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公开(公告)号：CN119099431A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411577412.1
申请日：2024-11-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车的动力电池热管理策略及系统，策略包括：从车载诊断接口的通讯信号中采集动力电池的温度信息和电压信息；依据动力电池的温度信息和电压信息计算多个热失控评价指标；依据多个热失控评价指标判断是否满足热失控预警条件；若满足，则发出热失控预警。本申请通过检测动力电池的温度和电压信息实时进行热失控判断，可以及时发现动力电池的热失控倾向，并进行预警，延长了预警的时间提前量。
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公开(公告)号：CN118097965A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410379497.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种基于车辆动力系统工作状态的路况判定方法，包括：根据国标工况设定构建典型路况，所述典型路况包括：城市拥堵路况、城市快速路况、山路路况和高速路况；通过转鼓测试构建所述典型路况与驱动电机工况的映射关系，并获取与所述典型路况对应的车辆驱动电机的工作状态数据；获取车辆行驶时驱动电机的工况数据，并对所述工况数据进行特征提取，将提取得到的样本点合集形成样本簇；所述样本簇中的所述样本点累计到达设定个数时，根据所述工作状态数据对各个样本点进行路况符合性判断，判断完成后，将所述样本簇清空，进入下一个判断周期。本发明能提高路况预测的准确性，增加汽车控制效率，降低车辆能耗。
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公开(公告)号：CN108356288A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810142987.9
申请日：2018-02-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动鼓加工方法和制动鼓，方法包括：依次交替进行的移动车削和固定车削；所述移动车削为：车刀以0.2-0.25毫米/转的进给量对制动鼓进行车削；所述固定车削为：车刀以0毫米/转的进给量对所述制动鼓进行车削；其中，所述移动车削持续40-50转，所述固定车削持续5-10转。制动鼓的摩擦面上每隔40-50转的螺旋形车削痕，具有一段圆环车削痕。解决问题的同时，在不增加成本和工作量的前提下，还确保了制动鼓加工的圆柱度；通过该方法制备的制动鼓内摩擦表面，不会产生连续的螺旋微观沟槽，这样将极大的减小新制动鼓与制动蹄接触时的扰动倾向，进而提升制动器的制动效能和NVH水平；提高新车制动的一次下线合格率并减少新车制动NVH问题。
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公开(公告)号：CN107314062A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710670884.5
申请日：2017-08-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D51/22
CPC classification number: F16D51/22
Abstract: 本发明公开了一种自增力鼓式制动器，包括第一蹄片、第二蹄片、驻车拉臂、轮缸和支撑块，轮缸和支撑块均设于第一蹄片和第二蹄片之间，轮缸的两端分别与第一蹄片和第二蹄片的一端相抵接，支撑块的两端分别与第一蹄片和第二蹄片的另一端相抵接，其特征在于：还包括增力臂和增力撑杆，第二蹄片与轮缸相抵接的一端具有腰形安装孔，驻车拉臂与增力臂分别设置在第二蹄片的两侧，且二者的一端通过安装在腰形安装孔上的第一销轴铰接连接，增力臂的另一端与增力撑杆相抵接，增力撑杆的另一端与第一蹄片靠近支撑块的一端铰接连接；增力臂还通过第二销轴与第二蹄片铰接连接。本发明能够有效解决领从蹄鼓式制动器驻车时驻车力矩不足的问题。
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公开(公告)号：CN105090299B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510629292.X
申请日：2015-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可自调鼓式制动器，包括制动器底板和两个制动蹄片，两制动蹄片分别可旋转地固定在制动底板上，该鼓式制动器还包括自调限位装置，包括拨片、自调棘齿组件、自调回位弹簧和限位弹簧。自调棘齿组件包括自调螺纹杆、棘轮和套筒；自调螺纹杆与制动蹄片固定连接，套筒套在自调螺纹杆上，棘轮固定在套筒上，拨片固定在制动蹄片上，拨片的第一端与自调回位弹簧的第一端连接，第二端与棘轮上的棘齿配合。本发明提供的可自调鼓式制动器通过设置限位弹簧支撑在制动蹄片与拨片之间，当制动蹄片磨损后自调时，限位弹簧可对拨片的转动进行限位，防止了自调过度造成的拖磨现象。与现有技术相比，取消了推杆的结构，简化了装配，降低了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105021135B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510474853.3
申请日：2015-08-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种卡钳密封槽的测量方法，密封槽包括第一侧壁、第二侧壁，和与所述第一侧壁相接的第一底壁、与所述第二侧壁相接的第二底壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对，且所述第一底壁与所述第二底壁相接，所述测量方法包括以下步骤：将卡钳处于第一测量位置，并定义基准面，测量所述第一侧壁和所述第一底壁并绘制第一轮廓线；将所述卡钳处于第二测量位置，测量所述第二侧壁和所述第二底壁并绘制第二轮廓线；以所述基准面为基准，将所述第一轮廓线与所述第二轮廓线合并，并测量所述基准面与所述第一底壁、所述第二底壁之间的距离。采用此技术方案，改善了现有技术中采用三坐标或投影仪无法测量的缺陷，并实现了对密封槽的精确检测。
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公开(公告)号：CN104455090B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410738244.X
申请日：2014-12-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D51/22 , F16D65/14 , F16D121/14 , F16D125/62 , F16D125/68
Abstract: 本发明公开了一种鼓式制动器及汽车，该鼓式制动器包括基板、设置于基板上的制动鼓以及制动鼓内相对设置的两个制动蹄，还包括拉板和推杆，拉板上依次设置有拉丝连接部、转动连接部和第一驱动部，拉丝连接部和转动连接部分立于基板的两侧；推杆的一端通过转动连接部与拉板转动连接，推杆的另一端设置有第二驱动部，当拉丝连接部受到拉力使得拉板发生运动时，第一驱动部和第二驱动部相转离；两个制动蹄上相对位置处各开设有一个通孔，第一驱动部和第二驱动部各位于一个通孔中。本发明提供的鼓式制动器，通过拉杆和推杆替代了现有技术中穿过基板和位于制动鼓内部的拉丝，自然也就避免了该部分拉丝的多次弯曲。
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公开(公告)号：CN118220101A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410334634.4
申请日：2024-03-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的制动控制方法及装置，方法包括：获取车辆的车速；判断车速是否小于第一阈值；若是，在接收到电子驻车制动系统的故障信号的情况下，若接收到驻车请求，则向电动助力器带总泵发送驻车指令，使得电动助力器带总泵实现行车制动后利用液压制动力驱动四个轮子上的卡钳制动器实现驻车。本申请在低速下通过自动驾驶控制器或整车控制器监控EHB和EPB的状态，在其中一个出现故障失效时控制另一个控制对应轮子上的卡钳制动器，实现行车制动和/或驻车，这种双冗余制动安全策略解决了EHB或EPB损坏时车辆无法及时维修带来的安全隐患等问题，可以大大提高车辆安全性，实用性强，可靠性高。
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公开(公告)号：CN115891958A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211506681.X
申请日：2022-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆溜坡报警制动装置、方法及车辆。其中，装置包括仪表、控制器、行车制动回路系统、电机和溜坡报警信号模块；仪表、电机、行车制动回路系统、溜坡报警信号模块分别与所述控制器电连接；溜坡报警信号模块包括驻车信号模块、档位信号模块、轮速信号模块，分别生成驻车信号、档位信号和轮速信号，驻车信号、档位信号和轮速信号构成溜坡报警信号；控制器用于采集溜坡报警信号，并控制仪表向驾驶员发出报警警示，同时控制电机启动行车制动回路系统，对车辆进行制动。本发明的技术方案可以提高整车的安全性，并且结构设计简单，具有实用性高，成本低的优点。
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公开(公告)号：CN115681697A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211202530.5
申请日：2022-09-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种扭矩传感器应变片贴片辅助装置，其包括两个弧形块、定位块、安装机构，两所述弧形块的弧形开口相对设置且共同围成用于容纳传动轴的柱形空间，所述弧形块的内弧面用于与所述传动轴的外圆周面相贴合，两所述弧形块之间通过所述安装机构相连；两所述弧形块的贴片定位端的端面上均垂直设置有至少两个所述定位块，各所述定位块均匀分布在所述传动轴的周向上；所述定位块具有与所述传动轴的外圆周面相贴合的弧形面。本发明能够实现对应变片的准确定位，使得应变片的贴片操作较为方便。
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