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公开(公告)号：CN110145389B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201910474476.1
申请日：2019-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机催化器总成及排气系统。该催化器总成，设于发动机排气系统中，包括催化器主体，以及分别设于所述催化器主体两端的进气结构和出气结构；所述催化器主体包括催化器壳体，依次连通设于所述催化器壳体中的三元催化转换器及汽油机颗粒捕集器，以及与所述汽油机颗粒捕集器连通的取气结构；所述进气结构一端与发动机排气系统一端连通、另一端与所述三元催化转换器连通，所述出气结构一端与所述汽油机颗粒捕集器连通、另一端与所述发动机排气系统另一端连通，所述取气结构与发动机的排气歧管连通。本发明成本低、控制简单方便，容易获取燃烧颗粒物的气体，且气体温度容易达到燃烧要求温度。
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公开(公告)号：CN110067641B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910474479.5
申请日：2019-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增压器再循环阀及涡轮增压器。该增压器再循环阀包括设于消音器组件上的循环阀结构，以及与循环阀结构连接的消音器结构；循环阀结构包括与消音器组件连通的阀进气管，与阀进气管连通的阀主体，以及与阀主体连通的阀泄气管，阀泄气管与增压器进气管连通；阀主体包括与阀进气管连接、并具有阀腔的阀座体，以及活动设于阀腔中的阀门结构；阀进气管中设有阀进气通道，阀泄气管中设有阀泄气通道；当阀门结构开启时，阀进气通道与阀泄气通道通过阀腔连通；消音器结构包括设于阀腔中的第一消音器，第一消音器隔离阀进气通道和阀泄气通道。本发明可减轻或消除喘振噪音，增大增压器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108868956B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201810681481.5
申请日：2018-06-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止机油乳化的加机油口总成，其包括加机油口和加机油口盖，加机油口盖与加机油口螺纹连接，加机油口盖中设置有压紧部；加机油口中设置有中央隔板和底板，隔板上设置有通孔，底板上设置有第一过油孔；该防止机油乳化的加机油口总成还包括密封盖板和弹性元件，其中，密封盖板滑动设置在加机油口中，密封盖板上设置有第二过油孔；弹性元件的一端固定设置在底板上，弹性元件的另一端穿过通孔后与密封盖板固定连接。本发明提供的防止机油乳化的加机油口总成，通过加机油口盖、密封盖板、中央隔板及弹性元件的配合，防止了机油飞溅至加机油口盖处，避免了机油在低温环境中在加机油口盖处形成白色凝结物。
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公开(公告)号：CN110145389A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910474476.1
申请日：2019-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机催化器总成及排气系统。该催化器总成，设于发动机排气系统中，包括催化器主体，以及分别设于所述催化器主体两端的进气结构和出气结构；所述催化器主体包括催化器壳体，依次连通设于所述催化器壳体中的三元催化转换器及汽油机颗粒捕集器，以及与所述汽油机颗粒捕集器连通的取气结构；所述进气结构一端与发动机排气系统一端连通、另一端与所述三元催化转换器连通，所述出气结构一端与所述汽油机颗粒捕集器连通、另一端与所述发动机排气系统另一端连通，所述取气结构与发动机的排气歧管连通。本发明成本低、控制简单方便，容易获取燃烧颗粒物的气体，且气体温度容易达到燃烧要求温度。
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公开(公告)号：CN110107378A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910437224.1
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明涉及一种油气分离器，包括分离器本体，以及分别连接于分离器本体两侧的曲轴箱强制通风阀和回油管；分离器本体包括具有分离腔的分离器壳体，以及设于分离器壳体的分离腔中的过滤芯结构；分离器壳体的至少一侧开设有窜气口，另一侧开设有出气口，另一侧开设有与出气口对应的出油口，窜气口、所述出气口及出油口均与分离腔连通；过滤芯结构至少包括围设于出油口和出气口周围的第一油气分离环结构，以及围设于第一油气分离环结构内侧的第二油气分离环结构，窜气口通过第一油气分离环结构与出气口及出油口隔离。本发明不仅具有较好的油气分离效果，还能够减少占用空间，满足发动机的小型化和集成化的发展趋势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105134334B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510560769.3
申请日：2015-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种油气分离结构及其设计方法，包括分离组件、分别设于分离组件的两侧的油气分离系统入口和油气分离系统出口；分离组件包括第一挡板和回油口，第一挡板设有若干个通孔，且其周边与进气腔的进气内腔壁或者排气腔的排气内腔壁完全贴合；回油口设于第一挡板远离油气分离系统入口的一侧。本发明通过设置第一挡板，气体携带的油滴在通孔处互相撞击，能聚集成较大的油滴，较大的油滴更易沉积到排气腔或者进气腔靠近地面的一侧，从而使进入气缸的活塞窜气中的油滴量减小，降低“烧机油”的概率，提供充足的动力，保护引擎，提高整车的性能和驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN118532246A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410701497.3
申请日：2024-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于柴油车尾气处理技术领域，公开了一种选择还原性催化剂颗粒捕集器的NOX转化效率优化控制方法。包括：发动机上电和自检阶段；监控NOX处理效率；基于NOX处理效率的再生请求协调；再生执行；NOX转化效率状态判断。本发明通过NOX传感器、建立SDPF反应动力学模型及RDE试验结果，作为控制模型输入；监控NOX处理效率输入信号，当低于偏差限值，且SDPF碳载量未达到设计值时，请求控制单元执行SDPF再生控制策略，提升NOX转化效率,降低NOX排放物；实现对NOX排放物实时监控，同时基于SDPF反应力学模型，实时控制尿素喷射量，确保排放物满足国家排放法规限值要求，同时避免氨泄漏。
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公开(公告)号：CN113042995B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110358908.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于曲轴翻转的定位治具和曲轴翻转装置，曲轴的后端设有定位孔，用于曲轴翻转的定位治具包括底座和摆臂机构，底座用于与旋转设备的旋转轴固定，摆臂机构包括摆臂和定位组件，摆臂可转动地连接于底座，定位组件包括定位销和第一固定件，定位销包括依次连接的定位部、滑动部和第一固定部，定位部用于插入曲轴的定位孔中，滑动部能够沿摆臂的延伸方向滑动，第一固定件用于与第一固定部固定，以将定位销固定至摆臂。与现有定位治具不同，本发明具有随时调整摆臂和定位销的位置、改变定位销的大小以适配不同曲轴后端孔排布状况的效果。
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公开(公告)号：CN113042995A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110358908.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于曲轴翻转的定位治具和曲轴翻转装置，曲轴的后端设有定位孔，用于曲轴翻转的定位治具包括底座和摆臂机构，底座用于与旋转设备的旋转轴固定，摆臂机构包括摆臂和定位组件，摆臂可转动地连接于底座，定位组件包括定位销和第一固定件，定位销包括依次连接的定位部、滑动部和第一固定部，定位部用于插入曲轴的定位孔中，滑动部能够沿摆臂的延伸方向滑动，第一固定件用于与第一固定部固定，以将定位销固定至摆臂。与现有定位治具不同，本发明具有随时调整摆臂和定位销的位置、改变定位销的大小以适配不同曲轴后端孔排布状况的效果。
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公开(公告)号：CN109458261B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201811245600.9
申请日：2018-10-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种停缸实现方法和装置，与停缸气缸对应的凸轮轴具有布置了高低升程凸轮并与其滑动连接的滑移式套筒，滑移式套筒的外表面上还具有轴向偏移距离导向槽，与导向槽相配合的伸缩推杆可相互抵靠接触或分离；在气缸正常工作时，高升程凸轮与液压摇臂相配合工作气门开启状态；当开启停缸时，推杆经导向槽的导向并推动滑移式套筒使得高升程凸轮向低升程凸轮形成切换，其保持原有基本结构和方法不变，通过控制导向槽与推杆形成工作和切换两种控制，以可变气门升程来实现停缸。
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