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公开(公告)号：CN109268102B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201811280329.2
申请日：2018-10-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种拉伸卡位式发动机油底壳放油堵塞系统，包括壳内固定座、壳外堵塞件与伸缩弹簧，其中，壳内固定座包括固定前柱体、固定中柱体、固定后柱体，壳外堵塞件包括前插柱、中插柱、后卡体，前、中插柱分别与固定前、中柱体的内腔插入配合，固定中柱体内设置的伸缩弹簧经活塞套与中插柱进行相互驱动，固定后柱体与其上连接的上弧板、下弧板夹成为上卡槽、下卡槽，后卡体所包括的且与中插柱后端相连接的上卡块、下卡块与上卡槽、下卡槽进行对应卡接，且在前柱腔内位于前插柱前端、固定前柱体外侧面之间的部位内嵌入有一个透明观察块。本设计不仅不采用螺纹连接、不需进行力矩控制，而且装配/拆除不需要任何工具、易于操作、控制性较强。
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公开(公告)号：CN116816552A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310783928.0
申请日：2023-06-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本申请涉及一种氨发动机的车载氨裂解制氢系统及其热管理方法，其包括液氨存储罐、液氨气化预热罐、氢气发生管路、裂解气存储管路、氨氢气道预混管、氨氧化器产热管路、空气输送管路和尾气输送管路；氨氧化器产热管路的热量不仅仅为氨气裂解提供热量，还对氨裂解所需的氨气进行预热；对氨氧化器产热管路所需的氨气进行预热，以及配合发动机的尾气热量对后处理系统联合供热；根据发动机使用工况调整氨气量和空气量供给量的摩尔比，以改变氨氧化器产热管路放热量，并以最为合适的反应式进行反应，避免尾气污染物生成；同时分配管理以氨氧化器产热管路为核心的热量。
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公开(公告)号：CN109268102A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811280329.2
申请日：2018-10-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种拉伸卡位式发动机油底壳放油堵塞系统，包括壳内固定座、壳外堵塞件与伸缩弹簧，其中，壳内固定座包括固定前柱体、固定中柱体、固定后柱体，壳外堵塞件包括前插柱、中插柱、后卡体，前、中插柱分别与固定前、中柱体的内腔插入配合，固定中柱体内设置的伸缩弹簧经活塞套与中插柱进行相互驱动，固定后柱体与其上连接的上弧板、下弧板夹成为上卡槽、下卡槽，后卡体所包括的且与中插柱后端相连接的上卡块、下卡块与上卡槽、下卡槽进行对应卡接，且在前柱腔内位于前插柱前端、固定前柱体外侧面之间的部位内嵌入有一个透明观察块。本设计不仅不采用螺纹连接、不需进行力矩控制，而且装配/拆除不需要任何工具、易于操作、控制性较强。
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公开(公告)号：CN118951197A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411031182.9
申请日：2024-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及灌装有相变储热材料的工件及其生产方法和应用。该生产方法包括以下步骤：提供设有相变储热材料容纳腔和灌装口的工件本体以及堵头；工件本体和堵头采用抗压强度大于250MPa的钢铁材质；灌装口为直通型，堵头为柱状堵头；将堵头插入灌装口，堵头与灌装口之间形成装配缝隙；将镍合金焊料置于灌装口，对镍合金焊料加热，直至镍合金焊料熔化填充满装配缝隙。本发明的工件本体和堵头采用抗压强度大于250MPa的钢铁材质，镍合金焊料与堵头及工件本体之间的焊缝强度为150～250MPa，在工件正常工作的情况下不易密封失效，而在失火情况下，焊缝先于工件本体失效，可以起到泄压保护工件本体的作用。
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公开(公告)号：CN118847100A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410849469.6
申请日：2024-06-27
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请公开了一种催化剂及其制备方法及N2O分解助剂，涉及新能源技术领域。所述催化剂包括铑单原子负载的铈锆氧化物，所述铑单原子负载的铈锆氧化物的结构通式为Rh/CexZr(1‑x)O2；其中，0.6≤x≤0.9。通过铑单原子负载在铈锆氧化物上，提高了催化剂在低温下的催化性能，提高了催化剂的热稳定性，提高了催化剂分解N2O的分解效率。催化剂对N2O分解催化剂活性好，主要是由于Ce、Zr等氧化物良好的储放氧能力以及贵金属Rh与载体铈锆氧化物的强相互作用，电子从贵金属Rh转移到N2O后，N2O中的氧填充了氧空位，加速了N、O键断裂，之后，相邻的两个氧结合生成氧气分子，从催化剂表面脱附。
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公开(公告)号：CN118775111A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411013694.2
申请日：2024-07-26
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种多热源氨裂解系统及车辆，包括：氨燃料供应单元，其包括液氨储罐，以及与液氨储罐连接将液氨转化为氨气的液氨蒸发器，液氨蒸发器通过一级氨气预热管路连通有氨裂解器；氨燃料加热单元，其包括与一级氨气预热管路热交换的尾气管路，以及与一级氨气预热管路连通的氨氧化器，氨氧化器与氨裂解器热交换。本申请的尾气管路排放的高温尾气对液氨蒸发器供应的氨气进行一级预热，经过一级预热的氨气温度升高后分别进入氨裂解器和氨氧化器内。进入氨氧化器内的氨气与氧气产生放热反应，进而与氨裂解器进行热交换。进入氨裂解器内的氨气被氨氧化器加热裂解产生氢气对氢氨发动机助燃，进而可以满足氢氨发动机不同工况下的需求。
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公开(公告)号：CN109378603B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN201811278601.3
申请日：2018-10-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种分体式电源接线柱装置，包括中固定体与相互分隔的一号分柱、二号分柱，所述中固定体包括相互分隔的一号固定板、二号固定板及之间形成的板间腔，板间腔内设置有多根两两相互平行的中间杆，中间杆的两端分别与一、二号固定板垂直连接；其中，中间杆可为弹簧或弹性拉索；一、二号分柱内可分别开设一、二号柱内腔，一、二号柱内腔分别穿经一、二号固定板中部开设的一、二号通孔后与板间腔相通，且一、二号柱内腔均包括内锥腔与外通腔，外通腔至内锥腔的宽度逐渐变窄。本设计不仅能确保电源接线柱在装配和使用中不会发生相对转动、机械强度较强、安全性较高，而且注塑质量较好、可调性较强、应用范围较广。
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公开(公告)号：CN115518675A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211111496.0
申请日：2022-09-13
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开一种具有低温NOX吸附功能的SCR催化剂及其应用，该催化剂制品采用流通型整料基材，基材上设有分区涂层催化剂，分区涂层催化剂包括第一区涂层、第二区涂层和第三区涂层，第一区涂层紧贴基材孔壁且位于基材进气端，第二区涂层紧贴基材孔壁且位于基材出气端，第一区涂层和第二区涂层长度之和等于基材总长度，第三区涂层位于第二区涂层上且长度与第二区涂层相等；第一区涂层包括被动氮氧化合物吸附催化剂组合物，第二区涂层包括NO2还原催化剂组合物，第三区涂层包括NOX还原催化剂组合物；第一区涂层在温度低于150℃时吸收尾气中的NOX并在高于250℃时释放NOX；第二区涂层将NOX中一定比例的NO2转化为NO，使NO2和NO的浓度比为0.8～1.2：1；第三区涂层将NOX转化为N2。
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公开(公告)号：CN115501908A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211111475.9
申请日：2022-09-13
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B01J29/80 , B01D53/86 , B01D53/56 , B01J20/06 , B01J20/08 , B01J20/18 , B01J20/30 , B01D53/04
摘要： 本发明公开一种具有低温NOx吸附功能的抗硫SCR催化剂及其应用，该催化剂采用流通型整料基材，基材上设有分区涂层催化剂，分区涂层催化剂包括第一区涂层、第二区涂层和第三区涂层，其中，第一区涂层位于基材进气端、第二区涂层位于基材出气端，二者紧贴基材孔壁设置且长度之和为基材总长，第三区涂层位于第一区涂层和第二区涂层上，覆盖整个基材长度；第一区涂层包括被动氮氧化合物吸附催化剂组合物，第二区涂层包括NO2还原催化剂组合物，第三区涂层包括NOx还原催化剂组合物；第一区涂层在温度低于150℃时吸收尾气中的NOx并在高于250℃时释放NOx；第二区涂层将NOx中一定比例的NO2转化为NO，使NO2和NO的浓度比为0.8～1.2：1；第三区涂层将NOx转化为N2。
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公开(公告)号：CN115182806A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210856312.7
申请日：2022-07-14
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本申请涉及一种尿素喷射系统的故障诊断方法，首先发动机启动后关闭空气电磁阀，若空气压力传感器测量值为10‑300kpa，则记为APS(S0)＝1；若尿素压力传感器测量值为10‑300kpa，则记为UPS(S0)＝1，若APS(S0)＝1且UPS(S0)＝1，则判断空气电磁阀卡在开启位置。然后开启空气电磁阀，并使空气管路内空气压力值小于单向阀的开启压力值，若空气压力传感器测量值为10‑150kpa，则记为APS(S1)＝1，否则为APS(S1)＝0；若尿素压力传感器测量值为10‑150kpa且空气压力传感器测量值
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