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公开(公告)号：CN105793085B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201480066493.7
申请日：2014-11-06
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/264 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , F16H3/66 , F16H3/725 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y10S903/911 , Y10S903/919
Abstract: 本发明涉及一种变速器(G)，包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、副齿轮组(ZRS)和具有转子(R)和定子(S)的电机(EM)，所述变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有第一功率路径(L1)和第二功率路径(L2)，主齿轮组(HRS)包括第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，所述行星齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三和第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)，第一功率路径(L1)能经由第一切换元件(A)与主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)连接并且能经由第二切换元件(E)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)连接，第二功率路径(L2)能经由第三切换元件(B)与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)连接并且能经由第四切换元件(D)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)连接，主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)与变速器输出轴(GW2)连接，副齿轮组(ZRS)包括一个行星齿轮组(P4)，该行星齿轮组具有第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)，并且副齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)永久连接，所述副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第一或第三轴(W1、W3)永久连接，当副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)连接时，副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第三或第四轴(W3、W4)永久连接，并且当副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)连接时，副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)永久连接。
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公开(公告)号：CN108138917A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680062137.7
申请日：2016-09-27
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·霍恩 , M·布雷默 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
IPC: F16H3/66
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其中，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一、第二和第三行星齿轮组(P1、P2、P3)以及至少六个切换元件(03、06、07、14、15、57)，并且通过选择性地闭合六个切换元件(03、06、07、14、15、57)中的三个切换元件，可在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间接通七个前进挡(1-7)，并且涉及一种用于具有这种变速器(G)的机动车的动力总成系统。
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公开(公告)号：CN105793086A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066494.1
申请日：2014-11-06
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , F16H3/725 , F16H2200/0043 , F16H2200/006 , F16H2200/0073 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2015 , F16H2200/2023 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/919
Abstract: 变速器(G)，包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、副齿轮组(ZRS)以及具有转子(R)和定子(S)的电机(EM)，所述变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2、L3)，主齿轮组(HRS)包括第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，所述第一和第二行星齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三和第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)，所述至少一个功率路径(L1、L2、L3)能经由至少一个切换元件(A、B、C、D、E)与主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)的至少一个连接，并且主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)或第三轴(W3)与变速器输出轴(GW2)连接，副齿轮组(ZRS)包括一个行星齿轮组(P4)，该行星齿轮组具有第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)，并且副齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接，副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)持久连接，并且副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)、第三轴(W3)或第四轴(W4)持久连接。
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公开(公告)号：CN107850190B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201680041789.2
申请日：2016-06-21
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·维克斯 , M·布雷默 , J·卡尔滕巴赫 , E·明赫 , V·瓦特 , J·金 , J·莫罗 , S·沙尔 , M·霍恩 , U·格里斯迈尔 , P·齐默 , J·帕夫拉克维奇 , B·克内普克 , G·尼德布鲁克 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一和第二行星齿轮组(P1、P2)以及第一、第二、第三、第四和第五切换元件(04、13、14、26、36)，其中，通过选择性成对地闭合所述第一、第二、第三、第四和第五切换元件(04、13、14、26、36)和不可转动地固定第一行星齿轮组(P1)的太阳轮(E11)，能在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间切换六个前进挡(1至6)。
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公开(公告)号：CN107636348B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201680028572.8
申请日：2016-04-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其包括三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、一个电机(EM)以及五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，这些切换元件的选择性的接合在变速器(G)的输入轴(GW1)与输出轴(GW2)之间至少产生八个可切换的前进挡(G1‑G8)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105848947B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201480069560.0
申请日：2014-11-20
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Abstract: 变速器(G)，包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、附加齿轮组(ZRS)和电机(EM)，该电机包括转子(R)和定子(S)，变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2)，主齿轮组(HRS)具有第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，该第一和第二行星齿轮组总共包括在转速次序中被称为第一、第二、第三和第四轴的四根轴(W1、W2、W3、W4)，所述至少一个功率路径(L1、L2)能经由至少一个切换元件(A、B、D、E)而与主齿轮组(HRS)的所述四根轴(W1、W2、W3、W4)中的至少一根轴连接，主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)与变速器输出轴(GW2)相连接，附加齿轮组(ZRS)具有包括第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)的行星齿轮组(P4)，附加齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接，附加齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)能经由第一附加切换元件(U)而与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)连接以及能经由第二附加切换元件(V)而与主齿轮组(HRS)的第三或第四轴(W3、W4)连接，所述附加齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)持久连接，并且所述第一附加切换元件(U)或所述第二附加切换元件(V)是闭合的。
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公开(公告)号：CN108291614A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680068569.9
申请日：2016-11-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： V·瓦特 , U·格里斯迈尔 , M·布雷默 , P·齐默 , J·卡尔滕巴赫 , S·贝克 , R·库贝尔齐克 , M·维克斯 , S·沙尔 , E·明赫 , B·克内普克 , M·霍恩 , J·莫罗 , J·金 , J·帕夫拉克维奇 , G·尼德布鲁克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，所述变速器(G)包括驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及四个切换元件(B1、K1、K2、K3)，通过选择性成对地闭合所述四个切换元件(B1、K1、K2、K3)可在驱动轴(GW1)和输出轴(GW2)之间切换六个前进挡(1-6)。本发明还涉及一种具有这种变速器(G)的机动车动力总成系统。
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公开(公告)号：CN106143108A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610291327.8
申请日：2016-05-05
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括输入轴(GW1)、输出轴(GW2)、前置副齿轮组(VRS)、主齿轮组(HRS)、具有可旋转的转子(R)和抗旋转的定子(S)的电机(EM)以及至少三个切换元件，前置副齿轮组(VRS)的构造用于提供减小的转速(n2)的轴是通往主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一轴的可切换第一功率路径的组成部分，输入轴(GW1)是通往主齿轮组(HRS)的四个轴的第二轴的可切换第二功率路径的组成部分，通过选择性成对地接合切换元件可确定主齿轮组四个轴的转速比，由此可在输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生多个可切换的前进挡(G1－G6)。
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公开(公告)号：CN105848948A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480069615.8
申请日：2014-11-20
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , F16H3/66 , F16H3/724 , F16H3/725 , F16H2200/0021 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2051 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/91 , Y10S903/919
Abstract: 变速器(G)包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、附加齿轮组(ZRS)和电机(EM)，该电机包括转子(R)和定子(S)，变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2)，主齿轮组(HRS)具有第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，该第一和第二行星齿轮组总共包括在转速次序中被称为第一、第二、第三和第四轴的四根轴(W1、W2、W3、W4)，所述至少一个功率路径(L1、L2)能经由至少一个切换元件(A、B、D、E)而与主齿轮组(HRS)的所述四根轴(W1、W2、W3、W4)中的至少一根轴连接，主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)与变速器输出轴(GW2)相连接，附加齿轮组(ZRS)具有包括第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)的行星齿轮组(P4)，附加齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接，其中，所述附加齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)能经由第一附加切换元件(U)而与主齿轮组(HRS)的第一或第二轴(W1、W2)连接以及能经由第二附加切换元件(V)而与主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)连接，所述附加齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)持久连接，并且所述第一附加切换元件(U)或所述第二附加切换元件(V)是闭合的。
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公开(公告)号：CN106143108B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201610291327.8
申请日：2016-05-05
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括输入轴(GW1)、输出轴(GW2)、前置副齿轮组(VRS)、主齿轮组(HRS)、具有可旋转的转子(R)和抗旋转的定子(S)的电机(EM)以及至少三个切换元件，前置副齿轮组(VRS)的构造用于提供减小的转速(n2)的轴是通往主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一轴的可切换第一功率路径的组成部分，输入轴(GW1)是通往主齿轮组(HRS)的四个轴的第二轴的可切换第二功率路径的组成部分，通过选择性成对地接合切换元件可确定主齿轮组四个轴的转速比，由此可在输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生多个可切换的前进挡(G1－G6)。
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