-
公开(公告)号：CN101605670A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200880001740.X
申请日：2008-01-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： J·卡尔滕巴赫
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/76 , Y10T477/26 , Y10T477/69
Abstract: 本发明涉及一种在惯性运行过程中利用内燃发动机(2)、电机(3)以及传动装置(4)操作汽车传动系(1)的方法。电机(3)被设置在内燃发动机(2)和变速装置(4)之间的传力路径之中。在电机(3)和输出轴(5)之间安装有传动能力无级可变的换挡元件(8)。要施加在输出轴(5)上的预定输出力矩与换挡元件(8)的传动能力有关。根据所需的预定输出力矩受控地调整换挡元件(8)的传动能力，使得换挡元件(8)具有用来在输出轴(5)上产生预定输出力矩所需的传动能力。在内燃发动机(2)切断过程中调节地调整电动机(3)的转速，以便使换挡元件(8)至少在内燃发动机(2)切断过程中保持在滑转操作中，并且借助于电机(3)使内燃发动机(2)的转速减小到零。
-
公开(公告)号：CN106143108B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201610291327.8
申请日：2016-05-05
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括输入轴(GW1)、输出轴(GW2)、前置副齿轮组(VRS)、主齿轮组(HRS)、具有可旋转的转子(R)和抗旋转的定子(S)的电机(EM)以及至少三个切换元件，前置副齿轮组(VRS)的构造用于提供减小的转速(n2)的轴是通往主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一轴的可切换第一功率路径的组成部分，输入轴(GW1)是通往主齿轮组(HRS)的四个轴的第二轴的可切换第二功率路径的组成部分，通过选择性成对地接合切换元件可确定主齿轮组四个轴的转速比，由此可在输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生多个可切换的前进挡(G1－G6)。
-
公开(公告)号：CN107690536B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201680028596.3
申请日：2016-04-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括三个行星齿轮组、电机(EM)以及五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，这些切换元件的选择性接合在变速器(G)的输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生至少八个可切换的前进挡(G1‑G8)。
-
公开(公告)号：CN107580662B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201680026699.6
申请日：2016-04-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，该变速器包括：前置齿轮组(VRS)；主齿轮组(HRS)，该主齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三、第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)；电机(EM)；以及至少五个切换元件(A、B、C、E、F)，这些切换元件的选择性成对地闭合导致在变速器(G)的驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间实现至少八个可切换的前进挡(G1‑G8)。
-
公开(公告)号：CN108626328A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810206747.0
申请日：2018-03-14
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·巴赫曼 , M·布雷默 , A·弗里策尔 , S·亨德拉万 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , R·库贝尔齐克 , J·莫罗 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , M·拉泰 , M·赖施 , W·里格尔 , T·罗泽迈尔 , L·R·图尔纳 , M·罗斯克 , V·瓦特 , B·翁塞尔德 , M·维克斯 , P·齐默
CPC classification number: F16H3/666 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , F16H3/66 , F16H37/0833 , F16H2003/442 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器，其包括驱动轴、从动轴、三个行星齿轮组和六个切换元件，其中，变速器设置用于通过选择性闭合切换元件来提供八个前进挡。本发明还涉及一种混合动力传动装置以及一种车辆。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108291615A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680068592.8
申请日：2016-11-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： V·瓦特 , U·格里斯迈尔 , M·布雷默 , P·齐默 , J·卡尔滕巴赫 , S·贝克 , R·库贝尔齐克 , M·维克斯 , S·沙尔 , E·明赫 , B·克内普克 , M·霍恩 , J·莫罗 , J·金 , J·帕夫拉克维奇 , G·尼德布鲁克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)以及一种具有这种变速器(G)的用于机动车的驱动传动系，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及四个切换元件(B1、K1、K2、K3)，通过有选择地成对地闭合这四个切换元件(B1、K1、K2、K3)能在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间切换六个前进挡(1～6)。
-
公开(公告)号：CN107683218A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201680028588.9
申请日：2016-04-18
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： M·布雷默 , S·贝克 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 用于机动车的变速器(G)，包括驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、构成为塔式行星齿轮组的第一行星齿轮组(P1)并且包括第二行星齿轮组(P2)、至少五个切换元件(18、14、13、06、03)以及电机(EM)，所述第一行星齿轮组的行星齿轮(PL1)具有两个不同的有效直径，所述切换元件用于在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间提供至少六个前进挡(G1-G6)，所述电机的转子(R)与驱动轴(GW1)永久连接。
-
公开(公告)号：CN107580662A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201680026699.6
申请日：2016-04-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，该变速器包括：前置齿轮组(VRS)；主齿轮组(HRS)，该主齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三、第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)；电机(EM)；以及至少五个切换元件(A、B、C、E、F)，这些切换元件的选择性成对地闭合导致在变速器(G)的驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间实现至少八个可切换的前进挡(G1-G8)。
-
公开(公告)号：CN104797449B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201380059446.5
申请日：2013-10-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/40 , F16H3/72
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16H3/725 , F16H37/046 , F16H2003/007 , F16H2003/008 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 用来运行用于混合动力车的驱动单元的方法，其中，驱动单元包括具有内燃机(1)和电机(2)的驱动装置(3)和连接到驱动装置(3)和输出部(4)之间的具有多个分变速器(6、7)的变速器(5)，电机(2)经由行星齿轮传动机构(10)耦联在第一分变速器(6)的输入轴(8)和与第一分变速器(6)并联的第二分变速器(7)的输入轴(9)上，内燃机(1)能经由摩擦锁合的分离离合器(11)耦联到第一分变速器(6)的输入轴(8)上，并且该内燃机在分离离合器(11)闭合时连同第一分变速器(6)的输入轴(8)一起耦联在行星齿轮传动机构(10)的同一个元件(15)上，为了从纯电动行驶出发将内燃机(1)耦联到输出部(4)上，经由打滑运行的分离离合器(11)传递由内燃机(1)提供的力矩，以便将在纯电动行驶时之前闭合的切换元件卸载并且在卸载的状态下脱开。
-
公开(公告)号：CN103097769B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180043903.2
申请日：2011-08-03
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/006 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , F16H3/083 , F16H2003/0803 , F16H2003/0933 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10T74/19233
Abstract: 一种中间轴结构方式的双离合器变速器（1），其包括变速器中心轴（2）、与变速器中心轴同心设置的变速器空心轴（3）、正好一个中间轴（4）和两个动力换挡元件（K1、K2）。在中间轴（4）上设置两个与其同轴的空心轴（8A、8B），所述空心轴能分别通过切换装置之一（SE1、SE3）与中间轴（4）抗旋转耦联并且与至少两个齿轮（21、62或者51、91）抗旋转地连接。在变速器中心轴（2）或变速器空心轴（3）上设置另一与其同轴的空心轴（9A），该空心轴能通过切换装置之一（SE2）与变速器中心轴（2）或变速器空心轴（3）连接并且与齿轮级（ZP2、ZP6）的至少另外两个齿轮（22、61）抗旋转地连接。至少三个变速比能分别通过将三个齿轮级（（ZP5、ZP9、ZP3）、（ZP4、ZP2、ZP6）、（ZP5、ZP9、ZPR）；（ZP5、ZP9、ZP3）、（ZP8、ZP6、ZP2）、（ZP5、ZP9、ZPR））在切换元件侧接入力流中来实现，这些齿轮级齿轮级至少部分通过分别在切换元件侧唯一地接入力流能分别实现一个变速比。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
68
records
(took 0.036 seconds)
