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公开(公告)号：CN119561330A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411822227.4
申请日：2024-12-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02K15/50 , H02K15/062
Abstract: 本发明公开了一种提高电机槽满率的方法，包括：按照预设漆皮去除策略，去除定子铜线的电机槽位中的漆皮；将定子铜线的电机槽位中的去除漆皮部分所占的空间替换成铜。本发明的提高电机槽满率的方法，先去除定子铜线的漆皮，再将去除的漆皮部分的空间替换成铜，以此来提高含铜量，进而提高电机的槽满率，提升电机的性能；更好的利用电机定子的槽空间，提高材料利用率；促进产品优化，推动电机发展；对于未来电机的发展提供了新的思路。
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公开(公告)号：CN114233508A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111681675.3
申请日：2021-12-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖水套，其包括：缸盖主水套、缸盖副水套和缸体出水口水套；缸盖主水套包括进水口、燃烧室冷却水套、排气道冷却上水套和出水口，进水口位于发动机进气侧，出水口位于发动机排气侧后端；排气道冷却上水套在远离燃烧室冷却水套侧还设置有第一水套支撑部，排气道冷却上水套上设置有排气道第一冷却支路；燃烧室冷却水套包括喷油器冷却水套、进气道冷却水套、火花塞冷却水套、鼻梁区冷却水套和第二水套支撑部；缸盖副水套包括排气道第二冷却水套和副水套支撑部，排气道第二冷却水套位于排气道下方。本发明的发动机缸盖水套，布置多个冷却水套，可以显著提高发动机缸盖水套的冷却能力，满足发动机的散热要求。
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公开(公告)号：CN107061075B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201710322776.9
申请日：2017-05-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管总成，包括：缸盖和歧管法兰，缸盖设有通气孔道，通气孔道的出气口与缸盖的第一进气口在同一平面上；歧管法兰设有与第一进气口配合的转接口，转接口与歧管法兰的外壁之间设有环形凹槽，环形凹槽与转接口之间设有第一豁口，两相邻的环形凹槽彼此连通；出气口与环形凹槽连通。通过将油气依次通过通气孔道、环形凹槽和第一进气口直接导入缸体，使油气中的水、汽油、柴油、空气等直接参与燃烧，可避免产生液态机油聚集，并且每个缸体分别通过第一豁口导入油气，保证发动机各缸燃烧均匀。
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公开(公告)号：CN109604087A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811564190.4
申请日：2018-12-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于制造活塞裙部涂层的装置及涂层制造方法，其中，该装置包括压缩机、集料仓、作业仓、多个滚珠及固体润滑剂；其中，固体润滑剂和多个滚珠设置在集料仓中；作业仓与集料仓相连；第一喷射机构设置在作业仓中，第一喷射机构分别与压缩机和集料仓相连，且第一喷射机构的喷射方向与平台相对。本发明提供的用于制造活塞裙部涂层的装置及涂层制造方法，通过使滚珠和固体润滑剂撞击活塞裙部表面，使裙部表面组织被压缩细化同时形成凹坑，从而可以改变裙部表面上一定深度的金相组织，有效提升了裙部表面的硬度；同时，固体润滑剂可以附着在凹坑上形成自润滑层，从而提升了裙部表面的自润滑性和储油能力。
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公开(公告)号：CN107201967A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710651890.6
申请日：2017-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室活塞结构，包括：活塞；调节转子，转动的设置在活塞内，并且部分从活塞顶部露出，露出部分的体积随调节转子的转动而变化；连杆，分为杆部和头部，头部形成通孔，与活塞销插接，连杆内形成油路，油路分为主油路、第一分支油路和第二分支油路，主油路位于杆部内，第一分支油路位于头部一侧内，第二分支油路位于头部另一侧内；各油路连接处设置有阀门。转子露出的体积变化，而活塞顶部是燃烧室，该体积变化改变了燃烧室容积，以实现改变燃烧的强度的目的，同时，该转动适当的调节燃烧时缸内气体流动，使燃烧更为高效可靠。在不同工况下进行不同的调节操作，从而在增加燃油经济性的情况下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119134791A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411344983.0
申请日：2024-09-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于电机冷却技术领域，公开了一种分布式双电机冷却系统，包括左减速器组件、双电机组件、右减速器组件和电控组件，左减速器组件和右减速器组件位于双电机组件的两侧，电控组件位于双电机组件的前侧；左减速器组件的底部设置有左侧进油通道，左侧进油通道与第一油泵的进口连接，第一油泵的出口与第一热交换器的第一油路连接，壳体内设置有左侧油路、注油路、左侧电机冷却油路、出油通道、右侧油路和右侧电机冷却油路，右减速器组件的底部设置有右侧进油通道，右侧进油通道与第二油泵的进口连接，第二油泵的出口与第二热交换器的第二油路连接。当总成发热量较少时，可仅启用第一油泵或第二油泵，给双电机和减速器提供冷却，减小整车能耗。
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公开(公告)号：CN114233508B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202111681675.3
申请日：2021-12-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖水套，其包括：缸盖主水套、缸盖副水套和缸体出水口水套；缸盖主水套包括进水口、燃烧室冷却水套、排气道冷却上水套和出水口，进水口位于发动机进气侧，出水口位于发动机排气侧后端；排气道冷却上水套在远离燃烧室冷却水套侧还设置有第一水套支撑部，排气道冷却上水套上设置有排气道第一冷却支路；燃烧室冷却水套包括喷油器冷却水套、进气道冷却水套、火花塞冷却水套、鼻梁区冷却水套和第二水套支撑部；缸盖副水套包括排气道第二冷却水套和副水套支撑部，排气道第二冷却水套位于排气道下方。本发明的发动机缸盖水套，布置多个冷却水套，可以显著提高发动机缸盖水套的冷却能力，满足发动机的散热要求。
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公开(公告)号：CN113775448A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111173722.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于增压器前的进气管路，其包括进气管本体、阻冰罩，所述阻冰罩设置在所述进气管本体上，所述阻冰罩的内壁与所述进气管本体的外壁共同围成一腔室；所述进气管本体上设置有多个与所述腔室相连通的穿孔；所述阻冰罩上远离所述进气管本体的一侧用于与曲轴箱通风管的出风口相连。本发明的进气管本体上设置有阻冰罩，阻冰罩上远离进气管本体的一侧与曲轴箱通风管的出风口相连，且阻冰罩与进气管本体围成一腔室，这就使得即使曲轴箱通风管中有结冰，结冰脱落后将会沿着曲轴箱通风管的内壁滑落入该腔室中，而由于有进气管本体的管壁的阻挡，使得冰块不易进入进气管本体中，从而不易引起增压器损坏。
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公开(公告)号：CN110905680B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911232890.8
申请日：2019-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机缸体以及发动机，发动机缸体包括壳体以及润滑油道，壳体为发动机缸体的本体，壳体上设有多个通孔，且至少有两个用以连通机油冷却器的机油入口和机油出口，润滑油道设于壳体，润滑油道包括沿壳体的横向延伸的横向主油道、沿壳体的竖向延伸的竖向主油道，竖向主油道的下端与机油泵连接，上端与机油入口连接，横向主油道与机油出口连接。本发明实现了自吸发动机平台和增压发动机平台的通用，实现了同一生产线生产两种发动机平台，降低了发动机缸体的开发成本、降低了发动机缸体加工线、装配线的投入成本，给整车相关边界零件提供了相同的设计边界，进而降低了整车开发成本。
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公开(公告)号：CN110095381B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201910421660.X
申请日：2019-05-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01N11/06
Abstract: 本发明公开了一种机油稀释度检测装置及检测方法，其中，所述机油稀释度检测装置包括：容积瓶，所述容积瓶上形成有油孔和气孔；真空泵，所述真空泵的抽气端连接所述气孔；进油组件，所述进油组件包括油管和设置于所述油管上的电刷开关；所述油管的第一端用于插入待检测油液中，所述油管的第二端连接所述油孔；显示记录器，所述显示记录器包括温度检测单元和计时单元，所述温度检测单元的检测探头伸入所述油管内以能够检测进入所述油管内的油液的温度；所述计时单元电连接所述电刷开关以能够对所述电刷开关的开启时间进行计时。本发明的机油稀释度检测装置及检测方法旨在解决现有的机油稀释度检测装置测试精度低且对机油温度有特定要求的技术问题。
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