公开(公告)号：CN102933875B

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201080067239.0

申请日：2010-06-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷口真 ,  鹈饲须彦 ,  恒川浩一 ,  盐入广行

IPC: F16H48/40

CPC classification number: F16H57/023 ,  F16H48/40 ,  F16H2048/382 ,  F16H2048/385 ,  Y10T74/2186

Abstract: 在内啮合齿轮(3)与差速箱(2)的紧固结构中，在所述内啮合齿轮(3)上设置：齿轮侧压配面(21)，其被设置成环形；凸部(23)，其比所述齿轮侧压配面(21)形成于更内侧；以及槽口部(5)，其隔着所述凸部(23)而被设置在所述齿轮侧压配面(21)的相反侧，在所述差速箱(2)上设置：箱侧压配面(6)，其被设置为环形，所述齿轮侧压配面(21)被压配至该箱侧压配面(6)；凸缘部(8)，其外径尺寸小于所述箱侧压配面(6)的外径尺寸，并且该凸缘部(8)被铆接至所述槽口部(5)；以及箱侧平滑面(9)，其通过与所述凸部(23)抵靠而相对于所述差速箱(2)定位所述内啮合齿轮(3)，由此将差速箱(2)小型化。

公开(公告)号：CN105121916A

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201380075677.5

申请日：2013-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  驹田英明 ,  盐入广行 ,  三宅浩平 ,  加藤正太郎

IPC: F16H61/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  F16H63/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/427 ,  F16D11/14 ,  F16H61/04 ,  F16H2061/044 ,  F16H2061/0474 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明涉及一种卡合装置及动力传递装置。卡合装置(10)具备：结合件(11)，其以能够围绕旋转轴(30)旋转的方式而配置，并与旋转轴(30)联动而旋转；套筒(12)，其与结合件(11)被设置在同轴上，并通过轴向上的移动而实施与结合件(11)的卡合以及从与结合件(11)的卡合状态的释放；控制单元(电动发电机(MG)、致动器(15)、复位弹簧(16)、ECU(40))，其对结合件(11)的旋转以及套筒(12)的轴向移动进行控制；单向离合器(14)，其被配置在从旋转轴(30)朝向基体(32)的动力传递路径上。ECU(40)在实施结合件(11)与套筒(12)的卡合或释放时，使结合件(11)在单向离合器(14)的空转方向上旋转。由此，能够提高犬牙齿(11a)、(12a)的耐久性，从而能够提高卡合装置(10)的耐久性。

公开(公告)号：CN102906462B

公开(公告)日：2015-06-10

申请号：CN201080066862.4

申请日：2010-05-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷口真 ,  盐入广行

IPC: F16H48/08 ,  F16H55/17

CPC classification number: F16H48/38 ,  F16H2048/382 ,  F16H2048/385 ,  Y10T74/19991

Abstract: 本发明涉及一种内啮合齿轮的紧固构造，通过将内啮合齿轮紧固至构成差速器分总成的差速器箱的凸缘形成。内啮合齿轮通过其内周面被压配到凸缘的外周面，并且通过设置在凸缘的轴线方向的两端中的至少一端的铆接部被铆接。在内啮合齿轮的内周面上，形成有在其周向上延伸的环形槽。环形槽以面向凸缘的外周面的方式配置。

公开(公告)号：CN104589993A

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201410546483.5

申请日：2014-10-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑崎祐树 ,  盐入广行 ,  驹田英明 ,  柴田宽之 ,  安井宏树 ,  邓洪南

IPC: B60K6/00 ,  B60K17/04

CPC classification number: B60K6/383 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  F16D41/125 ,  F16D41/14 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913

Abstract: 实现具备SOWC的车辆用驱动装置的小型化。车辆用驱动装置具备：壳体(31)，收容电动机(2)且具有朝向与发动机侧相反的一侧开口的开口部(31a)；盖部件(32)，以封闭开口部(31a)的方式被安装于壳体(31)；以及SOWC(8)，在卡合状态和释放状态之间切换，该卡合状态是对任一旋转部件向正反任意一方向的旋转进行限制的状态，该释放状态是允许所述任一旋转部件向正反两个方向的旋转的状态，该SOWC(8)在盖部件(32)的内侧与电动机(2)配置在同一轴线上，并安装于盖部件(32)。

公开(公告)号：CN103380316A

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201180067666.3

申请日：2011-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷口真 ,  盐入广行

IPC: F16H48/38 ,  F16H55/17

CPC classification number: F16H55/17 ,  B21K25/00 ,  B23P11/00 ,  F16H48/38 ,  F16H48/40 ,  F16H2048/382 ,  F16H2048/385 ,  Y10T29/49462 ,  Y10T29/49465 ,  Y10T74/1987

Abstract: 本申请所要解决的问题是提供能够提高与环状部件进行压力配合的齿轮的耐久性的压力配合结构以及压力配合方法。因此，本发明的一个实施方式是一种压力配合结构，所述压力配合结构使环状的齿轮的中心轴方向上的一个端面与从环状的环状部件的外周面向所述环状部件的半径方向的外侧突出形成的突出部抵接，并且使所述齿轮的内周面与所述环状部件的外周面压力配合，所述压力配合结构具有拉伸应力减少机构，在使所述齿轮的内周面与所述环状部件的外周面压力配合时，所述拉伸应力减少机构在所述齿轮的至少所述一个端面的位置处减少产生于所述齿轮的齿根部的拉伸应力。

公开(公告)号：CN102958727A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201180003785.2

申请日：2011-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  矶村治郎 ,  谷口真 ,  柴田宽之 ,  加藤正太郎

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60T1/06

CPC classification number: B60T1/12 ,  B60K6/22 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60K2006/4816 ,  B60T1/005 ,  B60T1/06 ,  B60T1/062 ,  F16D63/006 ,  F16D65/12 ,  F16D2121/18 ,  F16H63/3441 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6256

Abstract: 停车装置(50)具备：驱动凸轮(55)，绕传递第二电动发电机(9)的驱动力的MG轴(45)与停车齿轮(51)连结而配置；从动凸轮(56)，以能够与MG轴(45)一体旋转的方式绕MG轴(45)设置，通过先导离合器(52)将停车齿轮(51)卡定时在从动凸轮(56)与驱动凸轮(55)之间产生相对旋转，由于该相对旋转，从动凸轮(56)能够沿着MG轴(45)的轴线方向移动；及爪式制动器(59)，通过从动凸轮(56)的移动，而使停车齿轮(51)与MG轴(45)和收容该停车装置(50)的变速驱动桥壳体(4)扣合。由此，能够抑制动作时的冲击载荷，能够实现停车装置(50)的小型化。

公开(公告)号：CN102906462A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201080066862.4

申请日：2010-05-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷口真 ,  盐入广行

IPC: F16H48/08 ,  F16H55/17

CPC classification number: F16H48/38 ,  F16H2048/382 ,  F16H2048/385 ,  Y10T74/19991

Abstract: 本发明涉及一种内啮合齿轮的紧固构造，通过将内啮合齿轮紧固至构成差速器分总成的差速器箱的凸缘形成。内啮合齿轮通过其内周面被压配到凸缘的外周面，并且通过设置在凸缘的轴线方向的两端中的至少一端的铆接部被铆接。在内啮合齿轮的内周面上，形成有在其周向上延伸的环形槽。环形槽以面向凸缘的外周面的方式配置。

公开(公告)号：CN102027264A

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN200980117242.6

申请日：2009-08-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 土田充孝 ,  盐入广行 ,  驹田英明 ,  谷口真

IPC: F16H7/04 ,  B60K6/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  F16H57/0441 ,  Y02T10/6239

Abstract: 一种动力传递装置(100)设有：电动机轴(45)，其连接到电动机(9)的转子；输入轴(5)，其配置成平行于所述电动机轴并且将动力传递到在轴向上位于一侧的内燃发动机(1)和从内燃发动机(1)传递动力；输入轴旋转部件(220)，其设置在输入轴的在与内燃发动机(1)侧相反的一侧的端部上并且将来自输入轴的动力或来自电动机轴的动力中的至少一者传递到车辆的驱动轴；以及泵(50)，其由来自内燃发动机的动力驱动并且泵送润滑油，并且在轴向上电动机配置在输入轴旋转部件的与内燃发动机相反的一侧。输入轴旋转部件由壳体经由轴承(60)可旋转地支承，并且泵的至少一部分配置在轴承的径向内侧。

公开(公告)号：CN1280536A

公开(公告)日：2001-01-17

申请号：CN98811841.6

申请日：1998-12-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森泽邦夫 ,  盐入广行 ,  岩濑雄二 ,  伊藤宽 ,  长岛伸幸 ,  梅山光广 ,  多贺丰

IPC: B60L11/14

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K17/08 ,  B60L11/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18036 ,  F16H3/725 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946 ,  Y10S903/951

Abstract: 一种混合动力驱动装置,包括力矩放大机构和无级变速器,该力矩放大机构通过把内燃机的输出部件和通过电力动作并输出力矩的电动机的输出部件连接,并且控制电动机输出的力矩,放大并输出内燃机输出的力矩,该无级变速器设置在所述力矩放大机构和输出轴之间,增减并输出从所述力矩放大机构输入的力矩,进一步还包括设置在所述力矩放大机构和输出轴之间,对不翻转输入的力矩并输出的前进状态和翻转输入的力矩并输出的后退状态能设定的进退转换机构。因此,只通过内燃机输出的动力也能后退行驶。

公开(公告)号：CN112922974A

公开(公告)日：2021-06-08

申请号：CN202011411824.X

申请日：2020-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  江渊弘章 ,  盐入广行 ,  远藤隆人 ,  永井秀和 ,  勇阳一郎 ,  吉野弘绍 ,  安井宏树

IPC: F16D48/06

Abstract: 本发明涉及动力传递装置的控制装置，谋求动力传递装置的小型/轻量化，所述动力传递装置具备多个无级变速模式，通过切换至少两个啮合式接合机构的接合和释放的状态来切换无级变速模式。在从第一无级变速模式切换至第二无级变速模式的情况下，执行使第二被动齿与第二驱动齿的转速差ΔN降低的同步控制(步骤S2)，转速差ΔN降低至预先设定的转速以下，由此，通过所述致动器使引导构件向使第二被动齿与第二驱动齿啮合的方向移动(步骤S4)，在第二接合机构接合后，通过致动器使引导构件向第一被动齿与所述第一驱动齿脱离啮合的方向移动(步骤S7)。