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公开(公告)号：CN118934869A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411383891.3
申请日：2024-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车制动技术领域，公开了一种新型汽车智能制动间隙补偿机构。包括：驱动电机、摩擦片、制动盘、旋转推杆、转换结构和压紧推杆；驱动电机驱动旋转推杆进行旋转，旋转推杆与转换结构连接，转换结构与旋转推杆同步旋转；压紧推杆与转换结构连接，压紧推杆与转换结构反向旋转，并沿驱动电机的轴向往返运动，从而推动摩擦片压紧制动盘实现制动器制动。本发明智能制动间隙补偿机构，结构比较简单，成本较低，应用广泛，可以有效的解决车辆制动器摩擦片磨损后引起的制动行程长、踏板感及体验感不好的问题，同时拥有应急制动功能，实用性强，可靠性高，避免了客户抱怨；大大提高了车辆制动安全冗余，充分保证车辆安全。
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公开(公告)号：CN118144750A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410293216.5
申请日：2024-03-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T8/92 , B60T8/88 , B60T8/1761
Abstract: 本发明公开了一种用于轮速传感器故障场景的防抱死控制方法，本发明的主要设计构思在于，在检测到轮速传感器故障后，监测车辆的制动工况，一旦监测到紧急制动工况，则采集各车轮对应的制动油压；接着根据轮速传感器故障数量，如仅为单个轮速传感器故障，则通过比对与故障轮同轴的车轮的制动油压，确定故障轮的防抱死控制策略；如为多个轮速传感器故障，则根据不同的故障轮的数量，对应采用与故障轮同轴和/或同侧的车轮的防抱死控制策略。本发明有效消除了在单个或多个轮速传感器出现故障且无法及时维修的前提下，当发生紧急制动时的安全隐患，由此显著提高了车辆的安全性及驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN117141441A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311356344.1
申请日：2023-10-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的辅助制动系统及辅助制动方法，辅助制动系统包括第一控制器、第一助力组件和第二助力组件，第一助力组件和第二助力组件的输出端均与助力器的制动管路连接；第一助力组件包括第一压力传感器，第一控制器与第一压力传感器信号连接；第二助力组件包括第二控制器，第二控制器与踏板的第二压力传感器信号连接，并且第二控制器与第一控制器信号连接。本申请通过在助力器的制动管路上设置第二助力组件，作为原有第一助力组件的补充管路，能够在第一助力组件的真空泵/压缩机损坏或者回路的真空/气压不足时提供制动助力的补充，提高制动的安全性和可靠性，实用性较高。
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公开(公告)号：CN115649141A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211406852.1
申请日：2022-11-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本公开是关于一种商用车电子驻车制动控制方法以及装置。其中，该方法包括：在接收到电子驻车使能请求信号时，检测车辆车速、车辆开关信息、车辆档位信息以判断车辆状态，基于所述车辆状态，生成电子驻车使能控制信号，并基于所述电子驻车使能控制信号完成对所述车辆的电子驻车使能控制；在接收到电子驻车释放请求信号时，检测车辆车速、车辆开关信息、车辆档位信息以判断车辆状态，基于所述车辆状态，生成电子驻车释放控制信号，并基于所述电子驻车释放控制信号完成对所述车辆的电子驻车释放控制。本公开结构设计简单，所有的油门踏板信号、制动踏板信号等均是现有汽车所拥有的配置，不需要额外增加，结构简易，易于实现。
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公开(公告)号：CN113844419A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111329146.7
申请日：2021-11-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T13/52 , B60T13/569 , B60T13/57 , B60T13/575
Abstract: 本发明公开了一种提升真空助力器助力效果的结构，包括助力推杆、依次连接的压缩腔、过渡腔、高压腔以及真空腔。助力推杆的侧壁上设有活塞、密封盘以及第一回位板，活塞位于压缩腔内，第一回位板位于过渡腔内，密封盘能够将过渡腔与密封腔隔离；第一回位板与密封盘之间设有回位弹簧。高压腔与真空腔之间通过膜片隔开，膜片的中间部位设有阀体，阀体内设有主缸推杆，主缸推杆面向过渡腔的一端设有空气阀座，助力推杆与凹槽相配；过渡腔靠近真空腔的一端设有橡胶阀门，橡胶阀门与第一回位板之间设有第一阀门弹簧，橡胶阀门与阀体之间设有环状的橡胶阀。本发明在真空度较低的情况下，能够增大真空助力器膜片两边的压力差，从而提高车辆的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113335258A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110802023.4
申请日：2021-07-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动踏板感提升方法，本发明的设计构思在于，通过在具有不同附着系数的路面标定出最佳的制动踏板位移与制动油压的对应关系，并在实际驾驶过程中经由传感器等实时捕获当前制动踏板位移与制动油压，一旦基于前述对应关系比对出二者不匹配时，以主动增压的机制，实时调控制动油压，以实现获得最佳的制动踏板感，并可以提升车辆的制动安全性。本发明有效解决了制动疲软、制动效果差等问题，显著提高了制动安全性并改善了用户的驾驶操控体验。
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公开(公告)号：CN112550261A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011425563.7
申请日：2020-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动残余压力控制方法及系统，汽车制动残余压力控制系统包括压力传感器、第一抽油装置和控制器，压力传感器用以检测制动系统中的制动管路内的当前压力值，第一抽油装置用以将制动系统中的制动管路的油液抽至制动油壶，控制器与压力传感器和第一抽油装置电连接，汽车制动残余压力控制系统的控制方法应用于控制器，控制方法包括接收压力传感器检测制动管路的当前压力值，将接收到当前压力值与第一设定压力值进行比较，当当前压力值大于第一设定压力值且汽车处于正常运行状态时，控制第一抽油装置将所述制动管路中的油液抽至制动油壶，本发明能够降低制动管路的残余压力，避免了制动器内摩擦片的磨损，降低了行驶阻力。
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公开(公告)号：CN109490569B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811534713.0
申请日：2018-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01P3/44
Abstract: 本发明公开了一种车速计算方法，包括：通过左半轴转动检测组件获取汽车左轮在周期时间内的转动圈数Q1；通过右半轴转动检测组件获取汽车右轮在周期时间内的转动圈数Q2；根据转动圈数Q1获取汽车左轮的轮速V1；根据转动圈数Q2获取汽车右轮的轮速V2；比较轮速V1和轮速V2；若轮速V1和轮速V2的差值大于两者中的较小值的25％‑35％，则车速值等于轮速V1和轮速V2中的较大值；若轮速V1和轮速V2的差值小于或等于两者中的较小值的25％‑35％，则车速值等于轮速V1和轮速V2的平均值。本公开通过汽车左轮在周期时间内的转动圈数Q1和汽车右轮在周期时间内的转动圈数Q2来计算车速，有效避免了因变速箱输出轴转速和车轮转速不一致产生的误差，从而提高了汽车车速计算的准确性。
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公开(公告)号：CN104819224B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201510254036.7
申请日：2015-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种鼓式制动器总成，包括：底板、摩擦片、制动分泵、回位弹簧和驻车拉板，还包括加强连接板；加强连接板设置在底板和摩擦片之间；加强连接板与底板相对面上设置有固定柱，固定柱穿过底板后通过铆接固定在底板背面；加强连接板与摩擦片相对面上设置有连接柱，回位弹簧与连接柱相连接；固定柱与连接柱同轴，且固定柱和连接柱的轴线均与加强连接板的表面相垂直。本发明的一种鼓式制动器总成，在底板上增加设置了加强连接板，从而解决底板在加工过程中容易产生冲压变形和开裂的问题；同时加强连接板可以分散施加到底板上的应力，提高底板与摩擦片之间的连接强度，从而增加制动器总成的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106564030B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201611158507.5
申请日：2016-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种螺栓装置，其包括具有螺杆和头部的螺栓，其还包括配合块、弹性伸缩件以及盖板，所述盖板设置在所述配合块的第一端；所述配合块的第二端套装在所述头部的周向表面上，所述第二端设置有与所述头部相卡合的卡合孔，所述卡合孔的内壁面用于与所述周向表面相贴合；所述配合块的第一端设置有与所述卡合孔相通的过孔；所述弹性伸缩件的一端与所述盖板相连，所述弹性伸缩件的另一端穿过所述过孔与所述头部的顶面相连。本发明的螺栓装置，其能够较好地提高螺栓的松紧效率。
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