一种柴油发动机正时自动张紧链轮

    公开(公告)号:CN117628133A

    公开(公告)日:2024-03-01

    申请号:CN202311612409.4

    申请日:2023-11-29

    Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机正时自动张紧链轮,包括带孔螺栓;上板和下板,其中央均开设有供带孔螺栓穿过的大圆孔,大圆孔上端设置有供压紧螺栓穿过的小圆孔,上板大圆孔下端设置有供螺纹堵塞或锁紧螺栓穿过的螺纹孔,上板和下板内表面设置有弹簧槽,弹簧槽外侧设置限位槽;链轮弹簧,设置于弹簧槽内,链轮弹簧下侧设置销孔和弹簧孔,弹簧孔与锁紧螺栓端部的螺栓轴相连;活动链节,其夹设于上板和下板的限位槽内,且活动链节能在限位槽内沿着径向方向自由伸缩。本申请减少零部件数量,提升零部件通用化率,降低成本;降低紧边链条摆动幅度,提升链系统使用寿命;降低正时系统动态张力,减小NVH水平;降低链条由于伸长后导致的正时误差。

    选择型还原催化器标定方法

    公开(公告)号:CN113793650A

    公开(公告)日:2021-12-14

    申请号:CN202111077487.X

    申请日:2021-09-13

    Abstract: 本发明公开了一种选择型还原催化器标定方法,包括:测试SCR小样的化学反应,得到小样测试结果;根据小样测试结果,标定SCR小样的仿真模型,得到小样模型参数;根据小样模型参数,标定SCR系统的仿真模型,得到系统模型参数。本发明的选择型还原催化器标定方法,采用SCR小样标定策略,先标定SCR小样的仿真模型,得到小样模型参数,并在此基础上标定SCR系统的仿真模型,得到系统模型参数,通过SCR小样标定,建立较准确的SCR仿真模型,可以避免仿真模型与实际模型不一致的问题;有利于利用标定好的SCR系统的仿真模型开发SCR后处理系统,可以快速实现柴油机SCR后处理系统的开发,降低人力物力的消耗,实现后处理系统的精细化开发。

    一种发动机冷却系统及控制方法

    公开(公告)号:CN110332039A

    公开(公告)日:2019-10-15

    申请号:CN201910618508.0

    申请日:2019-07-09

    Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却系统和控制方法,在发动机冷却系统的冷却液温度小于第一预设温度阈值时,发动机冷却系统进入小循环状态,控制水泵对发动机冷却系统中的冷却液进行增压,得到流向发动机水套装置的小循环冷却液,同时关闭蜡式节温器的阀门,以确保机油冷却器和变速箱油冷器中无冷却液流过;发动机水套装置对小循环冷却液进行分流,得到流向小循环支路的第一小循环冷却液,以及流向暖风机的第二小循环冷却液,并控制第一小循环冷却液经小循环支路流入主节温器,控制第二小循环冷却液经暖风机热处理后回流至主节温器。本发明是对三缸增压发动机冷却系统的布置进行改进,进而减小热量损失,实现发动机快速温升的效果。

    一种后排座椅防下潜结构

    公开(公告)号:CN108608900A

    公开(公告)日:2018-10-02

    申请号:CN201810360529.2

    申请日:2018-04-20

    Abstract: 本发明公开了一种后排座椅防下潜结构,其中,包括安装板、支撑条、支撑杆、连杆、推杆和座垫;所述安装板水平设置在车身地板上;所述支撑条的一端与所述安装板转动连接,另一端与所述支撑杆的一端转动连接;所述支撑杆的另一端与所述连杆转动连接;所述连杆滑动安装在所述安装板上;所述座垫底部设有用于容纳所述支撑条和所述支撑杆的凹槽;所述推杆与所述连杆传动连接。本发明既能够保证后排座椅的舒适性,又能够防止后排座椅在碰撞发生时发生下潜现象。

    发动机用气缸盖罩总成
    6.
    发明授权

    公开(公告)号:CN106194486B

    公开(公告)日:2018-08-10

    申请号:CN201610615932.6

    申请日:2016-07-29

    Abstract: 本发明提供的发动机用气缸盖罩总成,包括气缸盖罩、端盖总成和通风组件,其中,气缸盖罩的内部设置有相连通的第一空腔和第二空腔,在第一空腔和第二空腔之间设置有隔板,通风组件与气缸盖罩固定连接,且其内部与第二空腔相连通。窜气从第一空腔流通到第二空腔中时,在挡板的作用下,窜气流通速度加快,随后与气缸盖罩的内壁碰撞,该碰撞导致油气分离,分离出的油滴最终流到曲轴箱处辅助密封曲轴箱,分离出的气体经通风组件净化后回收利用。与现有技术相比,本发明提供的发动机用气缸盖罩总成,结构布局合理,避免机油口表面产生乳化物,保证了发动机的正常运行。

    制动鼓加工方法和制动鼓
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108356288A

    公开(公告)日:2018-08-03

    申请号:CN201810142987.9

    申请日:2018-02-11

    Abstract: 本发明公开了一种制动鼓加工方法和制动鼓,方法包括:依次交替进行的移动车削和固定车削;所述移动车削为:车刀以0.2-0.25毫米/转的进给量对制动鼓进行车削;所述固定车削为:车刀以0毫米/转的进给量对所述制动鼓进行车削;其中,所述移动车削持续40-50转,所述固定车削持续5-10转。制动鼓的摩擦面上每隔40-50转的螺旋形车削痕,具有一段圆环车削痕。解决问题的同时,在不增加成本和工作量的前提下,还确保了制动鼓加工的圆柱度;通过该方法制备的制动鼓内摩擦表面,不会产生连续的螺旋微观沟槽,这样将极大的减小新制动鼓与制动蹄接触时的扰动倾向,进而提升制动器的制动效能和NVH水平;提高新车制动的一次下线合格率并减少新车制动NVH问题。

    一种液压制动系统人工排气辅助装置

    公开(公告)号:CN104590233B

    公开(公告)日:2017-12-12

    申请号:CN201510090173.1

    申请日:2015-02-27

    Abstract: 本发明涉及一种液压制动系统人工排气辅助装置,包括有电动真空泵、回收油壶、报警装置、开关、连接导线、真空单向阀、真空连接管、排气油管、真空管接头、放液阀、液位传感器及磁力浮子。通过采用真空负压原理,从放气螺钉端接入制动系统后,利用该辅助系统产生的真空负压,使得回路里的制动液及空气全部被抽到回收油壶中,其中制动液被收集,空气被电动真空泵抽走。

    自增力鼓式制动器
    9.
    发明公开

    公开(公告)号:CN107314062A

    公开(公告)日:2017-11-03

    申请号:CN201710670884.5

    申请日:2017-08-08

    CPC classification number: F16D51/22

    Abstract: 本发明公开了一种自增力鼓式制动器,包括第一蹄片、第二蹄片、驻车拉臂、轮缸和支撑块,轮缸和支撑块均设于第一蹄片和第二蹄片之间,轮缸的两端分别与第一蹄片和第二蹄片的一端相抵接,支撑块的两端分别与第一蹄片和第二蹄片的另一端相抵接,其特征在于:还包括增力臂和增力撑杆,第二蹄片与轮缸相抵接的一端具有腰形安装孔,驻车拉臂与增力臂分别设置在第二蹄片的两侧,且二者的一端通过安装在腰形安装孔上的第一销轴铰接连接,增力臂的另一端与增力撑杆相抵接,增力撑杆的另一端与第一蹄片靠近支撑块的一端铰接连接;增力臂还通过第二销轴与第二蹄片铰接连接。本发明能够有效解决领从蹄鼓式制动器驻车时驻车力矩不足的问题。

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