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公开(公告)号：CN118342960A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410603454.1
申请日：2024-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请涉及一种边框连接转角、动力电池仓及车辆，边框连接转角包括：转接主体，所述转接主体呈弧形，且所述转接主体设置有加强筋；自所述转接主体的相对两侧朝向互相远离的方向延伸形成连接板，且所述转接主体两侧的所述连接板上均设置有边框连接接口。本申请通过在转接主体的两侧设置连接板，并利用连接板上的边框连接接口来连接动力电池仓的边框，并且将转接主体设置为弧形，可以减小边框转角处的应力集中，增强转角的承载能力，同时，在转接主体上设置的加强筋可以提升边框连接转角的结构强度，使边框连接转角不易断裂，提升边框的连接强度，解决了相关技术中边框转角处的局部应力大，且连接强度不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN117601965A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311513669.6
申请日：2023-11-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电动商用车车架及车辆，涉及车辆技术领域。一方面，该车架包括两个相互平行且间隔设置的纵梁和吊装在纵梁下方的电池框，纵梁包括依次连接的纵梁前段、纵梁中段及纵梁后段，纵梁中段的底部间隔水平面的高度大于纵梁前段及纵梁后段；电池框顶部的多组框横梁沿纵梁中段长度方向间隔布置，且与纵梁中段的底部贴设，用于在两个纵梁中段之间形成横向连接。另一方面，该车辆包括车架。通过将纵梁设置为变截面结构，将与电池框连接的纵梁中段的截面高度减小，且将电池框吊装在纵梁中段的下方，使得电池框连接在纵梁中段时，可以抬高电池框的离地高度，解决了相关技术中电池包占用了车架底部空间的问题，且无需抬高底盘或减少电池包容量。
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公开(公告)号：CN117168920A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311039308.2
申请日：2023-08-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01N1/22
Abstract: 本发明公开了一种用于整车防尘密封性试验的粉尘取样器。它包括壳体，所述壳体上方设样气进口，所述样气进口与氮气进口相连，所述样气进口与壳体的内腔相通，所述壳体的内腔腔壁为内层滤膜，所述内层滤膜与取样管相连，所述取样管连接负压机构，所述壳体的内腔外设有外腔，所述外腔与内腔间隙套接，所述外腔腔壁为外层滤膜，所述外腔下方套接在加热腔内，所述加热腔设有高温蒸汽入口和高温蒸汽出口，所述外腔上方连接蒸汽出口。本发明提高滤膜的使用寿命；双层滤膜的结构，能够提高检测结果的精度。
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公开(公告)号：CN117150692A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311122455.6
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵梁信息自动传递实现方法、存储介质及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括对组成纵梁孔位的孔组进行编码分组，获取各孔组对应的纵梁信息和纵梁上的孔位信息，生成孔信息表并汇总，得到孔组信息汇总表；基于孔组信息汇总表进行纵梁孔位的二维图纸绘制，并对不同孔组进行标识区分和孔组功能标注，以及对孔进行尺寸标注；进行实现孔位后的纵梁模型、纵梁孔位的二维图纸以及孔组信息汇总表的传递，实现纵梁三面冲的自动化加工。本发明能够提升纵梁孔位设计的效率和正确率。
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公开(公告)号：CN116890916A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202311098343.1
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种横梁总成、车架及车辆，涉及车架底盘领域，一方面，该横梁总成包括两个相互拼接的子横梁，子横梁包括V型横梁本体和连接横梁，V型横梁本体的开口端沿纵向伸出设定长度的连接段，封闭端用于与另一子横梁的V型横梁本体连接，连接段用于与纵梁连接；连接横梁的两端分别与连接段连接，在连接横梁上设有用于与减震器连接的减震器支架。第二方面，该车架包括横梁总成。第三方面，该车辆包括车架。通过将两个子横梁连接，形成沙漏型的横梁总成结构，且每个子横梁均采用铸造工艺，其抗扭矩能力更强。且减震器支架设置在连接横梁上，不仅使平衡悬架横梁、横梁连接板和减震器支架均一体化集成，加工制造更为方便、成本更低，且安装快捷。
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公开(公告)号：CN116698441A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310634773.4
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01L5/13 , G01L1/22 , G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种牵引力测试方法及牵引装置的强度试验方法，其包括以下步骤：将牵引轴的一端通过牵引绳连接至救援车，并将牵引轴的另一端通过牵引绳连接至被救援工程车的牵引装置，其中，牵引轴上布置有应变片；模拟救援车在各种复杂的恶劣工况下的救援过程，并采集救援过程中应变片的应变信号；根据应变信号获得最大牵引力。由于通过牵引轴将救援车与被救援工程车连接，牵引力可以通过牵引轴传递至被救援工程车，应变片可以感应到应变，并根据应变信号获得最大牵引力，因此，能够在用户实际场景中高精度的获取被救援工程车的牵引力的边界值，进而可以使用该边界值准确的验证牵引装置的强度，降低用户使用过程中的故障风险，减少索赔事件发生。
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公开(公告)号：CN113560566B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202110871926.8
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高密度粉末冶金同步环的制造方法，其包括以下步骤：将质量百分比分别为95.2％～95.9％的铁、0.4％～0.6％的碳、3.2％～3.5％的镍钼铬合金、0.05％～0.1％的锰以及0.4％～0.6％的润滑剂按比例混合均匀，得到混合粉末；将所述混合粉末装入压力机的模具中，将所述混合粉料压制成同步环毛坯；将所述同步环毛坯置于惰性气体的保护气氛中，在第一预设温度下预烧第一预设时间；将预烧后的所述同步环毛坯放入真空烧结炉中，在第二预设温度下烧结第二预设时间，得到同步环烧结件，因此，混合粉末的配方的主要材料是铁，降低了同步环的制造成本，采用粉末冶金工艺制备同步环，去掉了锻造工艺的步骤，降低了同步环制造工艺的难度。
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公开(公告)号：CN115303386A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210938884.X
申请日：2022-08-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种汽车车架设计方法及系统，涉及汽车车架技术领域，包括将汽车总成和车架零部件分别划分成多个汽车组块和多个车架组块。计算涉及所有车型时，各个汽车组块具有的第一连接部总数和各个车架组块具有的第二连接部总数。在纵梁上均匀设置对应的第一连接孔和第二连接孔。获取包含上述信息的车型设计信息，选取相应的第一连接孔和第二连接孔以完成车架组装，得到车架设计方案。本申请划分大颗粒度的汽车组块后，对应设计大颗粒度的车架组块，提高车架组块通用率的同时，降低两者对连接孔的复用，进一步通过满足所有车型的第一连接孔和第二连接孔，避免重复设计连接孔，提高车架设计效率。
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公开(公告)号：CN113602356A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110875389.4
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种用于车架的搭铁组件，包括主体部和刮除部，所述主体部的两侧设有第一安装部与第二安装部，第一安装部上设有第一压紧部，第二安装部上设有第二压紧部，刮除部设于第一安装部与主体部之间，所述刮除部的圆周面上周向均匀布置有多个用于刮除油漆的条齿；本发明通过条齿刮除安装孔内壁上的油漆，提高导电效果，避免接触不良，此时，通过条齿之间齿槽的深度设置为两端不相同，以使装配时，齿条一端与安装孔内壁相连接，另一端可与安装孔内壁分离，进而降低装配时对第一安装部的拉力，从而避免搭铁组件被拉断，整体稳定性高，降低安装难度，提高搭铁组件与车架的导电效果，有效避免操作损坏。
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