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公开(公告)号：CN107985571A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711256533.6
申请日：2017-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种涵道系统，其属于直升机结构设计，通过改变桨叶的驱动力位置使得桨叶在涵道壁内工作的有效长度增加，并且增加了桨叶提供的气动力；桨叶的增长部分减少了涵道内的气流突变，提高了气动效果，能进一步提高效率；本发明解决了传统涵道桨叶和涵道壁存在间隙的问题，解决了涵道内部流场的突变情况，使得流场更均匀，气动噪声降低，静音效果好；本发明采用的桨叶尖部固定方法，桨叶升力到固定段的力臂可减小约一半，即桨叶所受弯矩减少一半，可大幅提高桨叶的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN119557971A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411392596.4
申请日：2024-10-08
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/28
Abstract: 本发明提出一种直升机机身飞行载荷分配方法和装置，该方法包括：S1、获取预设的机身飞行载荷合力F、迎角和侧滑角；S2、根据预设的迎角和侧滑角，在初始蒙皮合力矩阵中确定直升机机身各区域蒙皮在预设的迎角α和侧滑角β取值下各自对应的初始蒙皮合力；S3、根据机身飞行载荷合力F和直升机机身各区域蒙皮的初始蒙皮合力，得到载荷分配结果，载荷分配结果用于直升机机身框梁强度校核。可确定直升机机身飞行载荷分配到不同框梁载荷的分配方式，可为直升机框梁结构设计与强度校核提供设计依据；所述的直升机机身飞行载荷分配方式，确定一种飞行载荷分配区域划分方式，考虑不同飞行状态下不同框梁载荷差异，建立不同蒙皮区域的合力矩阵。
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公开(公告)号：CN119527598A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411500237.6
申请日：2024-10-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于无人机技术领域，尤其涉一种高速单体飞行器及组合式无人飞行器。所述飞行器由前机身、支架、涵道体、机翼、副翼、尾翼、舵面、螺旋桨、电动机、导流片、后机身组成；前机身通过支架连接在涵道体上，机翼安装在涵道体两侧，机翼上设置有副翼，电动机固定安装在前机身尾部，螺旋桨安装在电动机上，涵道体尾部设置有导流片，后机身通过导流片与涵道体连接，后机身尾部连接尾翼，尾翼上安装四组舵面，兼顾高速、低速使用需求，且可以多体组合。
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公开(公告)号：CN109533311B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201811364053.6
申请日：2018-11-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种高性能涵道风扇，属于飞行器气动设计，涵道风扇包括涵道、与涵道相对静止的中央整流罩、设置于涵道和中央整流罩之间且分别与涵道和中央整流罩固定的定子叶片、与中央整流罩同轴且能够相对转动的浆毂整流罩以及设置于浆毂整流罩上的多个桨叶风扇，桨叶风扇沿展向方向自叶根至叶尖依次具有三个区域，在第一区域内桨叶风扇的扭转角恒为7°～9°，在第三区域内桨叶风扇的扭转角恒为0°，在第一区域的终点与第三区域的起点之间的第二区域的桨叶风扇扭转角为线性变化，D为桨叶风扇直径。本申请能够实现桨叶风扇、涵道和定子叶片在气动上的几何优化，在产生相同升/推力的情况下，消耗的功率降低，可在相同拉力下显著提升悬停性能。
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公开(公告)号：CN110990951A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911232640.4
申请日：2019-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机外形领域，公开了一种直升机外形设计方法，所述方法包括：确定直升机外形的最大纵截面轮廓线和横截面轮廓线的初步形状，确定最大纵截面轮廓线的初始参数矩阵t1和横截面轮廓线的初始参数矩阵t2；根据直升机的主要交点数据，以及直升机外形的约束函数YS及直升机外形的约束矩阵tS；计算直升机初始外形的气动特性，建立直升机外形优化代理模型；得到最大纵截面轮廓线的优化参数矩阵t1O和横截面轮廓线的优化参数矩阵t2O；求出优化后直升机外形的类型函数、轮廓函数和主函数，进而绘制出最终的直升机外形；能够精确表示直升机的理论外形，缩短外形设计的周期，节约成本，在工程设计中，具有较大的应用优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119389429A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411434284.5
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/10 , B64C27/12 , B64C1/00 , B64D27/34 , B64D27/357
Abstract: 本发明属于低空飞行器技术领域，尤其涉及一种全景飞行平台，所述全景飞行平台为上表面为平面的塔状结构，所述全景飞行平台中部为圆柱形中空结构，所述圆柱形中空结构中设置共轴双旋翼，组成涵道共轴双旋翼；所述全景飞行平台周向横截面为正多边形；所述全景飞行平台机体均采用透明材料制成，其余承力结构由极窄结构框架组成。
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公开(公告)号：CN117184435A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311031933.2
申请日：2023-08-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明属于直升机总体设计领域，涉及一种基于自转着陆能力的旋翼转动惯量设计方法。本发明方法建立了描述多发直升机自转着陆安全特性的特征量“自转特征时间”，并给出“自转特征时间”的设计目标，从而确定多发直升机自转着陆安全特性与旋翼转动惯量之间的关系，给出了旋翼转动惯量设计目标的理论公式和设计方法。本发明的设计方法能够在直升机总体设计阶段即可根据直升机目标取证条件，完成旋翼转动惯量目标设计，并判断当前总体技术方案的自转着陆安全特性是否能够满足目标取证条件下的适航要求，完成自转着陆安全特性收益与旋翼系统重量之间的权衡。
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公开(公告)号：CN209258383U
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201821820017.1
申请日：2018-11-06
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C1/40
Abstract: 本实用新型公开了一种具有吸声功能的涵道，属于噪声控制技术领域。包括：外壁及消声组件，所述外壁的涵道唇口和扩散段设置有微孔；所述外壁内侧均布多组消声组件，所述消声组件与所述微孔配合，形成吸声结构；所述消声组件由支撑板、背板及消声材料；所述背板两端分别于左右布置的支撑板的一端连接，所述支撑板的另一端与所述外壁连接；所述背板靠近所述外壁一侧设置有消声材料；所述外壁、背板及支撑板围成一个封闭的消声空腔。本实用新型基于微穿孔吸声原理的微穿孔吸声结构涵道，在根据具体涵道转子参数进行微穿孔结构参数合理选择后，可有效抑制涵道转子产生的噪声且降噪效果明显，可达到通过频率下0.65的吸声系数。
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公开(公告)号：CN203047527U
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201220715928.4
申请日：2012-12-21
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C1/00
Abstract: 本实用新型属于无人直升机理论外形设计领域，涉及一种保形设计的无人直升机。一种无人直升机，紧贴机体有一个可以包容机身两侧油箱的蒙皮，该蒙皮保形外形上表面分别与前机身、后机身的上表面相切，该蒙皮保形外形由中机身保形控制型面、前机身过渡型面和后机身过渡型面组成。无人直升机的保形设计不仅保证机体有足够大的装载容积和合理的结构布置，而且还保持整机流线型的气动布局，减少了无人直升机前飞状态下的气动阻力，有效提高了全机飞行性能。
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