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公开(公告)号：CN111830190A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010720421.7
申请日：2020-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氧化型催化器标定方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取第一待测试气体的第一气体信息、第二待测试气体的第二气体信息、第三待测试气体的第三气体信息；对第一待测试气体进行第一标定工况测试，获得第一测试结果信息；对第二待测试气体进行第二标定工况测试，获得第二测试结果信息；对第三待测试气体进行第三标定工况测试，获得第三测试结果信息；根据第一气体信息、第二气体信息、第三气体信息、第一测试结果信息、第二测试结果信息、第三测试结果信息确定标定数据；对标定数据进行模型标定，获得目标标定参数。从而分别对三种待测试气体进行测试，确定标定数据，进而获得目标标定参数，提高了确定标定参数的效率。
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公开(公告)号：CN111535936A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010608355.4
申请日：2020-06-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机活塞，包括活塞本体以及冷却油道，活塞本体的顶面凹设有开口朝上的燃烧室，活塞本体的周侧面上凹设有环绕燃烧室的第一气环槽，冷却油道设于活塞本体内，冷却油道包括沿活塞本体的高度方向呈间隔设置且相连通的第一油道和第二油道，其中，第一油道设于第一气环槽及燃烧室的活塞本体上，第二油道环绕燃烧室的外周且用以连通发动机的机油泵。本发明的冷却油道中的第一油道的位置与第一气环槽是对应的，其主要作用是精准地冷却第一气环槽，提高第一气环槽的安全系数，第一油道的尺寸可以设置得较小，以避免使活塞本体的头部位置形状突变，导致应力集中，削弱了活塞本体的头部位置的强度。
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公开(公告)号：CN110159450B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201910519894.8
申请日：2019-06-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种气缸盖罩结构及发动机机构。该气缸盖罩结构，包括缸盖结构，罩设于缸盖结构上的缸盖盖罩，设于缸盖结构和缸盖盖罩外的油气分离器，以及设于缸盖盖罩上的电磁阀结构；缸盖结构包括缸盖本体；缸盖盖罩包括盖设于缸盖本体上的盖罩本体，以及设于盖罩本体顶部的阀安装座，缸盖本体和盖罩本体之间围设形成有容纳腔；电磁阀结构包括安设于阀安装座上的至少一对停缸电磁阀，停缸电磁阀伸入到容纳腔中、并与滑移凸轮轴机构对应；油气分离器包括设于盖罩本体外、并具有窜气口的分离器本体，以及分别连接于分离器本体两侧的曲轴箱强制通风阀和回油管，窜气口与容纳腔连通。本发明可提供足够的电磁阀安设空间，还可保证电磁阀安装精度。
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公开(公告)号：CN110307464A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910587361.3
申请日：2019-07-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 倪成鑫 , 王次安 , 杨冰 , 王军 , 胡鹏翔 , 胡昌良 , 路明 , 张超 , 昂金凤 , 雷蕾 , 王宏大 , 卓丽颖 , 赵真真 , 周波 , 刘吉林 , 陈庚 , 程志勇 , 李渊
Abstract: 本发明公开一种壳体以及车用机油泵，壳体具有安装时朝外的外表面、以及与转子泵的低压腔对应的低压区，壳体至少在低压区的的外表面设有散热结构。本发明提出的壳体用于转子泵，由于转子泵的内转子和外转子沿着一个方向转动，所以泵腔内会形成低压和高压腔，泵腔内的液体从转子泵的入口进入低压腔，经转子和泵腔内壁组成的密封容积后被挤压进入高压腔，散热结构可降低摆线转子泵的泵腔内的低压腔的温度，进而降低泵腔内的液体的温度，由于液体温度降低，其黏度增大，从而避免低压腔内的液体从密封容积内泄漏，提升了容积效率，降低泄漏产生的噪声。本发明的车用机油泵用于为汽车发动机提供机油，且包括所述壳体。
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公开(公告)号：CN109344557A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811456730.7
申请日：2018-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 王次安 , 王军 , 王宏大 , 张超 , 雷蕾 , 姚炜 , 胡昌良 , 刘吉林 , 倪成鑫 , 王强 , 路明 , 周波 , 卓丽颖 , 孙影 , 昂金凤 , 赵真真 , 陈庚 , 胡鹏翔
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种汽车热性能的分析方法及系统，该方法包括：获取机油流量数据、燃烧室温度数据、燃烧室排气流量数据、水套传热数据、冷却液流量数据、车前端进风量数据、乘员舱模型数据和乘员舱温度数据；根据所述燃烧室温度数据、水套传热数据和燃烧室排气流量数据建立燃烧传热模型；根据机油流量数据、燃烧室温度数据和燃烧室排气流量数据建立润滑系统传热模型；根据水套传热数据、冷却液流量数据和车前端进风量数据建立冷却系统换热模型；根据乘员舱模型数据和乘员舱温度数据建立乘员舱换热模型；通过燃烧传热模型、润滑系统传热模型、冷却系统换热模型和乘员舱换热模型对整车进行温升计算。本发明能提高汽车温升分析的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113793650B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111077487.X
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 物力的消耗，实现后处理系统的精细化开发。本发明公开了一种选择型还原催化器标定方法，包括：测试SCR小样的化学反应，得到小样测试结果；根据小样测试结果，标定SCR小样的仿真模型，得到小样模型参数；根据小样模型参数，标定SCR系统的仿真模型，得到系统模型参数。本发明的选择型还原催化器标定方法，采用SCR小样标定策略，先标定SCR小样的仿真模型，得到小样模型参数，并在此基础上标定SCR系统的仿真模型，得到系统模型参数，通过SCR小样标定，建立较准确的SCR仿真模型，可以避免仿真模型与实际模型不一致的问题；有利于利用标定好的(56)对比文件杨晓刚 等.快速SCR反应对商用V2O5-WO3/TiO2催化剂脱硝特性的影响《.环境工程学报》.2018,第12卷第1968-1976页.石秀勇 等.基于模型的柴油机 Urea-SCR系统闭环控制策略仿真《.内燃机学报》.2017,第35卷第346-353页.
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公开(公告)号：CN110273754A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910587175.X
申请日：2019-07-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发电机支架以及发电机的安装结构，其中，所述发电机支架具有连接端和固定端，所述连接端设有用以连接发电机的一侧端的连接机构，所述固定端用以所述发电机支架固定安装的固定机构；所述发电机支架对应所述连接机构设有用以惰轮安装的安装机构，以形成发电机带轮和惰轮之间的共面安装。本发明提供的技术方案中，充分利用发动机本身的结构特点，利用所述发动机缸体和所述发电机支架共同安装所述发电机，使得所述发电机的安装更加紧凑，提升了整个结构的刚度和稳定性。同时，在所述发电机支架设置所述惰轮的安装机构，以确保发所述电机带轮和所述惰轮共面的安装精度。
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公开(公告)号：CN110188438A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910432276.X
申请日：2019-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种活塞热机疲劳分析方法、设备、存储介质及装置，该方法通过初始活塞裙部液体动力学模型和初始活塞环动力学模型确定活塞温度场的初始热边界，并从初始热边界中提取活塞裙部热变形量、裙部温度边界、环槽热变形量和环槽温度边界，根据裙部热变形量、裙部温度边界、环槽热变形量和环槽温度边界对初始活塞裙部液体动力学模型和活塞环动力学模型进行修正，通过修正获得的目标活塞裙部液体动力学模型和目标活塞环动力学模型确定活塞温度场计算的目标热边界，根据初始热边界和目标热边界，判断是否对动力学模型进行修正，若无需修正，则进行疲劳计算。通过迭代计算，不断修正动力学模型，从而提高活塞疲劳计算准确度。
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公开(公告)号：CN104405482B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410541551.9
申请日：2014-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种排气处理系统，其通过压气机和喷射器将空气引入到排气管，然后与排气管中的废气混合后再流向催化转化器。通过本发明的排气处理系统可以对排气管路中废气的温度和过量空气系数进行调节，以满足催化转化器最佳的化学反应条件；同时，在发动机启动时，高浓度的燃料生成大量的HC和CO，在催化转化器中与引入的空气混合燃烧，加热催化转化器，使其温度快速升高，缩短催化转化器起燃时间，提前工作时间，减少了因发动机启动所造成的有害物排放增加的问题。
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公开(公告)号：CN109344557B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201811456730.7
申请日：2018-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 王次安 , 王军 , 王宏大 , 张超 , 雷蕾 , 姚炜 , 胡昌良 , 刘吉林 , 倪成鑫 , 王强 , 路明 , 周波 , 卓丽颖 , 孙影 , 昂金凤 , 赵真真 , 陈庚 , 胡鹏翔
IPC: G06F30/15 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种汽车热性能的分析方法及系统，该方法包括：获取机油流量数据、燃烧室温度数据、燃烧室排气流量数据、水套传热数据、冷却液流量数据、车前端进风量数据、乘员舱模型数据和乘员舱温度数据；根据所述燃烧室温度数据、水套传热数据和燃烧室排气流量数据建立燃烧传热模型；根据机油流量数据、燃烧室温度数据和燃烧室排气流量数据建立润滑系统传热模型；根据水套传热数据、冷却液流量数据和车前端进风量数据建立冷却系统换热模型；根据乘员舱模型数据和乘员舱温度数据建立乘员舱换热模型；通过燃烧传热模型、润滑系统传热模型、冷却系统换热模型和乘员舱换热模型对整车进行温升计算。本发明能提高汽车温升分析的准确性。
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