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公开(公告)号：CN106335491A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610399627.8
申请日：2016-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2550/143 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/24 , B60Y2300/424 , F16D41/125 , F16D41/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , B60K6/387 , B60W20/00
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的控制装置，利用该控制装置，在车辆(1A)的行驶状态是其中由于从供该车辆正在行驶的路面到驱动轮(Dw)的输入而作用在输出部(11)上的转矩的变化超过基准值在预定时间间隔内已多次发生的特定行驶状态时，当可选择的单向离合器(12)处于锁定模式时，其切换至自由模式，而当可选择的单向离合器(12)处于自由模式时，其保持处于自由模式。
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公开(公告)号：CN101795885B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200880103805.1
申请日：2008-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/194 , F02B29/04
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2550/12 , B60Y2400/435 , F01P2037/02 , F01P2060/02 , F02B29/0425 , F02B29/0493 , F02B37/00 , F28D1/0435 , Y02T10/146 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 提供了一种混合动力系统控制设备，在该设备中，中冷器(15)在流入发动机舱的周围空气的流动路径上设置在马达冷却散热器(70)的上游，和/或中冷器(15)设置成使得中冷器的至少一部分与马达冷却散热器的一部分相互接触。该混合动力系统控制设备包括预热部分(60)，该预热部分在混合动力系统(1)冷起动中通过控制发动机的负荷来增加增压空气的温度，使得来自强制空气引入装置的增压压力等于或高于目标增压压力。
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公开(公告)号：CN102348586A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200980158005.4
申请日：2009-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H61/12 , F16H63/40 , F16H59/38 , F16H59/48
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/082 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2300/75 , F02D29/02 , F16D2121/20 , F16D2125/36 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/1276 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T70/5664 , Y10T70/5956 , Y10T70/7949 , Y10T477/635 , Y10T477/75
Abstract: 在通过旋转要素的锁定而能够实现固定变速模式的混合动力车辆中，防止该旋转要素的误锁。具有发动机(200)、MG1及MG2，且作为混合动力车辆(1)的动力单元起作用的混合动力驱动装置(10)具备凸轮锁定式的制动机构(700)，该制动机构(700)能够通过在锁定状态与非锁定状态之间切换太阳齿轮(S1)的状态而将MG1控制成锁定状态和非锁定状态。ECU(100)在防误锁控制中，基于MG1转速Nmg1，而算出电动发电机MG1的角加速度的绝对值MG1角加速度Dωg，在该MG1角加速度Dωg大于判断基准值Dωgth时，判别为太阳齿轮(S1)处于误锁状态。
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公开(公告)号：CN101680376A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880001213.9
申请日：2008-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D17/00 , F02N19/005 , F02N99/002 , F02N2019/008 , Y02T10/48
Abstract: 一种内燃机起动装置，在从怠速停止进行再起动时，根据怠速停止时的各气缸的活塞停止位置决定所有气缸中最先起动的气缸；其中：在上述再起动之际，在所有气缸中、最先起动时被判断发生不点火的气缸为特定气缸，当存在这样的特定气缸时，控制怠速停止时的特定气缸的活塞停止位置，以使特定气缸不成为最先起动的气缸。
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公开(公告)号：CN100470025C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200680000616.2
申请日：2006-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/04 , F02B2275/14 , F02D13/0234 , F02D13/0261 , F02D13/08 , F02D41/221 , F02D2013/0292 , F02M31/13 , F02N11/0825 , F02N19/04 , F02N2200/023 , F02P19/027 , Y02T10/18 , Y02T10/40 , Y02T10/48
Abstract: 一种在要通过怠速停止控制使发动机停止时的发动机温度比阈值高时实施怠速停止控制的发动机的怠速停止控制装置，其中，为了即使起动促进装置不正常地发挥作用也不会产生发动机的再起动的问题，在起动促进装置不正常发挥作用时，与发动机温度无关地中止怠速停止控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101008335A
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200510124753.4
申请日：2001-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0871 , F01N3/0814 , F01N9/00 , F01N9/005 , F01N2610/03 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/33 , Y02T10/47
Abstract: 本发明具有：NOX催化剂17，它设于能稀燃的内燃机排气通道内，可释出和通过还原剂吸收NOX；还原剂供给装置19，它设在NOX催化剂17上游侧上的排气通道中；负荷探测装置，它用于测定内燃机1的负荷；以及还原剂添加控制装置，它根据内燃机1的负荷控制还原剂的添加时间与添加间隔，在此控制中还考虑到还原剂因内燃机1废气的速度与温度等粘附到排气通道内表面的程度，这样就能与运转条件无关地将充分的还原剂量供给于NOX催化剂。这样，纵令内燃机的运转条件改变，也总能给NOX催化剂供给适量的还原剂。
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公开(公告)号：CN1386162A
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：CN01802141.7
申请日：2001-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0871 , F01N3/0814 , F01N9/00 , F01N9/005 , F01N2610/03 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/33 , Y02T10/47
Abstract: 本发明具有:NOx催化剂17,它设于能稀燃的内燃机排气通道内,可释出和通过还原剂吸收NOx;还原剂供给装置19,它设在NOx催化剂17上游侧上的排气通道中;负荷探测装置,它用于测定内燃机1的负荷;以及还原剂添加控制装置,它根据内燃机1的负荷控制还原剂的添加时间与添加间隔,在此控制中还考虑到还原剂因内燃机1废气的速度与温度等粘附到排气通道内表面的程度,这样就能与运转条件无关地将充分的还原剂量供给于NOx催化剂。这样,纵令内燃机的运转条件改变,也总能给NOx催化剂供给适量的还原剂。
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公开(公告)号：CN106337887B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610172799.1
申请日：2016-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D41/16
CPC classification number: F16D48/06 , F16D41/125 , F16D41/14 , F16D2500/10493
Abstract: 本发明涉及一种离合器系统，该离合器系统在将可选择的单向离合器从锁定模式切换为自由模式时实施提早模式切换控制，在所述提早模式切换控制中，在使选择板进入从固定板突出的爪部件靠接非形成部的待机状态的同时，使负转矩沿负旋转方向作用在旋转板上，并且通过控制所述负转矩来使处于所述待机状态的所述选择板旋转直至释放位置。
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公开(公告)号：CN107618353A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710561383.3
申请日：2017-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于车辆的驱动控制系统。在用于车辆的驱动控制系统中，驱动控制系统构造成当在可选择单向离合器(SOWC)中发生功能异常时引起车辆在跛行回家模式中行驶，当确定在SOWC中发生功能异常时(步骤S1：是)，功能异常的原因被判定为板打开故障和传感器故障中的一种，板打开故障即选择器板被无意地置于打开状态中的故障。在板打开故障的情形中(步骤S6)，执行第一跛行回家行驶模式(步骤S7)，在第一跛行回家行驶模式中，车辆在保持SOWC处于负旋转速度范围中的同时在跛行回家模式中行驶。在传感器故障的情形中(步骤S8)，执行第二跛行回家行驶模式(步骤S9)，在第二跛行回家行驶模式中，车辆在SOWC置于非接合状态中的同时在跛行回家模式中行驶。
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公开(公告)号：CN107554514A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710510913.1
申请日：2017-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用的控制装置。所述混合动力车辆包括发动机、第一电动机、第二电动机、动力分配机构、以及可选择单向离合器。所述控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为，当在所述超速状态下所述混合动力车辆以停止向所述发动机供给燃料的状态行驶时，该电子控制单元对所述第一电动机进行控制，使得在所述发动机中产生的负转矩的方向的相反方向上，输出能够维持所述可选择单向离合器的所述锁定状态的大小的相当于发动机制动的转矩。
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