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公开(公告)号：CN117628133A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311612409.4
申请日：2023-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机正时自动张紧链轮，包括带孔螺栓；上板和下板，其中央均开设有供带孔螺栓穿过的大圆孔，大圆孔上端设置有供压紧螺栓穿过的小圆孔，上板大圆孔下端设置有供螺纹堵塞或锁紧螺栓穿过的螺纹孔，上板和下板内表面设置有弹簧槽，弹簧槽外侧设置限位槽；链轮弹簧，设置于弹簧槽内，链轮弹簧下侧设置销孔和弹簧孔，弹簧孔与锁紧螺栓端部的螺栓轴相连；活动链节，其夹设于上板和下板的限位槽内，且活动链节能在限位槽内沿着径向方向自由伸缩。本申请减少零部件数量，提升零部件通用化率，降低成本；降低紧边链条摆动幅度，提升链系统使用寿命；降低正时系统动态张力，减小NVH水平；降低链条由于伸长后导致的正时误差。
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公开(公告)号：CN113793650A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111077487.X
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种选择型还原催化器标定方法，包括：测试SCR小样的化学反应，得到小样测试结果；根据小样测试结果，标定SCR小样的仿真模型，得到小样模型参数；根据小样模型参数，标定SCR系统的仿真模型，得到系统模型参数。本发明的选择型还原催化器标定方法，采用SCR小样标定策略，先标定SCR小样的仿真模型，得到小样模型参数，并在此基础上标定SCR系统的仿真模型，得到系统模型参数，通过SCR小样标定，建立较准确的SCR仿真模型，可以避免仿真模型与实际模型不一致的问题；有利于利用标定好的SCR系统的仿真模型开发SCR后处理系统，可以快速实现柴油机SCR后处理系统的开发，降低人力物力的消耗，实现后处理系统的精细化开发。
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公开(公告)号：CN109488490B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201811268885.8
申请日：2018-10-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 一种发动机废气再循环系统混合结构，其包括：与气缸相连的稳压腔，所述稳压腔的上部布置有具有新鲜空气入口和废气入口的进气总管总成，其中：在所述新鲜空气入口处安装有新鲜空气管路，在所述进气总管总成的底部具有与所述稳压腔相气体连通的EGR混合器；所述新鲜空气管路为螺旋管道，所述EGR混合器为半球型结构，且其球面布置在所述稳压腔内并具有多个通气孔，其提高每个气缸混合气体的均匀性。
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公开(公告)号：CN110332039A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910618508.0
申请日：2019-07-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P3/20 , F01P3/18 , F01P5/10 , F01P7/16 , F02F1/40 , F01M5/00 , B60H1/04 , B60K11/02 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却系统和控制方法，在发动机冷却系统的冷却液温度小于第一预设温度阈值时，发动机冷却系统进入小循环状态，控制水泵对发动机冷却系统中的冷却液进行增压，得到流向发动机水套装置的小循环冷却液，同时关闭蜡式节温器的阀门，以确保机油冷却器和变速箱油冷器中无冷却液流过；发动机水套装置对小循环冷却液进行分流，得到流向小循环支路的第一小循环冷却液，以及流向暖风机的第二小循环冷却液，并控制第一小循环冷却液经小循环支路流入主节温器，控制第二小循环冷却液经暖风机热处理后回流至主节温器。本发明是对三缸增压发动机冷却系统的布置进行改进，进而减小热量损失，实现发动机快速温升的效果。
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公开(公告)号：CN108608900A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810360529.2
申请日：2018-04-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60N2/42
Abstract: 本发明公开了一种后排座椅防下潜结构，其中，包括安装板、支撑条、支撑杆、连杆、推杆和座垫；所述安装板水平设置在车身地板上；所述支撑条的一端与所述安装板转动连接，另一端与所述支撑杆的一端转动连接；所述支撑杆的另一端与所述连杆转动连接；所述连杆滑动安装在所述安装板上；所述座垫底部设有用于容纳所述支撑条和所述支撑杆的凹槽；所述推杆与所述连杆传动连接。本发明既能够保证后排座椅的舒适性，又能够防止后排座椅在碰撞发生时发生下潜现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106194486B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201610615932.6
申请日：2016-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供的发动机用气缸盖罩总成，包括气缸盖罩、端盖总成和通风组件，其中，气缸盖罩的内部设置有相连通的第一空腔和第二空腔，在第一空腔和第二空腔之间设置有隔板，通风组件与气缸盖罩固定连接，且其内部与第二空腔相连通。窜气从第一空腔流通到第二空腔中时，在挡板的作用下，窜气流通速度加快，随后与气缸盖罩的内壁碰撞，该碰撞导致油气分离，分离出的油滴最终流到曲轴箱处辅助密封曲轴箱，分离出的气体经通风组件净化后回收利用。与现有技术相比，本发明提供的发动机用气缸盖罩总成，结构布局合理，避免机油口表面产生乳化物，保证了发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN108356288A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810142987.9
申请日：2018-02-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动鼓加工方法和制动鼓，方法包括：依次交替进行的移动车削和固定车削；所述移动车削为：车刀以0.2-0.25毫米/转的进给量对制动鼓进行车削；所述固定车削为：车刀以0毫米/转的进给量对所述制动鼓进行车削；其中，所述移动车削持续40-50转，所述固定车削持续5-10转。制动鼓的摩擦面上每隔40-50转的螺旋形车削痕，具有一段圆环车削痕。解决问题的同时，在不增加成本和工作量的前提下，还确保了制动鼓加工的圆柱度；通过该方法制备的制动鼓内摩擦表面，不会产生连续的螺旋微观沟槽，这样将极大的减小新制动鼓与制动蹄接触时的扰动倾向，进而提升制动器的制动效能和NVH水平；提高新车制动的一次下线合格率并减少新车制动NVH问题。
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公开(公告)号：CN104590233B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510090173.1
申请日：2015-02-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种液压制动系统人工排气辅助装置，包括有电动真空泵、回收油壶、报警装置、开关、连接导线、真空单向阀、真空连接管、排气油管、真空管接头、放液阀、液位传感器及磁力浮子。通过采用真空负压原理，从放气螺钉端接入制动系统后，利用该辅助系统产生的真空负压，使得回路里的制动液及空气全部被抽到回收油壶中，其中制动液被收集，空气被电动真空泵抽走。
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公开(公告)号：CN107314062A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710670884.5
申请日：2017-08-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D51/22
CPC classification number: F16D51/22
Abstract: 本发明公开了一种自增力鼓式制动器，包括第一蹄片、第二蹄片、驻车拉臂、轮缸和支撑块，轮缸和支撑块均设于第一蹄片和第二蹄片之间，轮缸的两端分别与第一蹄片和第二蹄片的一端相抵接，支撑块的两端分别与第一蹄片和第二蹄片的另一端相抵接，其特征在于：还包括增力臂和增力撑杆，第二蹄片与轮缸相抵接的一端具有腰形安装孔，驻车拉臂与增力臂分别设置在第二蹄片的两侧，且二者的一端通过安装在腰形安装孔上的第一销轴铰接连接，增力臂的另一端与增力撑杆相抵接，增力撑杆的另一端与第一蹄片靠近支撑块的一端铰接连接；增力臂还通过第二销轴与第二蹄片铰接连接。本发明能够有效解决领从蹄鼓式制动器驻车时驻车力矩不足的问题。
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公开(公告)号：CN105041489B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510509046.0
申请日：2015-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D23/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机增压控制方法及装置，该方法包括：(1)实时采集发动机转速及发动机扭矩；(2)判断发动机转速是否在第一转速范围内；(3)如果是，则采集空气滤清器出口处压力值P1与涡轮增压器出口处压力值P3；(4)判断P3是否等于n*P1；(5)如果不是，则计算单位时间内涡轮增压器出口处的实际压力变化率；(6)如果所述实际压力变化率不等于零，则根据所述发动机转速信号与所述发动机扭矩，得到涡轮增压器出口处标定压力值P，并计算理论压力变化率；如果涡轮增压器出口处压力值P3
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