公开(公告)号：CN106467015A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201610653082.9

申请日：2016-08-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  大野智仁 ,  木村浩章

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K17/08 ,  F16H57/02 ,  F16H3/72 ,  F16H37/06

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60Y2300/71 ,  B60Y2400/42 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/78 ,  F16H3/727 ,  F16H45/02 ,  Y02T10/6239 ,  B60K6/36 ,  B60K17/08 ,  F16H3/72 ,  F16H37/065 ,  F16H57/02 ,  F16H2057/02052

Abstract: 本发明提供一种即使在将发动机的旋转锁止的锁止机构工作的情况下也能适当地抑制向动力传递路径的过大转矩的输入的车辆的动力传递装置。车辆的动力传递装置具备：在发动机的传动机构(4)；通过使旋转构件(23b)与固定构件(23a)接合而将发动机(1)的输出轴(1a)的旋转锁止的锁止机构(23)；及设置在发动机(1)与锁止机构(23)之间，并限制在驱动轮(6)与发动机(1)之间传递的转矩的第一转矩限制器(13)，其中，设有收纳于变速器壳体(25)内并限制在驱动轮(6)与锁止机构(23)之间传递的转矩的第二转矩限制器(24)。(1)及第一电动机(2)与驱动轮(6)之间传递转矩

公开(公告)号：CN104203686B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201280071558.8

申请日：2012-03-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林宏司 ,  原田广康 ,  大野智仁 ,  石井启之

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60K2006/4841 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种在以第2混合动力行驶模式下行驶期间使发动机停止的情况下、不会产生无意的车辆的驱动转矩的增大的混合动力车辆的驱动控制装置。在选择了第2混合动力行驶模式(HV-2)时产生了发动机(12)的停止要求的情况下，在切换为第1混合动力行驶模式(HV-1)之后使发动机齿轮装置(16)的齿轮架(C2)与第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)被分离，因此，通过使第2电动机(MG2)的输出转矩暂时降低而将车辆的驱动力维持为一定，能够补偿(取消)在想要利用第1电动机积极地降低发动机转速时在输出齿轮(30)产生的无意的驱动力的增大。因而，能够消除车辆的驱动转矩无意地暂时增大这一不良情况。(12)停止，因此，由离合器(CL)连结的、第2行星

公开(公告)号：CN104203619B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201280071586.X

申请日：2012-03-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桑本祐纪 ,  萩野芳辉 ,  大野智仁

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/50 ,  B60W50/029 ,  B60W50/14

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60L3/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/029 ,  B60W50/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种实现电动机失效时的适当的退避行驶的混合动力车辆的驱动控制装置。在第1电动机(MG1)或第2电动机(MG2)失效时，交替地重复行驶控制和充电控制，所述行驶控制是利用第1电动机(MG1)及第2电动机(MG2)中没有失效的一方的电动机(MG)来产生行驶用的驱动力的控制，所述充电控制是利用该电动机(MG)来进行驱动用电池即电池(55)的充电的控制，因此，即使在第1电动机(MG1)或第2电动机(MG2)产生了失效的情况下也能够得到足够的驱动力，除此之外，还能够适当确保电池(55)的充电量。

公开(公告)号：CN104093617B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201280068924.4

申请日：2012-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  岩瀬雄二 ,  舟桥真 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  奥田弘一 ,  驹田英明

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/111 ,  B60W20/20 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/919

Abstract: 一种混合动力车辆用驱动装置，具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)相连接，并传递动力机的旋转；差动机构(2O)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；切替装置(CL1，BK1)，其使动力传递机构变速，其中，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其被连接于动力传递机构的输出元件(13)；第二旋转元件(21)，其被连接于第一旋转电机(MG1)；第三旋转元件(23)，其被连接于第二旋转电机(MG2)以及驱动轮，通过切换装置，从而对动力传递机构的输出元件的旋转进行限制。

公开(公告)号：CN104093586B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201280068925.9

申请日：2012-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  岩瀬雄二 ,  舟桥真 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  奥田弘一 ,  驹田英明

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置。具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)连接，且能够对动力机的旋转进行变速而输出；差动机构(20)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；限制装置(CL0)，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其与动力传递机构的输出元件(13)连接；第二旋转元件(21)，其与第一旋转电机(MG1)连接；第三旋转元件(23)，其与第二旋转电机(MG2)以及驱动轮连接，限制装置对限制差动机构的差动的状态、和容许差动机构的差动的状态进行切换。

公开(公告)号：CN105899391A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201580004077.9

申请日：2015-01-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  远藤隆人 ,  岩濑雄二

IPC: B60K6/445 ,  F16H3/72 ,  B60W30/194 ,  F16H37/08 ,  F16H57/04 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/1085 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2400/302 ,  B60Y2400/427 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0476 ,  F16H59/72 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/914

Abstract: 车辆包含：发动机(2)；旋转机械(MG2)；至少一个驱动轮(25)；第一离合器(CL1)，第一离合器(CL1)被设置在动力传递路径(11)与旋转机械(MG2)之间，动力传递路径(11)被界定在发动机(2)与驱动轮(25)之间，第一离合器(CL1)被切换到接合状态或脱离状态；单向离合器(CL2)，单向离合器(CL2)与第一离合器(CL1)并列地设置；油温检测器(5)，油温检测器(5)被构造成检测被供应到包含旋转机械(MG2)的动力传递部分的油温；以及电子控制单元(40)。电子控制单元(40)被构造成与当油温检测器(5)检测到的油温高时相比，在油温低时，限制允许预定行驶模式的运行区，其中预定行驶模式是在旋转机械(MG2)的旋转停止的情况下车辆行驶的行驶模式。

公开(公告)号：CN102666235B

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN200980132945.6

申请日：2009-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江渊弘章 ,  驹田英明 ,  铃木岐宣 ,  大野智仁 ,  北畠弘达 ,  畑建正

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H2059/144 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239

Abstract: 抑制基于齿轮撞击声引起的驾驶性能的降低。混合动力车辆(1)具备内燃机(200)、旋转电机(MG2)和具备各自在旋转方向上具有间隙的多个旋转部件，并能够在与车轴连结的驱动轴与内燃机之间以及在驱动轴与旋转电机之间传递转矩的动力传递机构(300)，具备：判别单元(100)，判别针对驱动轴输入输出的旋转电机的输入输出转矩在收敛于目标转矩的过程中是否要跨过回避区域，该回避区域是作为使动力传递机构产生齿轮撞击声的转矩区域而设定的；缩短化单元(100)，在判别为输入输出转矩要跨过回避区域的情况下，把作为输入输出转矩跨过回避区域而需要的时间的跨过时间相对于基准时间缩短，且该基准时间是在输入输出转矩不跨过回避区域的情况下输入输出转矩跨过与回避区域相当的转矩区域而需要的时间。

公开(公告)号：CN104203689A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201280071549.9

申请日：2012-03-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林宏司 ,  寺岛正人 ,  原田广康 ,  大野智仁 ,  石井启之

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60K2006/4841 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/087 ,  B60W2710/021 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W20/20 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/18

Abstract: 提供一种抑制驱动系统的发热而实现合适的行驶的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，根据这些离合器(CL)及制动器(BK)各自的接合状态使多个行驶模式选择性地成立，基于驱动系统的温度条件来切换行驶模式，因此，能够基于驱动系统的温度条件适当地使能够将第1电动机(MG1)及第2电动机(MG2)同时用作行驶用的驱动源的行驶模式成立。

公开(公告)号：CN104203686A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201280071558.8

申请日：2012-03-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林宏司 ,  原田广康 ,  大野智仁 ,  石井启之

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60K2006/4841 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/18 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/18

Abstract: 提供一种在以第2混合动力行驶模式下行驶期间使发动机停止的情况下、不会产生无意的车辆的驱动转矩的增大的混合动力车辆的驱动控制装置。在选择了第2混合动力行驶模式(HV-2)时产生了发动机(12)的停止要求的情况下，在切换为第1混合动力行驶模式(HV-1)之后使发动机(12)停止，因此，由离合器(CL)连结的、第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)与第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)被分离，因此，通过使第2电动机(MG2)的输出转矩暂时降低而将车辆的驱动力维持为一定，能够补偿(取消)在想要利用第1电动机积极地降低发动机转速时在输出齿轮(30)产生的无意的驱动力的增大。因而，能够消除车辆的驱动转矩无意地暂时增大这一不良情况。

公开(公告)号：CN102099988B

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN200980123727.6

申请日：2009-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畠弘达 ,  江渕弘章 ,  驹田英明 ,  铃木岐宣 ,  大野智仁 ,  畑建正

IPC: H02K21/24 ,  H02K1/12 ,  H02K1/22 ,  H02K11/00 ,  H02K7/108

CPC classification number: H02K7/1025

Abstract: 本发明提供一种旋转电机装置，该旋转电机装置具备具有设置有多个线圈组的定子(11)和转子(12)的电动发电机(10)、和控制提供给定子(11)的各线圈组的电流的控制单元(30)。该旋转电机装置中，在定子(11)上设置有定子摩擦部(21)且在转子(12)上设置有转子摩擦部(19)，转子(12)被设置成：能够在定子摩擦部(21)和转子摩擦部(19)接触而使转子(12)和定子(11)接触的连接位置、和定子摩擦部(21)和转子摩擦部(19)分开的分离位置之间移动，并且在多个线圈组中的至少两个线圈组同时被励磁的情况下向连接位置移动，控制单元(30)控制提供给各线圈组的电流，以便在规定的连接条件成立的情况下多个线圈组中的至少任两个线圈组同时被励磁。