公开(公告)号：CN114483399A

公开(公告)日：2022-05-13

申请号：CN202210163003.1

申请日：2022-02-22

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 田国庆 ,  欧力郡 ,  邱文龙

IPC: F02M55/00

Abstract: 本发明涉及一种柴油机高压油泵保护罩盖，包括保护罩盖本体，在保护罩盖本体的上方设置有第一凸出部，第一凸出部与保护罩盖本体之间通过第一连接部连接，在和一凸出部的上方设置有第二凸出部，第二凸出部的下边与第一凸出部的上边之间通过第二连接部连接，第二凸出部的上端通过上端面封闭；第一凸出部与第一连接部之间形成安装台阶，在第一凸出部内侧靠近上端处设置有卡扣，用于同高压油泵的泵头卡接连接；在保护罩盖本体的侧壁设置有拱门形状的开孔。本技术方案通过保护罩盖的结构的设计，能够与高压油泵的泵头实现卡接配合，解决了柴油机高压油泵的泵头锈蚀的问题。

公开(公告)号：CN114233508A

公开(公告)日：2022-03-25

申请号：CN202111681675.3

申请日：2021-12-29

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 王英杰 ,  姚巍 ,  田国庆

IPC: F02F1/40

Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖水套，其包括：缸盖主水套、缸盖副水套和缸体出水口水套；缸盖主水套包括进水口、燃烧室冷却水套、排气道冷却上水套和出水口，进水口位于发动机进气侧，出水口位于发动机排气侧后端；排气道冷却上水套在远离燃烧室冷却水套侧还设置有第一水套支撑部，排气道冷却上水套上设置有排气道第一冷却支路；燃烧室冷却水套包括喷油器冷却水套、进气道冷却水套、火花塞冷却水套、鼻梁区冷却水套和第二水套支撑部；缸盖副水套包括排气道第二冷却水套和副水套支撑部，排气道第二冷却水套位于排气道下方。本发明的发动机缸盖水套，布置多个冷却水套，可以显著提高发动机缸盖水套的冷却能力，满足发动机的散热要求。

公开(公告)号：CN112128011B

公开(公告)日：2022-01-28

申请号：CN202010974009.8

申请日：2020-09-16

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 罗亚伟 ,  田国庆 ,  孟宪昌

IPC: F02F7/00 ,  F01M11/04

Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖护罩，包括：护罩本体，所述护罩本体内设有容纳空间，所述护罩本体的顶部开设有与所述容纳空间连通的机油加注口；挡板，所述挡板的一端与所述护罩本体的内壁固定连接，所述挡板将所述容纳空间分隔为相互隔绝的第一空间和第二空间；所述挡板的另一端与所述护罩本体的内壁之间形成缺口，所述缺口远离所述机油加注口设置。本发明通过设置挡板，且挡板的远离机油加注口的一端设置有缺口，以确保在发动机运转过程中，机油无法随着正时链条或凸轮轴旋转飞溅并附着聚集在机油加注口部位，同时不影响整车维修保养时机油加注，从而消除了缸盖护罩机油加注口部位的“机油乳化”问题。

公开(公告)号：CN111852701B

公开(公告)日：2021-10-15

申请号：CN202010906998.7

申请日：2020-08-31

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 韩丹 ,  田国庆 ,  穆芳影 ,  王三星 ,  陈友祥 ,  罗俊 ,  李瑞欣

IPC: F02M35/10

Abstract: 本发明公开了一种发动机进气系统，包括储气筒、进气结构、出气结构及导风件，储气筒具有储气腔，储气筒上开设有与储气腔相连通的第一进气口和多个第一出气口；进气结构包括进气管道、以及设于进气管道上的第一调节阀，进气管道的进口端用于与气源相连通，进气管道的出口端用于与第一进气口相连通；出气结构包括与多个第一出气口一一对应连通的多个送气支管，多个送气支管用于与多个气缸相连通；导风件设于进气管道内、且位于第一调节阀的出风端，用以将从第一调节阀输出的气流导向储气腔内。本发明使得进入储气腔内的气流更平稳，从而可使进入各送气支管内的气流量更均匀，发动机整机的稳定性更好。

公开(公告)号：CN109519272B

公开(公告)日：2021-04-30

申请号：CN201811550729.0

申请日：2018-12-18

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈帆 ,  张应兵 ,  张建操 ,  苏晓芳 ,  田国庆 ,  陈思颖 ,  吴玥 ,  李飞

IPC: F02B29/04

Abstract: 本发明公开了一种中冷器及其芯片，其中，该中冷器包括上盖板、下盖板、散热带和芯片；其中，上盖板上设置有进水管和出水管；芯片的一侧面上设置有凸起，芯片的另一侧面上设置有插装结构；两个芯片通过插装结构对扣组装；散热带与芯片相连，用于散发芯片上的热量。本发明提供的中冷器及其芯片，通过在芯片上设置凸起及插装结构，实现了在保证冷却液正常流动的同时，增加了冷却液侧的散热面积，从而提高了水侧的散热性能，从而有效降低发动机进气温度。同时，通过设置散热带，可以同步实现对高温气体环境的散热降温，从而实现了水冷和气冷两种方式的同步降温，有效提升了散热效率。

公开(公告)号：CN110135111B

公开(公告)日：2021-03-16

申请号：CN201910479127.9

申请日：2019-06-03

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 田国庆 ,  谢有路 ,  刘芯娟 ,  朱浩杰 ,  陈亮 ,  姚威

IPC: G06F30/20

Abstract: 本发明公开了一种检测四缸发动机缸径长度的方法、装置、设备及存储介质，本发明首先接收输入的四缸发动机的排量值和额定转速；从预设存储区域中查找与所述排量值对应的目标行程缸径比，所述预设存储区域中存储有各种排量值与行程缸径比之间的第一对应关系；根据所述排量值和所述目标行程缸径比计算所述四缸发动机的目标缸径长度；根据所述额定转速通过第一预设模型计算所述四缸发动机的目标火焰传播距离；计算与所述目标火焰传播距离对应的当前火焰传播距离阈值；将所述目标缸径长度与所述当前火焰传播距离阈值进行比较，在比较结果满足预设条件时，判定所述目标缸径长度检测合格，进而能够确保大排量四缸发动机的发动机参数的合理性。

公开(公告)号：CN112324584A

公开(公告)日：2021-02-05

申请号：CN202011370390.3

申请日：2020-11-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 王英杰 ,  罗亚伟 ,  罗俊 ,  陈亮 ,  田国庆

IPC: F02F7/00

Abstract: 本发明提供一种发动机凸轮轴罩盖及发动机，发动机凸轮轴罩盖包括本体，进气阀安装座和排气阀安装座，进气阀安装座和排气阀安装座分别设置于第一侧边的两端；进气凸轮轴位置传感器安装座和排气凸轮轴位置传感器安装座，进气凸轮轴位置传感器安装座和排气凸轮轴位置传感器安装座分别设置于第二侧边的两端；第一安装区域内设置有油气分离器安装座；第二安装区域内设置有点火线圈安装座和高压燃油泵安装座；真空泵安装座，真空泵安装座安装于本体的顶角处；第一横边内形成有呼吸系统通道。该发动机凸轮轴罩盖采用一体式设计集成，减少了零部件的数量，并且装配容易，具有制作成本低，装配方便的优点。

公开(公告)号：CN106499458B

公开(公告)日：2019-02-19

申请号：CN201610961958.6

申请日：2016-11-04

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 罗俊 ,  张应兵 ,  章家续 ,  欧阳彩云 ,  陈尚尚 ,  陈玮 ,  田国庆 ,  李欢 ,  马亚坛 ,  陈思颖 ,  李瑞欣 ,  李鹏

IPC: F01L1/348

Abstract: 本发明公开了一种光学发动机正时系统，具有两组正时轮系，分别第一轮系和第二轮系；所述第一轮系包括：曲轴正时轮、第一轮体和第一皮带，所述第一皮带套设于所述曲轴正时轮和所述第一轮体外，所述曲轴正时轮与发动机曲轴固定；所述第二轮系包括：轮轴正时轮、第二轮体和第二皮带，所述第二皮带套设于所述轮轴正时轮和所述第二轮体外，所述轮轴正时轮与发动机凸轮轴固定；所述第一轮体和所述第二轮体同轴设置。基于本发明的光学正时系统，可以解决因光学发动机正时系统的高度过高，导致的布置困难，同时，利用两级皮带驱动，可以有效减小皮带的抖动而产生的噪声，同样还可以减小皮带脱落的风险。

公开(公告)号：CN104121058B

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201410327957.7

申请日：2014-07-10

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 阮仁宇 ,  李龙超 ,  杜鹏 ,  许涛 ,  田国庆 ,  滕建耐 ,  侯亦波 ,  张良超 ,  王锦艳 ,  杨冰 ,  张辰 ,  朱东升 ,  冯玮玮

IPC: F01M11/00 ,  F02F11/00

Abstract: 本发明公开了一种发动机润滑系统及其油道密封组件，该油道密封组件包括密封螺塞，该密封螺塞包括开设有外直螺纹的螺纹部，和设置于所述螺纹部一侧的第一锥形部，所述螺纹部的内端面与支路油道的管壁的最近处具有预定径向距离；主油道加工口的内壁开设有与所述外直螺纹螺合的内直螺纹，且所述主油道加工口的外沿开设有外扩的第二锥形部，所述第一锥形部与所述第二锥形部相贴合。这样，螺纹部避开了支路油道，保证了支路油道的畅通，保证了支路油道的畅通，进而保证了润滑系统的工作性能。同时，较大的螺栓力作用在第一锥形部上，产生较大的密封压力，随着螺栓旋入两锥形部之间会产生过盈配合，使得密封更可靠。

公开(公告)号：CN106894880A

公开(公告)日：2017-06-27

申请号：CN201710144972.1

申请日：2017-03-13

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 苏晓芳 ,  张应兵 ,  田国庆 ,  张建操 ,  陈帆 ,  王超 ,  杨磊 ,  刘彤 ,  谢有路 ,  罗亚伟 ,  张傲 ,  杜鹏 ,  王兆远

IPC: F01P5/10 ,  F01P5/12 ,  F01P7/16 ,  F01P11/00 ,  F01P11/04 ,  F02F1/40

CPC classification number: F01P5/10 ,  F01P5/12 ,  F01P7/16 ,  F01P11/00 ,  F01P11/04 ,  F01P2005/105 ,  F01P2005/125 ,  F02F1/40

Abstract: 本发明涉及一种汽油发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。在大循环和小循环中，冷却液经过缸盖水套后分流，一部分进入缸体水套，一部分进入暖风；高温循环冷却系统和低温循环冷却系统各自采用单独的膨胀水箱。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环、以及冷却液在缸盖水套后分流至缸体水套、暖风，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题，通过设置单独的膨胀水箱，能够降低发动机爆震概率。