模式并且为了增大变速比(SR)而操作了操作部件(22)的情况下，基于车辆加速度(AR)设定上限速度(Lim)。
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