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公开(公告)号：CN103648878B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280032358.1
申请日：2012-06-14
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/44 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W2710/022 , B60W2710/1005 , F16H61/16 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/669 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的混合动力传动系的方法，其中，内燃机（VM）和电机（EM）按照运行情况单独地或共同地有效驱动地作用到具有能切换的传动比的车辆变速器（GE）上。为了使车辆变速器（GE）的换挡和内燃机（VM）的要求的牵引起动或辅助起动协调而规定，在车辆变速器（GE）进行换挡过程并且存在对内燃机（VM）的牵引起动或辅助起动的要求时，根据换挡过程是升挡过程、降挡过程、牵引力换挡过程还是推力换挡过程，以及根据内燃机（VM）的要求的起动方式首先如下地进行检验，在实施牵引起动或辅助起动之前应该是实施、至少部分地实施还是中止所述换挡过程。
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公开(公告)号：CN106994892B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201611180730.X
申请日：2016-12-20
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于使机动车的动力传动系运行的方法，动力传动系具有驱动机组(1)、变速器(5)和从动部(4)，为了起动而使变速器的摩擦锁合的切换元件(10)打滑地闭合，使得在闭合过程期间在所述切换元件上的打滑通过对切换元件的限定的压力操控而减小，在所述切换元件的闭合过程期间确定在所述切换元件上的差动转速或与该差动转速相关的参量，当差动转速或与差动转速相关的参量变得小于第一边界值或达到第一边界值时，便改变驱动机组(1)的转速，使得在限定的时间段之内差动转速或与差动转速相关的参量变得小于第二边界值或达到第二边界值，第二边界值小于第一边界值。本发明还涉及一种用于使混合动力车的动力传动系运行的控制装置。
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公开(公告)号：CN108626328A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810206747.0
申请日：2018-03-14
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·巴赫曼 , M·布雷默 , A·弗里策尔 , S·亨德拉万 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , R·库贝尔齐克 , J·莫罗 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , M·拉泰 , M·赖施 , W·里格尔 , T·罗泽迈尔 , L·R·图尔纳 , M·罗斯克 , V·瓦特 , B·翁塞尔德 , M·维克斯 , P·齐默
CPC classification number: F16H3/666 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , F16H3/66 , F16H37/0833 , F16H2003/442 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器，其包括驱动轴、从动轴、三个行星齿轮组和六个切换元件，其中，变速器设置用于通过选择性闭合切换元件来提供八个前进挡。本发明还涉及一种混合动力传动装置以及一种车辆。
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公开(公告)号：CN103256316B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201310033180.9
申请日：2013-01-29
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16D13/64
Abstract: 本发明涉及一种机动车变速器的片式切换元件，该片式切换元件包括多个外部片（2）和多个衬片（1），这些外部片和衬片沿轴向观察交替地依次设置，其中，所述外部片（2）包括多个构造成平坦的外部片（AL1）和多个构造成波纹状的外部片（AL2，AL3）。
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公开(公告)号：CN101861472B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200980101031.3
申请日：2009-02-06
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/123 , F16D48/02 , F16D2048/0281 , F16D2500/1026 , F16D2500/3024 , F16D2500/3025 , F16D2500/7041 , Y10T137/86606
Abstract: 本发明涉及一种液压控制装置，用于控制流至负载(6)的可变的流体体积流量，该控制装置包括被液压先导控制的、连接到流体供给装置上的控制阀。第一控制阀(2)设计成使在没有先导控制压力(pVST)的情况下该第一控制阀提供预定的初始体积流量(Q1)，该第一控制阀(2)在可变的先导控制压力(pVST)连续提高时提供连续上升的体积流量(QK)；并且至少一个独立的同样被液压先导控制的第二控制阀(170)设计成使在可变的先导控制压力(pVST)的预定的范围(55)中激活该第二控制阀。第一控制阀设计成使该第一控制阀在达到预定的向上限定先导控制压力范围的先导控制压力或断开压力(P1)时转换到一个使该第一控制阀仅还提供最小体积流量(Qmin)的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106994892A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201611180730.X
申请日：2016-12-20
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/18027 , B60W2030/206 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , B60W2710/1083 , F02N11/0848 , F02N11/0851 , F02N15/10 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , B60K6/36 , B60W30/20
Abstract: 本发明涉及一种用于使机动车的动力传动系运行的方法，动力传动系具有驱动机组(1)、变速器(5)和从动部(4)，为了起动而使变速器的摩擦锁合的切换元件(10)打滑地闭合，使得在闭合过程期间在所述切换元件上的打滑通过对切换元件的限定的压力操控而减小，在所述切换元件的闭合过程期间确定在所述切换元件上的差动转速或与该差动转速相关的参量，当差动转速或与差动转速相关的参量变得小于第一边界值或达到第一边界值时，便改变驱动机组(1)的转速，使得在限定的时间段之内差动转速或与差动转速相关的参量变得小于第二边界值或达到第二边界值，第二边界值小于第一边界值。本发明还涉及一种用于使混合动力车的动力传动系运行的控制装置。
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公开(公告)号：CN102803776B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201080026295.X
申请日：2010-06-01
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/0206 , F16D2048/0221
Abstract: 一种可液压操纵的切换元件(K1、K2)的压力介质供给装置，所述压力介质供给装置包括至少一个与泵(4)以及与用于预填充切换元件的管路(3)导流地连接的压力介质供给通道(1、2)，其中，在压力介质供给通道(1、2)中，在切换元件与切换元件阀(6、7)之间集成一个附加的压力保持阀(9、9’)或者一个止回隔板，使得压力介质供给通道在压力介质供给通道(1、2)的排空方向上是可被封闭的，压力保持阀(9、9’)如此构成，使得允许切换元件的排空或者压力介质供给通道的卸载。
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公开(公告)号：CN103648878A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280032358.1
申请日：2012-06-14
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/44 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W2710/022 , B60W2710/1005 , F16H61/16 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/669 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的混合动力传动系的方法，其中，内燃机（VM）和电机（EM）按照运行情况单独地或共同地有效驱动地作用到具有能切换的传动比的车辆变速器（GE）上。为了使车辆变速器（GE）的换挡和内燃机（VM）的要求的牵引起动或辅助起动协调而规定，在车辆变速器（GE）进行换挡过程并且存在对内燃机（VM）的牵引起动或辅助起动的要求时，根据换挡过程是升挡过程、降挡过程、牵引力换挡过程还是推力换挡过程，以及根据内燃机（VM）的要求的起动方式首先如下地进行检验，在实施牵引起动或辅助起动之前应该是实施、至少部分地实施还是中止所述换挡过程。
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公开(公告)号：CN102803776A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080026295.X
申请日：2010-06-01
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/0206 , F16D2048/0221
Abstract: 一种可液压操纵的切换元件(K1、K2)的压力介质供给装置，所述压力介质供给装置包括至少一个与泵(4)以及与用于预填充切换元件的管路(3)导流地连接的压力介质供给通道(1、2)，其中，在压力介质供给通道(1、2)中，在切换元件与切换元件阀(6、7)之间集成一个附加的压力保持阀(9、9’)或者一个止回隔板，使得压力介质供给通道在压力介质供给通道(1、2)的排空方向上是可被封闭的，压力保持阀(9、9’)如此构成，使得允许切换元件的排空或者压力介质供给通道的卸载。
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公开(公告)号：CN103256316A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310033180.9
申请日：2013-01-29
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16D13/64
Abstract: 本发明涉及一种机动车变速器的片式切换元件，该片式切换元件包括多个外部片（2）和多个衬片（1），这些外部片和衬片沿轴向观察交替地依次设置，其中，所述外部片（2）包括多个构造成平坦的外部片（AL1）和多个构造成波纹状的外部片（AL2，AL3）。
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