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公开(公告)号：CN118030249A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410359470.0
申请日：2024-03-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种三元催化器临界状态诊断方法及系统，属于车辆控制技术领域，本发明基于驾驶员功率需求信号进行判断，在稳态控制模式中，将前排温信号、后排温信号的温度差向量与从标定表中查询得到的前排温信号与后排温信号的差值做比较，获得第一比较结果；在瞬态控制模式中，通过深度学习模型处理运行工况点数据后获得前排温信号、后排温信号以及排温差值信号，将排温差值信号与从标定表做比较，获得第二比较结果；设置第一比较结果或第二比较结果为Terror，如果Terror的数值满足一阈值范围，则判定三元催化器处于临界状态。本发明能够智能识别动态工况的温度，不需依赖后氧传感器的反馈信号，提高了识别效率。
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公开(公告)号：CN106351720B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201611081539.X
申请日：2016-11-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种确定柴油颗粒捕捉器的碳累积量的方法及系统，该方法包括：预先根据车速、发动机转速、废气再循环阀门开度、柴油颗粒捕捉器内部温度和挡位划分多种碳累积工况；预先标定各种碳累积工况的每公里碳累积量系数；获取汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数；根据汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，计算当前碳累积量。由于将行驶工况划分为多种碳累积工况，每种碳累积工况下的每公里碳累积量系数基本一致，并标定各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，在获取汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数之后，即可准确计算当前碳累积量。
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公开(公告)号：CN113606024B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110921347.X
申请日：2021-08-11
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种尿素箱温度传感器故障的诊断方法及系统，所述方法包括：利用尿素箱温度传感器获取第一当前电压；利用尿素溶液温度传感器获取第二当前电压；温度传感器控制单元根据第一当前电压得到电路诊断结果，并以CAN报文的形式发送，根据第一当前电压得到温度超限诊断结果，并以CAN报文的形式发送；发动机控制单元接收并解析CAN报文形式的电路和温度超限诊断结果，并将解析结果报出，并根据第一当前电压和第二当前电压，得到温度合理性诊断结果。本发明的尿素箱温度传感器故障的诊断方法及系统，在尿素箱内增加一路尿素溶液传感器，通过尿素箱温度和尿素溶液温度对比，提升了尿素箱温度传感器信号合理性监测的准确性，减少故障误报警。
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公开(公告)号：CN112304640A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011197659.2
申请日：2020-10-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01D21/02 , G01R31/52 , G01R31/54 , G01R31/56
摘要： 本发明公开了一种OBD测试系统及方法，该系统包括标定电脑、ECU控制器、转接盒和仪表；ECU控制器分别与标定电脑、转接合电连接；转接盒上连接有多个传感器和多个执行部件；多个传感器、多个执行部件与ECU控制器的电路连接方式与在实车上的电路连接结构相同；转接盒的引脚处均为可拆卸连接；仪表与转接盒电连接；标定电脑用于通过ECU控制器获取传感器信号、执行部件的信号，并输出OBD的运行结果；标定电脑还用于产生第一故障模拟信号；ECU控制器，还用于获取OBD的运行结果，并根据该运行结果控制仪表上的OBD指示灯以设定的方式显示状态。本发明能够对OBD进行快速测试。
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公开(公告)号：CN108644024B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201810392829.9
申请日：2018-04-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种柴油机EGR阀的控制方法，包括：在柴油机的ECU上电后，判断所述EGR是否已进行过首次自学习，如果否，则判断所述EGR阀是否符合激活首次自学习条件；在设定时间内，如果点火钥匙处于ON挡，且油门踏板踩踏次数达到设定次数，则激活首次自学习；在点火钥匙处于OFF挡时，如果所述EGR阀符合自清洁条件，则进行自清洁，否则结束；在所述EGR阀自清洁后，所述EGR阀进行常规自学习。本发明能提高EGR阀的控制精度，增加EGR阀的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN108644024A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810392829.9
申请日：2018-04-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种柴油机EGR阀的控制方法，包括：在柴油机的ECU上电后，判断所述EGR是否已进行过首次自学习，如果否，则判断所述EGR阀是否符合激活首次自学习条件；在设定时间内，如果点火钥匙处于ON挡，且油门踏板踩踏次数达到设定次数，则激活首次自学习；在点火钥匙处于OFF挡时，如果所述EGR阀符合自清洁条件，则进行自清洁，否则结束；在所述EGR阀自清洁后，所述EGR阀进行常规自学习。本发明能提高EGR阀的控制精度，增加EGR阀的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN107339137A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611166838.3
申请日：2016-12-16
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01N9/00
CPC分类号： Y02T10/47 , F01N9/002 , F01N2560/08 , F01N2900/0416 , F01N2900/10
摘要： 本发明涉及一种DPF主动再生的控制方法及系统，该方法包括：获取车载DPF前后端的压力差，在所述压力差大于第一压力阈值时，启动DPF自动主动再生；获取设定时间内的车辆行驶里程、DPF主动再生次数及DPF主动再生进行时间，并根据所述车辆行驶里程和所述DPF主动再生次数，计算获得DPF主动再生的平均里程；在车辆怠速行驶状态下，如果所述压力差大于第二压力阈值、所述DPF主动再生的平均里程小于第一里程阈值，且所述DPF主动再生进行时间大于第一时间阈值，则启动DPF手动主动再生。本发明能解决现有柴油机车辆在低转速工况下，存在DPF再生效果差、DPF堵塞，甚至会出现无法再生的问题，提高整车发动机的动力性和经济性，改进DPF再生效果。
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公开(公告)号：CN112282999A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011197679.X
申请日：2020-10-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种能够降低落座声的喷油器结构，包括阀体和阀座；所述阀座上设有喷油孔，所述阀体与所述阀座之间通过弹簧连接，所述阀体插设于所述喷油孔内，所述喷油孔的喷口处设有收缩段；所述阀体在所述阀座上有两个位置状态，第一位置状态为喷油状态，所述阀体远离所述喷油孔的喷口；第二位置状态为不喷油状态，所述阀体抵紧在所述喷口处，以使所述喷口封闭；其中，所述阀体和/或所述阀座上设有油槽，在不喷油状态下，所述油槽位于按设定距离靠近所述阀体与所述喷口内壁的抵接处。本发明能够降低喷油器的落座声。
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公开(公告)号：CN109386394B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201811159760.1
申请日：2018-09-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02D41/22
摘要： 本发明公开了一种节气门动态诊断方法，包括获取节气门的目标开度值；根据目标开度值获得节气门的静态偏差范围值；获取节气门的实际动态偏差限值；根据实际动态偏差限值和静态偏差范围值获得节气门的位置偏差范围值；获取节气门的开度误差；判断节气门的开度误差是否处于位置偏差范围值内；如果否，则确定节气门故障。本发明提供的节气门动态诊断方法，实现了在不借助直流电机等设备的情况下对节气门进行动态诊断，实时检测节气门的工作状态，实现了对故障发生时的及时反馈。
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公开(公告)号：CN107461285B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201710626092.8
申请日：2017-07-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种柴油机进气加热系统及其诊断方法，其中，该柴油机进气加热系统包括ECU、诊断继电器、预热继电器和加热器；其中，ECU上设置有第一引脚、第二引脚和第三引脚；诊断继电器的线圈端与第一引脚串联；预热继电器的线圈端与第三引脚串联；加热器与第二引脚串联，预热继电器的开关端与加热器串联，诊断继电器的开关端与预热继电器的开关端串联。本发明提供的柴油机进气加热系统及其诊断方法，通过对预热继电器和诊断继电器的组合控制，实现了对柴油机进气加热系统中各种故障的检测，解决了现有技术中无法检测继电器开关端粘连的问题；同时，通过设置警示模块，可以对不同环境条件下的故障进行区分警示，方便了人员对故障的识别和处理。
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