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公开(公告)号：CN106143108B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201610291327.8
申请日：2016-05-05
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括输入轴(GW1)、输出轴(GW2)、前置副齿轮组(VRS)、主齿轮组(HRS)、具有可旋转的转子(R)和抗旋转的定子(S)的电机(EM)以及至少三个切换元件，前置副齿轮组(VRS)的构造用于提供减小的转速(n2)的轴是通往主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一轴的可切换第一功率路径的组成部分，输入轴(GW1)是通往主齿轮组(HRS)的四个轴的第二轴的可切换第二功率路径的组成部分，通过选择性成对地接合切换元件可确定主齿轮组四个轴的转速比，由此可在输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生多个可切换的前进挡(G1－G6)。
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公开(公告)号：CN107690536B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201680028596.3
申请日：2016-04-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括三个行星齿轮组、电机(EM)以及五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，这些切换元件的选择性接合在变速器(G)的输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生至少八个可切换的前进挡(G1‑G8)。
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公开(公告)号：CN107580662B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201680026699.6
申请日：2016-04-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，该变速器包括：前置齿轮组(VRS)；主齿轮组(HRS)，该主齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三、第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)；电机(EM)；以及至少五个切换元件(A、B、C、E、F)，这些切换元件的选择性成对地闭合导致在变速器(G)的驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间实现至少八个可切换的前进挡(G1‑G8)。
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公开(公告)号：CN108291615A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680068592.8
申请日：2016-11-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： V·瓦特 , U·格里斯迈尔 , M·布雷默 , P·齐默 , J·卡尔滕巴赫 , S·贝克 , R·库贝尔齐克 , M·维克斯 , S·沙尔 , E·明赫 , B·克内普克 , M·霍恩 , J·莫罗 , J·金 , J·帕夫拉克维奇 , G·尼德布鲁克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)以及一种具有这种变速器(G)的用于机动车的驱动传动系，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及四个切换元件(B1、K1、K2、K3)，通过有选择地成对地闭合这四个切换元件(B1、K1、K2、K3)能在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间切换六个前进挡(1～6)。
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公开(公告)号：CN107683218A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201680028588.9
申请日：2016-04-18
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： M·布雷默 , S·贝克 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 用于机动车的变速器(G)，包括驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、构成为塔式行星齿轮组的第一行星齿轮组(P1)并且包括第二行星齿轮组(P2)、至少五个切换元件(18、14、13、06、03)以及电机(EM)，所述第一行星齿轮组的行星齿轮(PL1)具有两个不同的有效直径，所述切换元件用于在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间提供至少六个前进挡(G1-G6)，所述电机的转子(R)与驱动轴(GW1)永久连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107580662A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201680026699.6
申请日：2016-04-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，该变速器包括：前置齿轮组(VRS)；主齿轮组(HRS)，该主齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三、第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)；电机(EM)；以及至少五个切换元件(A、B、C、E、F)，这些切换元件的选择性成对地闭合导致在变速器(G)的驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间实现至少八个可切换的前进挡(G1-G8)。
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公开(公告)号：CN104797449B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201380059446.5
申请日：2013-10-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/40 , F16H3/72
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16H3/725 , F16H37/046 , F16H2003/007 , F16H2003/008 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 用来运行用于混合动力车的驱动单元的方法，其中，驱动单元包括具有内燃机(1)和电机(2)的驱动装置(3)和连接到驱动装置(3)和输出部(4)之间的具有多个分变速器(6、7)的变速器(5)，电机(2)经由行星齿轮传动机构(10)耦联在第一分变速器(6)的输入轴(8)和与第一分变速器(6)并联的第二分变速器(7)的输入轴(9)上，内燃机(1)能经由摩擦锁合的分离离合器(11)耦联到第一分变速器(6)的输入轴(8)上，并且该内燃机在分离离合器(11)闭合时连同第一分变速器(6)的输入轴(8)一起耦联在行星齿轮传动机构(10)的同一个元件(15)上，为了从纯电动行驶出发将内燃机(1)耦联到输出部(4)上，经由打滑运行的分离离合器(11)传递由内燃机(1)提供的力矩，以便将在纯电动行驶时之前闭合的切换元件卸载并且在卸载的状态下脱开。
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公开(公告)号：CN103223852A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310018772.3
申请日：2013-01-18
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/264 , B60K2006/266 , F16H3/663 , F16H3/725 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 一种用于汽车的混合动力系统，其包括变速器，该变速器包括一个变速器输入轴和一个变速器输出轴和两个位于变速器输入轴和具有两个单行星齿轮组的主齿轮组之间的功率路径，主齿轮组具有第一、第二、第三和第四轴，第一功率路径具有第一传动比，第二功率路径具有小于第一传动比的第二传动比。电机与第一轴（W1）连接，第一轴能通过第一切换元件（C）固定并且能通过第二切换元件（B）与第一功率路径连接，第二轴（W2）能通过第三切换元件（D）与第一功率路径连接并且能通过第四切换元件（E）与第二功率路径连接，第三轴（W3）与变速器输出轴永久连接，第四轴（W4）能通过第五切换元件（A）与第二功率路径连接并且能通过第六切换元件（F）固定。
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公开(公告)号：CN108291615B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201680068592.8
申请日：2016-11-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： V·瓦特 , U·格里斯迈尔 , M·布雷默 , P·齐默 , J·卡尔滕巴赫 , S·贝克 , R·库贝尔齐克 , M·维克斯 , S·沙尔 , E·明赫 , B·克内普克 , M·霍恩 , J·莫罗 , J·金 , J·帕夫拉克维奇 , G·尼德布鲁克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)以及一种具有这种变速器(G)的用于机动车的驱动传动系，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及四个切换元件(B1、K1、K2、K3)，通过有选择地成对地闭合这四个切换元件(B1、K1、K2、K3)能在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间切换六个前进挡(1～6)。
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公开(公告)号：CN108291614B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201680068569.9
申请日：2016-11-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： V·瓦特 , U·格里斯迈尔 , M·布雷默 , P·齐默 , J·卡尔滕巴赫 , S·贝克 , R·库贝尔齐克 , M·维克斯 , S·沙尔 , E·明赫 , B·克内普克 , M·霍恩 , J·莫罗 , J·金 , J·帕夫拉克维奇 , G·尼德布鲁克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，所述变速器(G)包括驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及四个切换元件(B1、K1、K2、K3)，通过选择性成对地闭合所述四个切换元件(B1、K1、K2、K3)可在驱动轴(GW1)和输出轴(GW2)之间切换六个前进挡(1‑6)。本发明还涉及一种具有这种变速器(G)的机动车动力总成系统。
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