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公开(公告)号：CN110901586A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911206585.1
申请日：2019-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R25/33
Abstract: 本发明公开了一种商用车被盗追踪与定位系统。它包括GPS模块用于将定位信息发送至车载T-BOX或防盗控制器；车速检测模块用于将车速信息发送至车载T-BOX或防盗控制器；车载T-BOX用于发送周期性信号；防盗控制器用于在判断周期性信号异常时，发送定位信息和警报信息至车队管理后台或在判断车速大于零时发送被盗信号至整车控制器；整车控制器用于在接收到被盗信号时控制车辆车速降为零。本发明在车辆上增设防盗控制器，防盗控制器在车载T-BOX工作不正常时向后台发送警报提示，车辆行驶时无GPS信号或GPRS信号一段时间后进行权属认证，认证不通过则判定为车辆被盗，使车辆在状态不正常以后的短时间以内完成车辆被盗认定，有效缩短车辆被盗事实与被盗认定的时间。
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公开(公告)号：CN110700913A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910904662.4
申请日：2019-09-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 发动机摇臂轴塑料隔套，为圆管状结构，塑料隔套由玻纤增强的热塑性材料PA6T经注塑成型、热处理和机加工等工序制造而成，经本发明方法所制成的塑料隔套在发动机冷热工况下，其轴向长度和内径尺寸精度的稳定性很好，可完全替代钢制隔套，且相比传统钢制隔套具有价格低、重量小、刚度好的优势。
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公开(公告)号：CN105599540B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201610008134.7
申请日：2016-01-07
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用半轴，包括轴体（41）和位于轴体（41）两端的键连接部（42），所述轴体（41）的外表面下方设有轴内通道（12），所述轴体（41）的外表面上或轴内通道（12）中设置有螺旋结构，且当轴体（41）旋转带动轮毂（7）或车辆向前运行时，所述螺旋结构（8）输送润滑液体的方向指向主减速器（1）一侧；或者所述轴体（41）的外表面上和轴内通道（12）中均设置有螺旋结构（8），推进驱动桥内部的润滑液体循环流动。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有轮端机构采用油润滑的驱动桥。
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公开(公告)号：CN105549578A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610083833.8
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0259 , G05B2219/24033
Abstract: 一种车用电磁阀故障诊断应对电路，包括CPU、电磁阀、逻辑运算处理电路、集成芯片与显示装置，所述逻辑运算处理电路包括与非门芯片、或非门芯片、比较器，使用时，由集成芯片检测电磁阀的状态，并将检测结果以电压的形式分别发至CPU、比较器以判断是否存在故障，若存在故障，不仅能将故障信息输出给显示装置，而且能通过逻辑运算处理电路及时断开对电磁阀的控制，以实现故障应对。本设计不仅能通过硬件、软件两种途径对电磁阀进行故障诊断与应对，准确性较高、应对性较强，而且安全性更高、通用性更强。
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公开(公告)号：CN115384440B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202211059128.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种侧防护结构及车辆，其包括：框架，所述框架上设置有第一限位部；多个固定杆，多个所述固定杆沿车辆的前后方向间隔设置，多个所述固定杆上设置有与所述第一限位部相适配的第二限位部；所述框架至少部分经所述第一限位部与对应的所述第二限位部配合限位，以将所述框架限位固定在多个所述固定杆上。本发明通过框架上的第一限位部及多个固定杆上的第二限位部的配合下，可以将框架整体限位固定在多个固定杆上，与多个固定杆一起构成侧防护结构，对车身侧部进行保护，防止行人或车辆卷入车身侧部内；通过第一限位部和多个第二限位部对应装配，提高框架固定在固定杆上的牢固程度及稳定性，避免传统侧防护结构复杂且固定效果差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117129365A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311111922.5
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种橡胶零部件质量管控方法，当由橡胶零部件所使用的橡胶材料制得的材料样品和零部件样品分别符合材料性能指标要求和零部件性能指标要求，材料样品和零部件样品均符合橡胶材料的特征物质组分含量要求时，获取热空气老化试验前后零部件样品特征物质组分含量的波动量，作为波动量阈值；批量生产时，抽检橡胶零部件，以获取橡胶零部件的特征物质组分含量，以及热空气老化试验前后特征物质组分含量的波动量；若符合零部件性能指标要求，且其特征物质组分含量符合橡胶材料的特征物质组分含量要求、其特征物质组分含量的波动量不大于波动量阈值，则批量生产的橡胶零部件合格；否则，不合格。本申请能够有效地对橡胶零部件的质量进行管控。
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公开(公告)号：CN117050396A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311106283.3
申请日：2023-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种高耐热橡胶材料及其制备方法，按照重量份计，其包括：天然橡胶60～70份，杜仲橡胶10～20份，氯化聚乙烯橡胶10～20份，补强剂30～50份，抗氧剂10～20份，导热剂2～6份，硫化剂2～4份，促进剂0.5～1.5份，抗硫还原剂1～3份，活性剂1～2份，防老剂1～2份。天然橡胶含有大量的不饱和双键，耐热氧老化性能不佳，阻尼性能和耐疲劳寿命差。而杜仲橡胶为天然橡胶的同分异构体，其耐温等级要优于天然橡胶，同时具有耐磨耗、耐动态疲劳、低生热的显著优势，可很好的与天然橡胶共混和硫化，有效提升制品的耐动态疲劳性能。而氯化聚乙烯橡胶分子中不含对热和化学性不稳定的双键，且氯原子是沿聚乙烯链无规结合，因此，可很好的与天然橡胶共混和硫化，有效提升制品的耐热老化性能。
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公开(公告)号：CN113801468B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202111091638.7
申请日：2021-09-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种挂车螺旋管用改性材料及挂车螺旋管，该挂车螺旋管用改性材料，按照质量份数计由如下原料制备而成：共聚尼龙树脂40‑60份、相容剂5‑10份、SEBS弹性体30‑50份、增塑剂5‑10份、抗氧剂0.2‑1.6份、光稳定剂0.1‑0.8份、润滑剂0.1‑0.6份。所述共聚尼龙树脂选自共聚尼龙PA1012树脂、共聚尼龙PA12树脂、共聚尼龙PA1010树脂、共聚尼龙PA612树脂中的一种或多种。所述相容剂选自POE‑g‑MAH、SEBS‑g‑MAH、EPDM‑g‑MAH中的一种或多种。所述增塑剂为BBSA。所述光稳定剂选自光稳定剂622、光稳定剂770中的一种或两种。所述抗氧剂为抗氧剂1098与抗氧剂168按照质量比为1:1混合而成。本发明的改性材料制备的螺旋管可实现小中径，管体不易垂落，且抗挠曲恢复性能优异，同时回弹性及爆破强度指标能够满足相应标准。
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公开(公告)号：CN115069522B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210772955.3
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及材料技术领域，特别涉及一种纤维毡材料的喷涂固化方法。本申请提供的纤维毡材料的喷涂固化方法包括以下步骤：配制树脂液，调整树脂液的固体份和粘度；将树脂液喷涂在纤维毡材料的一侧，喷涂压力为0.3‑0.5MPa，喷涂距离为5‑20cm；对喷涂后的纤维毡材料施加压力，之后烘烤、冷却，即完成纤维毡材料的喷涂固化，喷涂固化后的纤维毡材料的密度呈梯度分布。利用本申请的喷涂固化方法得到的纤维毡材料重量较轻，同时该纤维毡材料具有致密坚固到层间组织疏松的密度梯度变化，提高了纤维毡材料的吸隔声效果，与传统的麻纤、玻纤、废纺毡为主的隔声板相比具有重量轻的优势。
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公开(公告)号：CN116766852A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310878576.7
申请日：2023-07-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/0165
Abstract: 本发明公开了一种商用车底盘高度自适应方法、存储介质及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括基于获取的底盘前部离地高度和底盘后部离地高度，以及车辆轴距和底盘附件高度，计算得到底盘最小离地高度；基于获取的车辆行驶方向前方的障碍物图像，以及车辆与障碍物间的距离，计算得到车辆行驶方向前方的障碍物高度；根据计算得到的障碍物高度和底盘最小离地高度，进行车辆空气悬挂系统的调节，实现车辆底盘高度的调节。本发明基于车辆运行环境精准控制底盘高度，实现车辆底盘的自动动态调节。
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