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公开(公告)号：CN114103927B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202111501898.7
申请日：2021-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明一种双电机串并联混动汽车的控制方法，包括：获取混动汽车的运行状态，如果混动汽车处于并联巡航状态，则控制离合器结合，发动机通过单速比齿轮驱动车轮；获取动力电池的电池剩余电量，并根据所述电池剩余电量计算动力电池是否满足全油门加速所需能量；如果否，则向电机控制器发送发电请求，所述电机控制器控制P3电机由空转状态转为负扭矩状态，使所述P3电机通过吸收车轮功率对动力电池进行充电。本发明能解决现有双电机串并联混动汽车在并联转串联工况时存在加速动力不足的问题，能提高混动汽车的NVH性能，提高混动汽车使用的安全性。
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公开(公告)号：CN113511069B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110452200.0
申请日：2021-04-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车踏板限位装置，所述汽车踏板限位装置包括下限位基座、限位导杆以及限位挡板，所述限位导杆设于所述下限位基座上，所述限位导杆沿纵向延伸，且相对所述下限位基座在纵向上位置可调；所述限位挡板沿横向延伸，一端设于所述限位导杆，且在所述限位导杆的长度方向上的位置可调，另一端形成限位部，以止挡汽车踏板，用于使得汽车踏板限位于极限位置。本发明的技术方案解决了现有汽车踏板限位装置适用性差、限位不准确的问题。
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公开(公告)号：CN114103927A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111501898.7
申请日：2021-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明一种双电机串并联混动汽车的控制方法，包括：获取混动汽车的运行状态，如果混动汽车处于并联巡航状态，则控制离合器结合，发动机通过单速比齿轮驱动车轮；获取动力电池的电池剩余电量，并根据所述电池剩余电量计算动力电池是否满足全油门加速所需能量；如果否，则向电机控制器发送发电请求，所述电机控制器控制P3电机由空转状态转为负扭矩状态，使所述P3电机通过吸收车轮功率对动力电池进行充电。本发明能解决现有双电机串并联混动汽车在并联转串联工况时存在加速动力不足的问题，能提高混动汽车的NVH性能，提高混动汽车使用的安全性。
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公开(公告)号：CN113280968A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110503995.3
申请日：2021-05-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L5/28
Abstract: 本发明提供一种车辆摩擦片拖滞力矩测试方法、分布图测试方法及装置，其中，车辆摩擦片拖滞力矩测试方法包括以下步骤：控制车轮以预设转速转动；获取车辆在摩擦片未拆除状态下，车轮以预设转速转动时对应的第一阻力矩，并获取在摩擦片拆除状态下，车轮以预设转速转动时对应的第二阻力矩；计算第一阻力矩与第二阻力矩的差值，以得到摩擦片拖滞力矩。本方案准确反应制动摩擦片对制动盘的阻力矩，便于完善制动系统阻力评价体系，且助于低阻力制动摩擦片的开发。
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公开(公告)号：CN109543343A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811517700.2
申请日：2018-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车续航里程的仿真方法，包括：建立动力电池模型、用电器模型、DC/DC模型、电机系统模型和动力学模型；根据各模型的电量消耗，得到整车的电量消耗；根据所述动力电池模型计算电池SOC值；根据所述整车电量的消耗和电池SOC值，计算获得动力电池SOC值为0时的整车行驶时间；根据所述整车行驶时间获得整车续航里程。本发明提供的电动汽车续航里程的仿真方法，通过建立动力电池模型、用电器模型、DC/DC模型、电机系统模型和动力学模型，根据各模型的电量消耗来得到续航里程，试验次数和试验时间较少，提高了试验效率，能快速地得到仿真结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118097965A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410379497.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种基于车辆动力系统工作状态的路况判定方法，包括：根据国标工况设定构建典型路况，所述典型路况包括：城市拥堵路况、城市快速路况、山路路况和高速路况；通过转鼓测试构建所述典型路况与驱动电机工况的映射关系，并获取与所述典型路况对应的车辆驱动电机的工作状态数据；获取车辆行驶时驱动电机的工况数据，并对所述工况数据进行特征提取，将提取得到的样本点合集形成样本簇；所述样本簇中的所述样本点累计到达设定个数时，根据所述工作状态数据对各个样本点进行路况符合性判断，判断完成后，将所述样本簇清空，进入下一个判断周期。本发明能提高路况预测的准确性，增加汽车控制效率，降低车辆能耗。
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公开(公告)号：CN114061979A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111448851.9
申请日：2021-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种基于底盘测功机的混动汽车起步性能测试方法及系统，基于底盘测功机进行混动汽车的起步性能测评，避免了传统主观评价对驾驶员和环境要求较高的问题，并且能够将主观感受量化为具体过程数据。具体地，测试过程记录了整车CAN信号等过程数据，通过预设的测试指标进行客观的数据分析能够解析出混动车型起步控制的策略优劣，为在研车辆起步性能优化提供数据支持，尤其地，结合多级评价体系可以得到目标起步性能客观综合评价。本发明突破传统狭义起步测试工况，将使用场景与产品标定相结合，且有效避免现有道路测试的不足，通过搭建数据同步采集设备，能实时同步底盘测功机、整车三路CAN和油耗信号，实现对起步性能的多维度解析。
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公开(公告)号：CN113188685A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110446971.9
申请日：2021-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01K15/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆水温表校正系统及方法，属于车辆领域。本发明中所述电偶选择模块对设置在车辆上的备选热电偶传感器进行温度标定，并根据标定结果选择试验热电偶传感器；所述检测记录模块获取所述试验热电偶传感器的温度数据与水温传感器的温度数据，将所述试验热电偶的温度数据与车辆上水温传感器的温度数据作为温度对比数据，并将所述温度对比数据发送给所述校正分析模块；所述校正分析模块接收所述温度对比数据，根据所述温度对比数据校正车辆水温表，并根据所述温度对比数据生成分析结果信息。通过将车辆上的水温传感器与测量温度准确的试验热电偶传感器进行温度对比并校正车辆水温表，可以使水温表的校正更加准确。
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公开(公告)号：CN115406675A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211256007.0
申请日：2022-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种汽车加速平顺性评价方法，其包括以下步骤：步骤S1、获取汽车行驶过程中有关加速度值和时间的数据；步骤S2、计算各数据点对应的加加速度值，以确定出加速度拐点；步骤S3、筛选出符合要求的加速度拐点；步骤S4、利用筛选出的各加速度拐点的前后一定范围内的加加速度值的绝对值，计算各加速度拐点的顿挫系数，以评价汽车在各加速度拐点处时的加速平顺性；利用各顿挫系数的最大值和平均值来评价汽车的加速平顺性。本发明利用获得的各加速度拐点的顿挫系数的最大值和平均值能够对汽车的平顺性进行评价，实现了通过量化指标来评价汽车平顺性，从而能够较好地为产品性能优化提供数据支持。
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公开(公告)号：CN114061979B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202111448851.9
申请日：2021-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种基于底盘测功机的混动汽车起步性能测试方法及系统，基于底盘测功机进行混动汽车的起步性能测评，避免了传统主观评价对驾驶员和环境要求较高的问题，并且能够将主观感受量化为具体过程数据。具体地，测试过程记录了整车CAN信号等过程数据，通过预设的测试指标进行客观的数据分析能够解析出混动车型起步控制的策略优劣，为在研车辆起步性能优化提供数据支持，尤其地，结合多级评价体系可以得到目标起步性能客观综合评价。本发明突破传统狭义起步测试工况，将使用场景与产品标定相结合，且有效避免现有道路测试的不足，通过搭建数据同步采集设备，能实时同步底盘测功机、整车三路CAN和油耗信号，实现对起步性能的多维度解析。
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