-
公开(公告)号：CN106894877A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710197164.1
申请日：2017-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01P3/20 , B60H1/04 , F01P5/12 , F01P7/165 , F01P2005/105 , F01P2007/146 , F01P2050/22 , F01P2060/02 , F01P2060/04 , F01P2060/12 , F01P2060/16
Abstract: 本发明涉及一种高低温分流式发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。在大循环和小循环中，冷却液经过缸盖水套后分流，一部分进入缸体水套，一部分进入暖风；在大循环和小循环中还包括超高温回路，高温循环冷却系统和低温循环冷却系统各自采用单独的膨胀水箱。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环、以及冷却液在缸盖水套后分流至缸体水套、暖风，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题，通过设置单独的膨胀水箱，能够降低发动机爆震概率。
-
公开(公告)号：CN107035563B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201710338949.6
申请日：2017-05-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机水套，包括缸盖水套和缸体水套，缸盖水套上设置有出水口和水套缸孔，缸体水套上设置有进水口，其中，进水口设置在缸体水套的排气侧，且进水口与缸体水套的排气侧通道和进气侧通道连通；出水口设置在缸盖水套的中间位置，且出水口的轴线低于缸体水套所在平面。本发明提供的发动机水套，实现了冷却水同时进入排气侧通道和进气侧通道，有效缩短了水流的流程，使水流阻力减小，提高了冷却效果；此外，出水口设置在了缸体水套的中间位置，可以使水流经过缸盖火力面后迅速流到出水口，有效缩短了缸盖水套的水流流程，同时将出水口设置在缸盖水套下方较低的位置，可以增大排气侧气门桥处的流速，从而增大了对气门桥的冷却速度。
-
公开(公告)号：CN106948915B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710198069.3
申请日：2017-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 苏晓芳 , 张建操 , 穆立侠 , 张应兵 , 许涛 , 罗亚伟 , 房程程 , 徐鹏飞 , 陈帆 , 王次安 , 章家续 , 马亚坛 , 王三星 , 王超 , 方晓波 , 张傲 , 朴红花 , 杨洪震
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。在大循环和小循环中，冷却液经过缸盖水套后分流，一部分进入缸体水套，一部分进入暖风；高温循环冷却系统和低温循环冷却系统各自采用单独的膨胀水箱。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环、以及冷却液在缸盖水套后分流至缸体水套、暖风，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题，通过设置单独的膨胀水箱，能够降低发动机爆震概率。
-
公开(公告)号：CN106286044B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201610852798.1
申请日：2016-09-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B37/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气歧管，包括进气总管、进气支管和稳压腔，进气总管和稳压腔连通，进气支管的进气口与稳压腔连通，其中，该发动机进气歧管还包括：废气再循环系统和导流板，其中废气再循环系统包括废气管，该废气管固定设置在进气总管上，且废气管与进气总管连通；导流板垂直于稳压腔的轴线方向设置，且导流板的一端固定设置在靠近进气总管处的稳压腔的内壁上，导流板的另一端与稳压腔内壁保持有设定的距离。本发明提供的发动机进气歧管，通过废气管和导流板的设置，实现了降低油耗和废气排放的目的，同时也解决了各进气支管进气量不均匀的问题，保证了气缸中的燃烧质量。
-
公开(公告)号：CN109014788A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811004286.5
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种缸体加工方法，其主要步骤如下：S101：在缸体排气侧的位置加工出若干粗加工定位面；S102：在缸体上加工出第一左右夹紧定位面和第二左右夹紧定位面；S103：在缸体底板上加工出第一前后夹紧定位块和第二前后夹紧定位块；S104：根据上述基准对缸体进行定位；S105：粗铣缸体两端的侧安装面、缸体底端面、缸体顶端面和粗镗曲轴主轴承孔；S106：精铣缸体底端面和位于缸体底板上的若干工艺螺栓孔；S107：以缸体底端面和工艺螺栓孔作为新的加工定位基准精加工缸孔和螺栓孔。本发明在缸体排气侧设置了加工定位面作为加工基准使缸体实现了卧式加工，减小了加工机床高度；设置了三组定位面且定位面分配距离大，使定位更稳定定位也更精准。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107084016A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710508121.0
申请日：2017-06-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01M13/04 , F01M13/0011 , F01M2013/0016 , F01M2013/0061 , F01M2013/0083 , F01M2013/0494
Abstract: 本发明公开了一种发动机窜气排出组件，包括缸盖护罩和分离盖板，缸盖护罩固定盖合于发动机的气缸盖上；分离盖板固定于缸盖护罩的内侧壁上，且分离盖板与缸盖护罩的内侧壁之间形成有空腔，分离盖板上设置有回油槽；空腔的两端分别设置有进气隔板和精分离棉板，进气隔板和精分离棉板均固定于分离盖板上；进气隔板与精分离棉板之间设置有撞击板，撞击板将空腔分为粗分离腔和精分离腔，撞击板上开设有多个通孔。本发明提供的发动机窜气排出组件，高度集成于缸盖护罩内，进气和回油都在缸盖护罩内部进行，省去了软管的布置，不存在冬季结冰的风险，并且包含粗分离及精分离，使得油气分离效果更好，更稳定，同时成本更低。
-
公开(公告)号：CN107035563A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710338949.6
申请日：2017-05-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F02F1/14 , F01P3/02 , F01P2003/027 , F02F1/40
Abstract: 本发明公开了一种发动机水套，包括缸盖水套和缸体水套，缸盖水套上设置有出水口和水套缸孔，缸体水套上设置有进水口，其中，进水口设置在缸体水套的排气侧，且进水口与缸体水套的排气侧通道和进气侧通道连通；出水口设置在缸盖水套的中间位置，且出水口的轴线低于缸体水套所在平面。本发明提供的发动机水套，实现了冷却水同时进入排气侧通道和进气侧通道，有效缩短了水流的流程，使水流阻力减小，提高了冷却效果；此外，出水口设置在了缸体水套的中间位置，可以使水流经过缸盖火力面后迅速流到出水口，有效缩短了缸盖水套的水流流程，同时将出水口设置在缸盖水套下方较低的位置，可以增大排气侧气门桥处的流速，从而增大了对气门桥的冷却速度。
-
公开(公告)号：CN107035543A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710432389.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D9/08
CPC classification number: F02D9/08
Abstract: 本发明提供了一种节气门安装结构，其包括节气门、缸盖以及与缸盖相连的进气歧管，其还包括安装支架和连接软管，安装支架包括与缸盖相连的第一安装部、与节气门相连的第二安装部以及与第二安装部上远离节气门的一侧相连的连接管；第二安装部上设置有与连接管的管口相对应的通孔；连接软管的一端与连接管上远离第二安装部的一端相连，连接软管的另一端与进气歧管相连。本发明的节气门安装结构，其节气门通过安装支架固定在缸盖上，使得节气门能够受到较好地支撑，同时安装支架通过连接软管与进气歧管相连，从而大大地降低了发动机工作时，节气门传递给进气歧管的振动，使得进气歧管的振幅较小，进而使得进气歧管不容易损坏。
-
公开(公告)号：CN106870098A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710198082.9
申请日：2017-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , F01M5/002 , F01P5/10 , F01P7/16 , F01P11/00 , F01P2005/105 , F01P2050/22 , F02B29/0406 , F02F1/36
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。在大循环和小循环中，冷却液经过缸盖水套后分流，一部分进入缸体水套，一部分进入暖风；高温循环冷却系统和低温循环冷却系统各自采用单独的膨胀水箱。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环、以及冷却液在缸盖水套后分流至缸体水套、暖风，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题，通过设置单独的膨胀水箱，能够降低发动机爆震概率。
-
公开(公告)号：CN109014788B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201811004286.5
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种缸体加工方法，其主要步骤如下：S101：在缸体排气侧的位置加工出若干粗加工定位面；S102：在缸体上加工出第一左右夹紧定位面和第二左右夹紧定位面；S103：在缸体底板上加工出第一前后夹紧定位块和第二前后夹紧定位块；S104：根据上述基准对缸体进行定位；S105：粗铣缸体两端的侧安装面、缸体底端面、缸体顶端面和粗镗曲轴主轴承孔；S106：精铣缸体底端面和位于缸体底板上的若干工艺螺栓孔；S107：以缸体底端面和工艺螺栓孔作为新的加工定位基准精加工缸孔和螺栓孔。本发明在缸体排气侧设置了加工定位面作为加工基准使缸体实现了卧式加工，减小了加工机床高度；设置了三组定位面且定位面分配距离大，使定位更稳定定位也更精准。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
55
records
(took 0.032 seconds)
