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公开(公告)号：CN109490569A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811534713.0
申请日：2018-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01P3/44
Abstract: 本发明公开了一种车速计算方法，包括：通过左半轴转动检测组件获取汽车左轮在周期时间内的转动圈数Q1；通过右半轴转动检测组件获取汽车右轮在周期时间内的转动圈数Q2；根据转动圈数Q1获取汽车左轮的轮速V1；根据转动圈数Q2获取汽车右轮的轮速V2；比较轮速V1和轮速V2；若轮速V1和轮速V2的差值大于两者中的较小值的25％-35％，则车速值等于轮速V1和轮速V2中的较大值；若轮速V1和轮速V2的差值小于或等于两者中的较小值的25％-35％，则车速值等于轮速V1和轮速V2的平均值。本公开通过汽车左轮在周期时间内的转动圈数Q1和汽车右轮在周期时间内的转动圈数Q2来计算车速，有效避免了因变速箱输出轴转速和车轮转速不一致产生的误差，从而提高了汽车车速计算的准确性。
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公开(公告)号：CN119037432A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411279480.X
申请日：2024-09-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车的滑行能量回收策略及系统，策略包括：接收车辆在单位时间周期内的第一驱动电机输出扭矩、第一响应负扭矩、第一驱动电机转速和第一车速，并计算第一综合滑行阻力矩、第一扭矩差、第一转速差以及第一斜率；依据第一扭矩差、第一转速差、第一斜率以及第一车速查询滑行能量回收Map，获得第一滑行能量回收扭矩；将第一滑行能量回收扭矩作为最终滑行能量回收扭矩；其中，在相同车速下，车辆的不同载荷对应的滑行减速度趋于一致。本申请依据车辆的载荷和车速确定滑行能量回收扭矩，并且在车辆的不同载荷下，相同车速下的滑行减速度趋于一致，使得用户减少滑行减速度波动感受，让驾驶更为平顺，改善驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117905819A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410076184.3
申请日：2024-01-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种制动间隙自动调整系统及车辆，其中该制动间隙自动调整系统包括控制器、左前间隙传感器、右前间隙传感器、左后间隙传感器、右后间隙传感器、左前旋转驱动件、右前旋转驱动件、左后旋转驱动件和右后旋转驱动件，上述各间隙传感器分别设在各制动器的制动蹄上，各间隙传感器分别用于检测各制动器的制动间隙；左前间隙传感器、右前间隙传感器、左后间隙传感器和右后间隙传感器分别与控制器电连接；上述各旋转驱动件分别用于驱动各制动器的凸轮轴旋转，左前旋转驱动件、右前旋转驱动件、左后旋转驱动件和右后旋转驱动件分别与控制器电连接。本发明能够对各制动器的制动间隙进行实时检测，还能够实现对各制动器制动间隙的自动调整。
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公开(公告)号：CN113830699A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111178606.0
申请日：2021-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B66F5/04
Abstract: 本发明公开了一种简易的可牵引的车辆车桥举升装置，包括底座、两个千斤顶以及托盘，所述底座的中间部位设有滑轨，所述千斤顶的底部设有滑槽，所述滑槽与所述滑轨相配合，以使得两个千斤顶与所述底座滑动连接；所述千斤顶的底部还设有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓与所述滑轨的侧面相互垂直，所述托盘设置在所述千斤顶的顶部，所述托盘用于支撑车桥。本发明可平稳举升起整个车桥的两边车轮且能够适应不同宽度的车桥。通过在滑轨上设置两个可相对滑动的千斤顶，以适应不同宽度的车桥，使得能够对车桥的两边车轮都进行支撑，避免了将千斤顶放在车桥中间位置来进行举升所导致的车辆稳定性差，易造成事故的问题。
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公开(公告)号：CN112066086A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202011101655.X
申请日：2020-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种管夹结构，包括两个管夹和转动安装结构，两个所述管夹呈上下向分布，两个所述管夹均形成有夹持通道；所述转动安装结构设于两个所述管夹之间，用以使得位于上方的所述夹持通道和位于下方的所述夹持通道的延伸方向之间呈夹角设置。两个所述夹持通道分别用于供不同的管路夹持，在所述转动安装结构的作用下，位于上方的所述夹持通道和位于下方的所述夹持通道的延伸方向之间呈夹角设置，使得两个所述夹持通道沿不同的方向延伸，便于交叉管路之间的夹持固定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118934869A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411383891.3
申请日：2024-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车制动技术领域，公开了一种新型汽车智能制动间隙补偿机构。包括：驱动电机、摩擦片、制动盘、旋转推杆、转换结构和压紧推杆；驱动电机驱动旋转推杆进行旋转，旋转推杆与转换结构连接，转换结构与旋转推杆同步旋转；压紧推杆与转换结构连接，压紧推杆与转换结构反向旋转，并沿驱动电机的轴向往返运动，从而推动摩擦片压紧制动盘实现制动器制动。本发明智能制动间隙补偿机构，结构比较简单，成本较低，应用广泛，可以有效的解决车辆制动器摩擦片磨损后引起的制动行程长、踏板感及体验感不好的问题，同时拥有应急制动功能，实用性强，可靠性高，避免了客户抱怨；大大提高了车辆制动安全冗余，充分保证车辆安全。
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公开(公告)号：CN118144750A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410293216.5
申请日：2024-03-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T8/92 , B60T8/88 , B60T8/1761
Abstract: 本发明公开了一种用于轮速传感器故障场景的防抱死控制方法，本发明的主要设计构思在于，在检测到轮速传感器故障后，监测车辆的制动工况，一旦监测到紧急制动工况，则采集各车轮对应的制动油压；接着根据轮速传感器故障数量，如仅为单个轮速传感器故障，则通过比对与故障轮同轴的车轮的制动油压，确定故障轮的防抱死控制策略；如为多个轮速传感器故障，则根据不同的故障轮的数量，对应采用与故障轮同轴和/或同侧的车轮的防抱死控制策略。本发明有效消除了在单个或多个轮速传感器出现故障且无法及时维修的前提下，当发生紧急制动时的安全隐患，由此显著提高了车辆的安全性及驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN115649141A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211406852.1
申请日：2022-11-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本公开是关于一种商用车电子驻车制动控制方法以及装置。其中，该方法包括：在接收到电子驻车使能请求信号时，检测车辆车速、车辆开关信息、车辆档位信息以判断车辆状态，基于所述车辆状态，生成电子驻车使能控制信号，并基于所述电子驻车使能控制信号完成对所述车辆的电子驻车使能控制；在接收到电子驻车释放请求信号时，检测车辆车速、车辆开关信息、车辆档位信息以判断车辆状态，基于所述车辆状态，生成电子驻车释放控制信号，并基于所述电子驻车释放控制信号完成对所述车辆的电子驻车释放控制。本公开结构设计简单，所有的油门踏板信号、制动踏板信号等均是现有汽车所拥有的配置，不需要额外增加，结构简易，易于实现。
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公开(公告)号：CN113335258A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110802023.4
申请日：2021-07-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动踏板感提升方法，本发明的设计构思在于，通过在具有不同附着系数的路面标定出最佳的制动踏板位移与制动油压的对应关系，并在实际驾驶过程中经由传感器等实时捕获当前制动踏板位移与制动油压，一旦基于前述对应关系比对出二者不匹配时，以主动增压的机制，实时调控制动油压，以实现获得最佳的制动踏板感，并可以提升车辆的制动安全性。本发明有效解决了制动疲软、制动效果差等问题，显著提高了制动安全性并改善了用户的驾驶操控体验。
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公开(公告)号：CN109490569B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811534713.0
申请日：2018-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01P3/44
Abstract: 本发明公开了一种车速计算方法，包括：通过左半轴转动检测组件获取汽车左轮在周期时间内的转动圈数Q1；通过右半轴转动检测组件获取汽车右轮在周期时间内的转动圈数Q2；根据转动圈数Q1获取汽车左轮的轮速V1；根据转动圈数Q2获取汽车右轮的轮速V2；比较轮速V1和轮速V2；若轮速V1和轮速V2的差值大于两者中的较小值的25％‑35％，则车速值等于轮速V1和轮速V2中的较大值；若轮速V1和轮速V2的差值小于或等于两者中的较小值的25％‑35％，则车速值等于轮速V1和轮速V2的平均值。本公开通过汽车左轮在周期时间内的转动圈数Q1和汽车右轮在周期时间内的转动圈数Q2来计算车速，有效避免了因变速箱输出轴转速和车轮转速不一致产生的误差，从而提高了汽车车速计算的准确性。
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