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公开(公告)号：CN114088407B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202111401523.3
申请日：2021-11-20
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本发明提供了一种发动机台架试验工装，其包括定位架、定位轴，所述定位架包括中心管、相对设置在中心管两侧的连接板，连接板上远离所述中心管的一端通过连接机构与发动机缸体的后端相连；定位轴包括由左至右依次相连的导向段、安装段、配合段、连接段，导向段用于伸入发动机曲轴后端的导向毂定位轴承中且与导向毂定位轴承的内圈过盈配合；所述安装段用于与双质量飞轮的次级质量的中心花键孔相配合，双质量飞轮的初级质量的中心孔设置在发动机曲轴后端的飞轮定位套上；配合段位于中心管中且与中心管转动配合，所述连接段用于与测功机相连。本发明使得双质量飞轮能够直接使用于发动机台架试验上，还能够使得双质量飞轮在试验过程中不易被损坏。
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公开(公告)号：CN107387694B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710592678.7
申请日：2017-07-19
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种正时导轨，其中，包括支架、导条和弹性元件；所述支架用于固定安装，所述导条可滑动地安装在所述支架上，所述导条的同一侧设有用于限制链条的第一导滑面和第二导滑面；所述第一导滑面与所述第二导滑面之间平滑过渡；所述弹性元件的第一端与所述支架连接，所述弹性元件的第二端与所述导条连接。本发明提供的正时导轨，能够根据链条速度的不同自动改变导条的位置，以更为合适的型线对链条进行限制。
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公开(公告)号：CN109282001A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811496327.7
申请日：2018-12-07
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H33/10
摘要： 本发明公开了一种双平衡轴系统的设计方法，包括以下步骤：步骤A：获取作用在活塞销上的往复运动质量mj；步骤B：获取曲柄半径R以及曲柄连杆比λ；步骤C：获取曲轴角速度ω；步骤D：得到发动机的最大二阶往复惯性力Fjmax；步骤E：获取待设平衡块的偏心质量MB以及偏心距RB；步骤F：得到双平衡轴系统的最大二阶往复惯性力FBmax；步骤G：根据最大二阶往复惯性力Fjmax与最大二阶往复惯性力FBmax的关系,得到平衡率η。与现有技术相比，本发明提供的设计方法简单、有效，通过既定步骤得到平衡率，如果平衡率低于既定要求，通过调整平衡块偏心质量以及偏心距等参数的大小,直至满足设计要求。
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公开(公告)号：CN104712705B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201510140734.4
申请日：2015-03-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种柴油机曲轴飞轮组件，包括有曲轴、曲轴减振皮带轮、正时驱动链轮、机油泵驱动齿轮、曲轴转速信号盘及飞轮；所述飞轮为双质量飞轮，包括有初级质量飞轮和次级质量飞轮；在所述初级质量飞轮和所述次级质量飞轮之间设置有减振弹簧；所述初级质量飞轮的厚度大于所述次级质量飞轮的厚度。初级质量飞轮和次级质量飞轮之间能相对转动一定角度，利用减振弹簧，能有效减小发动机传到传动系统的扭转振动，减小振动噪声，明显改善车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN114379681A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210068160.4
申请日：2022-01-20
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种动力总成合装工装，包括底座支架、旋转轴、导轨、发动机托盘、发动机支架、变速箱托盘及变速箱支架；旋转轴通过球轴承安装于底座支架上，旋转轴能够绕轴旋转，导轨分别通过螺栓安装在旋转轴的四个方向的平面上；发动机托盘和变速箱托盘均安装在导轨上，且能够沿所述导轨轴向滑动；发动机支架固定于发动机托盘上，变速箱支架固定于变速箱托盘上。本技术方案解决了吊装易导致双质量飞轮损坏的缺点，并解决了吊装需反复上下左右晃动变速箱才能将变速箱输入轴插入飞轮，造成的人力物力的额外支出的问题。
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公开(公告)号：CN112223171A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011055524.2
申请日：2020-09-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种螺栓打紧工装，包括第一基块、第二基块以及连接块，其中，所述第一基块和所述第二基块通过所述连接块连接，所述第二基块的高度高于所述第一基块，所述第一基块提供有支撑面，所述支撑面的轮廓与缸体的指定部位轮廓相适应，所述第二基块的侧端凸设有锁爪，所述锁爪的自由端延伸入所述缸体的后平衡块的转动路径内。与现有技术相比，本发明通过解决了螺栓打紧时力矩无法达到规定力矩的问题，同时避免使用齿轮锁死平衡轴系统时导致的齿形参数超标、平键因受力过大导致剪切破坏等问题。
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公开(公告)号：CN115681300A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211386866.1
申请日：2022-11-07
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机曲轴，包括曲轴前端、多个主轴颈、曲轴后端及一个以上的曲轴组件；曲轴前端与曲轴组件之间通过一个主轴颈连接，曲轴后端与曲轴组件之间也通过一个主轴颈连接；当曲轴组件为两个以上时，两个曲轴组件之间同样通过一个主轴颈连接；曲轴组件包括两个曲柄、两个平衡块及一个连杆轴颈；连杆轴颈设置于两个曲柄之间，在两个曲柄远离连杆轴颈的一端各设置有一个平衡块；主轴颈及所述连杆轴颈均设置有向外凸出的鼓形结构。本技术方案将主轴颈及连杆轴颈均设置为像鼓的形状，中间部位微粗于两端，可降低曲轴轴瓦两侧的边载负荷峰值，有利于轴瓦两侧润滑油膜厚度的保持，避免轴瓦侧边早期磨损失效。
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公开(公告)号：CN113579791B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110864000.6
申请日：2021-07-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司(CN)
IPC分类号： B23Q3/06
摘要： 本发明公开一种定位工装，定位工装包括固定组件、旋转组件以及定位组件，固定组件用于安装在加工机床上，旋转组件与固定组件转动连接，定位组件包括定位驱动件、复位件以及相对设置的二个定位件，定位驱动件设于旋转组件上，定位驱动件用于驱动二个定位件沿着相互远离的方向移动，以使二个定位件分别抵住工件的定位内壁，复位件用于复位以驱动二个定位件沿着相互靠近的方向移动，以使二个定位件夹住工件的定位外壁。本发明的定位工装可分别对活塞的定位内壁和定位外壁进行定位，从而提高活塞的加工精度。
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公开(公告)号：CN113579791A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110864000.6
申请日：2021-07-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B23Q3/06
摘要： 本发明公开一种定位工装，定位工装包括固定组件、旋转组件以及定位组件，固定组件用于安装在加工机床上，旋转组件与固定组件转动连接，定位组件包括定位驱动件、复位件以及相对设置的二个定位件，定位驱动件设于旋转组件上，定位驱动件用于驱动二个定位件沿着相互远离的方向移动，以使二个定位件分别抵住工件的定位内壁，复位件用于复位以驱动二个定位件沿着相互靠近的方向移动，以使二个定位件夹住工件的定位外壁。本发明的定位工装可分别对活塞的定位内壁和定位外壁进行定位，从而提高活塞的加工精度。
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公开(公告)号：CN106514161B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610972881.2
申请日：2016-11-04
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机曲轴的加工方法，包括：步骤S1、对曲轴的主轴颈和连杆颈进行粗车，控制粗车后的主轴颈直径和连杆颈直径；步骤S2、对连杆颈精车，控制精车后的连杆颈直径；步骤S3、对主轴颈进行半精磨，控制半精磨后的主轴颈直径和开档宽度；步骤S4、对连杆颈进行半精磨，控制半精磨后的连杆颈直径和开档尺寸；步骤S5、在主轴颈和连杆颈上滚压圆角；步骤S6、对主轴颈进行二次半精磨；步骤S7、以设定的主轴颈作为定位，对连杆颈进行精磨，控制精磨后的连杆颈直径和开档宽度；步骤S8、对主轴颈进行精磨，并控制精磨后的主轴颈直径和开档宽度。本发明提供的曲轴加工方法通过粗车‑精车‑半精磨‑二次半精磨‑精磨的步骤提高了曲轴的疲劳强度。
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