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公开(公告)号：CN105971774B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201610124701.5
申请日：2016-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种蒸发燃料处理装置，控制部进行如下处理：清除处理，在发动机的运转期间通过打开清除阀而将吸附于罐的蒸发燃料向吸气通路导入；及诊断处理，基于伴随清除处理的执行而引起的罐内的压力的下降量来诊断清除通路的堵塞。控制部执行如下的封闭阀动作处理：在燃料箱内的压力为比大气压低的第一压力以下时，使封闭阀打开，并且在燃料箱内的压力为比第一压力高且比大气压低的第二压力以上时，使封闭阀关闭。而且，控制部执行如下的清除禁止处理：至少在从通过封闭阀动作处理使封闭阀关闭起到经过预定的规定时间为止的期间，禁止清除处理。
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公开(公告)号：CN105705366B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201480060404.8
申请日：2014-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/02 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2530/12 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/474 , B60Y2300/51 , B60Y2300/91 , F01N3/2006 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , Y10S903/93
Abstract: 车辆包括：发动机；第一电动发电机，该第一电动发电机被构造成使用发动机的动力产生电力；蓄电装置，该蓄电装置被构造成存储由第一电动发电机产生的电力；连接部，已经存储在蓄电装置中的电力通过该连接部供应到车辆的外部；以及ECU，该ECU被构造成当蓄电装置的SOC达到预定的启动阈值时启动发动机。ECU将在车辆处于不能行驶的状态并且电力正通过连接部供应到车辆的外部时使用的启动阈值ON2设定成比在车辆处于能行驶的状态时使用的启动阈值ON1小的值。
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公开(公告)号：CN105705366A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480060404.8
申请日：2014-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/02 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2530/12 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/474 , B60Y2300/51 , B60Y2300/91 , F01N3/2006 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , Y10S903/93
Abstract: 车辆包括：发动机；第一电动发电机，该第一电动发电机被构造成使用发动机的动力产生电力；蓄电装置，该蓄电装置被构造成存储由第一电动发电机产生的电力；连接部，已经存储在蓄电装置中的电力通过该连接部供应到车辆的外部；以及ECU，该ECU被构造成当蓄电装置的SOC达到预定的启动阈值时启动发动机。ECU将在车辆处于不能行驶的状态并且电力正通过连接部供应到车辆的外部时使用的启动阈值ON2设定成比在车辆处于能行驶的状态时使用的启动阈值ON1小的值。
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公开(公告)号：CN100547236C
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200680001487.9
申请日：2006-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W2710/0616 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D2041/0095 , F02D2041/225 , F02D2041/3881 , F02D2200/0602 , F02D2200/0604 , F02D2200/503 , F02D2200/602 , F02D2250/02 , F02D2250/31 , F02M63/0225 , F02M63/029 , F02M69/046 , F02N11/0814 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置。在结合有具有缸内喷射器和进气歧管喷射器的内燃机并且执行发动机间歇工作控制的车辆中，在车辆工作结束时，通过电磁安全阀(210)的致动(开启)并通过低压燃料泵(180)工作的停止，高压分配管(130)和低压分配管(160)中的燃料压力降低。这防止在下次发动机启动时由于在工作停止期间喷射器(110，120)的油密性恶化产生的燃料泄漏而引起的排放性能恶化。当发动机通过发动机间歇工作控制而暂时停止时，在低压燃料泵(180)停止的同时，电磁安全阀(210)的致动(开启)被禁止。在暂时停止后发动机再启动时，压力确保在一定水平的高压分配管(130)中的燃料被喷射，以迅速启动发动机。
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公开(公告)号：CN101331030A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200680046857.0
申请日：2006-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/28 , B60K6/20 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D41/04
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , F02D29/02 , F02D31/009 , F02D41/021 , F02D2200/701 , F02D2250/18 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 当发动机要求功率Pe*不大于最大功率Pemax时，使用以理论空燃比进行控制时获得的参考运行曲线设定发动机的目标转速Ne*与目标转矩Te*(步骤S125)。另一方面，当发动机要求功率Pe*超过最大功率Pemax时，一旦预设的燃料增加禁止条件不成立，将目标转速Ne*设定为最高转速Nemax(步骤S140)，并且基于发动机要求功率Pe*，将用于发动机22的空燃比控制的目标空燃比设定为浓空燃比(步骤S150)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100999214A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200710001594.8
申请日：2007-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/10 , B60W2540/04 , B60W2710/0622 , B60W2710/1061 , F01N2430/06 , F02D41/0225 , F02D41/0255 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/0804 , F02D2250/36 , Y02T10/26 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法。在混合动力车(20)中，当换档位置SP被设定为允许驾驶员选择换档位置SP1到SP6中的任一个的S位置且确定净化装置(134)的暖机还没有完成时，基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图来设定目标空燃比AF*。基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF*趋向于比基于在选择D位置时使用的通常时目标空燃比设定脉谱图或D位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF*浓。
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公开(公告)号：CN106014700B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610177280.2
申请日：2016-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在正在执行外部供电的情况中，将水温阈值Tref设定为温度T2，所述温度T2比在不在执行外部供电的情况中更低，且在发动机运行且冷却水温度Tw是水温阈值Tref或更高时执行罐清除。因此，可增加执行罐清除的机会且提高蒸发排放性能。此外，在正在执行外部供电的情况中，将最大清除率Pmax设定为值P2，所述值P2比在不在执行外部供电的情况中更大。因此，可更迅速地完成罐清除。
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公开(公告)号：CN106103165B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201580014399.1
申请日：2015-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , F02D41/02 , F01N3/027 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/615 , B60W20/16
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机；过滤器；蓄电装置；旋转电机；以及控制器。过滤器被构造成捕获内燃机的排气中的颗粒物质。旋转电机被构造成使用来自内燃机的动力来产生电力以便对蓄电装置进行充电，并且使用来自蓄电装置的电力来驱动内燃机。控制器被构造成控制内燃机和旋转电机，以便当需要执行再生控制时并且当蓄电装置的温度低于基准值时预热蓄电装置。再生控制是用于将过滤器的温度升高到预定温度以便使颗粒物质燃烧的控制。控制器可以被构造成当蓄电装置的温度超过基准值时执行再生控制。
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公开(公告)号：CN106103227B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201580012754.1
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60H1/004 , B60H1/02 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L1/02 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/34 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2530/00 , B60W2550/12 , B60W2560/02 , B60W2710/06 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2400/60 , G01C21/34 , H02J7/34 , H02K7/1815 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/906
Abstract: 车辆(1)包括发动机(100)和电池(150)，并且被构造成执行将电力供应至车辆外部的外部电力供给。车辆(1)包括：MG(10)，MG(10)通过使用发动机(100)的动力生成电力；以及ECU(300)，ECU(300)控制发动机(100)和MG(10)。在要执行外部电力供给的情况下，当外部空气温度在基准温度之下且发动机(100)的剩余燃料量在基准量之下时，ECU(300)限制发动机(100)的驱动。
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公开(公告)号：CN104724104B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410815022.3
申请日：2014-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2550/00 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种车辆。车辆(1)被配置成向车辆的外部供应电力。车辆(1)包括内发动机(100)、蓄电池(150)、被配置成通过使用发动机(100)的动力发电的第一MG(110)、在由第一MG(110)产生的电力和在蓄电池(150)中储存的电力之间，切换向车辆的外部供应的电力的切换单元(400)、控制切换单元(400)的ECU(300)和允许ECU(300)确定车辆(1)是否位于室内的检测单元(200)。当ECU(300)基于来自检测单元(200)的输出，确定车辆(1)位于室内时，其控制切换单元(400)，使得向车辆的外部供应的电力被从由第一MG(110)产生的电力切换到在蓄电池(150)中储存的电力。
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