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公开(公告)号：CN102652087A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201080054971.4
申请日：2010-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
IPC: B60W10/02 , B60K6/442 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2600/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/916 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 利用来自电动机和内燃机中的至少一方的动力来行驶的混合动力车辆具备：传递比例变更部，其改变内燃机的输出的电传递相对于机械传递的比例；断接控制部，其在由至少以内燃机为驱动源的行驶过渡到串联行驶时断开离合器；以及要求输出计算部，其根据AP开度和车速计算要求输出。在离合器被联结的状态下，车辆至少以内燃机为驱动源来行驶时，如果要求输出超过通过来自蓄电器的电力供给而驱动的电动机的输出和内燃机的输出的总和，则传递比例变更部提高内燃机的输出的电传递相对于机械传递的比例，断接控制部在内燃机的机械传递的输出为0的时刻断开离合器。因此，在由至少以内燃机为驱动源的行驶过渡到以电动机为驱动源的串联行驶时，能够在跟随要求输出的状态下断开动力传递断接部。
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公开(公告)号：CN100579811C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200710096113.6
申请日：2007-04-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0001 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆驱动控制装置，综合发动机的运转状态、发电机或电动机运转状态，能够最有效驱动，混合动力车辆驱动控制装置具备：发动机，其具备V6运转和停缸运转模式；第二电动机，其由该发动机驱动或者辅助驱动所述发动机；第一电动机，其通过来自第二电动机的电力或蓄电装置的电力产生车辆的驱动力；离合器，其设置在第二电动机和驱动轮之间，该混合动力车辆驱动控制装置的特征在于：上述发动机在停缸运转中，使离合器处于接合状态，根据运转状态选择第一电动机和第二电动机中之一，由此，具备辅助驱动发动机的停缸ASSIST模式S065、S066、S068。
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公开(公告)号：CN101078380A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200710105073.7
申请日：2007-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , F02D2041/1409 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N2200/023 , F02N2200/045 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种控制装置，其用于通过由蓄电装置供给的电力驱动电动机而可以启动的内燃机，其中，具有：选择第一模式或第二模式中之一种作为所述内燃机的启动模式的启动模式选择部件、根据由该启动模式选择部件得到的选择结果，设定从所述蓄电装置向所述电动机输出所述电力时的输出模式的控制装置，所述控制装置，可设定对应于所述第一模式连续地输出规定电力的平滑模式、和对应于所述第二模式输出以规定幅度以上的振幅变动的电力的脉冲模式作为所述输出模式。
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公开(公告)号：CN1139501C
公开(公告)日：2004-02-25
申请号：CN99101871.0
申请日：1999-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L7/10 , B60L11/005 , B60L11/12 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60Y2400/114 , Y02T10/6226 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283 , Y10S903/903 , Y10S903/907 , Y10S903/917 , Y10S903/947
Abstract: 本发明提供的混合型车辆控制系统，能适当地控制车辆减速时的能量再生量，抑制蓄电装置劣化，并在需要辅助驱动时能提供足够的辅助驱动。在特大电容器14的残留容量比第1规定残留容量小的时候，或是比大于所述第1规定残留容量的第2规定残留容量小、而且瞬间之前的放容量累计值比规定的放容量大时，根据车速VCAR计算出再生量增量修正系数KREGUP(＞1.0)(S32、S33、S35)，以此将减速再生量DECREG向增加方向修正(S36)(参照图13)。
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公开(公告)号：CN104691301B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510129052.3
申请日：2010-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/0241 , B60W2710/081 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 提供混合动力车辆及其控制方法，利用来自电动机和内燃机中的至少一方的动力来行驶的混合动力车辆具备：联结转速导出部；内燃机控制部；断接控制部，其进行控制，使得在从串联行驶转移到发动机直接联结行驶的情况下，在内燃机的转速等于联结转速时，联结动力传递断接部；和要求输出导出部，其根据与油门操作相应的油门踏板开度和行驶速度来导出混合动力车辆所要求的输出，内燃机能够运转的区域具有机械效率比电效率更佳的区域，在以预定车速以上的车速进行串联行驶时，内燃机控制部导出内燃机的运转被控制成跟随要求输出导出部所导出的要求输出后的内燃机的运转点，所导出的运转点处于机械效率比电效率更佳的区域内时，断接控制部联结动力传递断接部。因此在从串联行驶转移到发动机直接联结行驶时，可在不产生冲击及不降低效率的情况下联结离合器。
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公开(公告)号：CN102837608B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210200263.8
申请日：2012-06-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
IPC: B60K26/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/46 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动控制装置，其适当地抑制驱动系统的机械共振。车辆用驱动控制装置具备：转矩指令生成部（41），其根据基于油门开度和速度的要求驱动力来输出对行驶用电机的转矩指令；转矩指令陷波滤波器（42），其使转矩传递系统的固有振动频率成分衰减，从而对转矩指令进行衰减滤波处理并输出处理后的转矩指令；动力指示部，其控制行驶用电机，使得产生与处理后的转矩指令相应的转矩；以及调节参数计算部（43），在行驶用电机的转速在预定转速以下且转矩在预定转矩以上的情况下，调节参数计算部（43）辨识转矩指令陷波滤波器（42）的衰减滤波处理的衰减特性。
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公开(公告)号：CN102652087B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201080054971.4
申请日：2010-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
IPC: B60W10/02 , B60K6/442 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2600/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/916 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 利用来自电动机和内燃机中的至少一方的动力来行驶的混合动力车辆具备：传递比例变更部，其改变内燃机的输出的电传递相对于机械传递的比例；断接控制部，其在由至少以内燃机为驱动源的行驶过渡到串联行驶时断开离合器；以及要求输出计算部，其根据AP开度和车速计算要求输出。在离合器被联结的状态下，车辆至少以内燃机为驱动源来行驶时，如果要求输出超过通过来自蓄电器的电力供给而驱动的电动机的输出和内燃机的输出的总和，则传递比例变更部提高内燃机的输出的电传递相对于机械传递的比例，断接控制部在内燃机的机械传递的输出为0的时刻断开离合器。因此，在由至少以内燃机为驱动源的行驶过渡到以电动机为驱动源的串联行驶时，能够在跟随要求输出的状态下断开动力传递断接部。
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公开(公告)号：CN102666234A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080053021.X
申请日：2010-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60L1/14 , B60L11/12 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/246 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/1404 , F02N11/0818 , F02N11/084 , F02N2200/061 , F02N2200/0806 , F02N2300/20 , Y02T10/48 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供能提高燃料效率和驱动性能的混合动力车辆的控制装置。一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆能够根据EV行驶模式和串联行驶模式来行驶，所述EV行驶模式仅利用蓄电器（113）的电力来驱动电动机（101），所述串联行驶模式利用发电机（107）通过内燃机的动力而发出的电力来驱动电动机（101），所述混合动力车辆的控制装置具备：要求驱动力导出部，其根据车速和油门踏板开度来导出电动机（101）的要求驱动力；要求电力导出部，其根据要求驱动力和电动机（101）的转速来导出电动机（101）的要求电力；可输出最大值设定部，其根据蓄电器（113）的状态来设定蓄电器（103）的可输出最大值；以及内燃机起动判断部，其根据电动机（101）的要求电力来判断内燃机（109）的起动。在电动机（101）的要求电力超过可输出最大值的情况下，内燃机起动判断部进行控制，使得内燃机（109）起动，从而在串联行驶模式下行驶。
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公开(公告)号：CN1241765C
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN02154581.2
申请日：2002-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L2210/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/903
Abstract: 提供了一种复合动力车和一种控制该复合动力车的方法，该复合动力车在起动DC/DC转换器时可以抑制蓄电池放电，并且抑制蓄电池电压的暂时下降。当发动机处于空转状态并且马达所产生的电力不够时，马达控制器在较小的输出电压状态下起动DC/DC转换器，并且马达所产生的电力量在一速度下逐渐增大，而不会妨碍发动机的空转旋转，并且借助使该发电量与DC/DC转换器的输出处的电力消耗量进行比较，当确定马达的发电足够大时，输出可变的DC/DC转换器的工作模式从低压模式转换成高压模式。
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公开(公告)号：CN1215004A
公开(公告)日：1999-04-28
申请号：CN98119645.4
申请日：1998-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K13/04
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/44 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/547 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , F02D13/0207 , F02D13/0253 , F02D41/0055 , F02D41/021 , F02D41/12 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945
Abstract: 本发明的复合式车辆控制装置包括:驱动驱动轴的发动机;在能量转换模式中将驱动轴动能转化为电能的电动机;控制电动机的驱动控制电路;以及存贮电能的贮电手段。控制系统包括:用以控制发动机空气吸入量的空气吸入量控制手段;以及用以控制发动机排气从排气系统回流至吸入系统的排气回流控制阀。在所述车辆减速状态下电动机工作于能量转换模式时,控制手段按空气吸入量减少方向驱动空气吸入量控制手段,并按打开方向驱动排气回流控制阀。
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