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公开(公告)号：CN109115502B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201810979397.1
申请日：2018-08-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机万有特性检测方法及模块，检测方法包括以下步骤：整车前轮单独驱动，挂直接档，采集传动系阻力；整车前轮单独驱动，挂直接档，加全油门，采集最大驱动力时的轮边力；根据传动系阻力和最大驱动力时的轮边力，计算最大驱动力；根据最大驱动力和传动系阻力，计算实际加载负荷；根据实际加载负荷和车速，计算轮边功率；获取百公里油耗；根据百公里油耗和车速，计算瞬时油耗；根据轮边功率、瞬时油耗和发动机转速，绘制万有特性曲线。本发明的检测方法得到的万有特性曲线的边界条件为整车，有效地提高了万有特性曲线的准确性和可信度。
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公开(公告)号：CN109209613B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811408558.8
申请日：2018-11-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P11/18
Abstract: 一种整车冷却系统流量测试结构，其包括：布置在汽车之内的发动机和布置在所述汽车之外的流量计，布置在所述汽车之外的加长冷却液管路，所述加长冷却液管路的一端与所述发动机相连，其另一端与布置在所述汽车之内的散热器相连，同时提供一种相应的方法，分别测量所述发动机在冷机状态和在热机状态下，各转速点冷却液流量，其通过外部布置的加长冷却液管路形式，解决了流量计内阻大、流量计在整车上安装空间受限及无法完整测量发动机各个转速区间冷却液流量的问题。
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公开(公告)号：CN109115502A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810979397.1
申请日：2018-08-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机万有特性检测方法及模块，检测方法包括以下步骤：整车前轮单独驱动，挂直接档，采集传动系阻力；整车前轮单独驱动，挂直接档，加全油门，采集最大驱动力时的轮边力；根据传动系阻力和最大驱动力时的轮边力，计算最大驱动力；根据最大驱动力和传动系阻力，计算实际加载负荷；根据实际加载负荷和车速，计算轮边功率；获取百公里油耗；根据百公里油耗和车速，计算瞬时油耗；根据轮边功率、瞬时油耗和发动机转速，绘制万有特性曲线。本发明的检测方法得到的万有特性曲线的边界条件为整车，有效地提高了万有特性曲线的准确性和可信度。
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公开(公告)号：CN109263485A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811056485.0
申请日：2018-09-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种智能发电机的控制方法及系统，该方法包括：设置发动机性能模式与智能发电机的目标电压对应表；采集车辆的状态信息，并根据所述状态信息确定发动机性能模式；根据所述发动机性能模式和所述目标电压对应表，确定智能发电机的目标电压，智能发电机根据接收到的所述目标电压控制电压输出。本发明能解决现有智能发电机与电子设备之间的节能控制，存在协调性不足、节能效果差的问题，能提高车辆能源控制的智能性和协调性，增加节能效率。
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公开(公告)号：CN109470470B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201811332462.8
申请日：2018-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种在整车上进行变速箱机械效率测试系统及测试方法，测试车辆的四个车轮分别连接一个TPMS，每个TPMS均与TPMS接收机连接；第一K型热电偶与轮毂数据采集仪连接；第二K型热电偶与测试车辆的变速箱接口连接，并传输信号给轮毂数据采集仪；电流传感器及电压传感器均与发电机连接；TPMS接收机、轮毂数据采集仪、电流传感器及电压传感器均与控制器信号连接。在轮毂试验台开展整车变速箱机械效率测试，具有操作方便、加载可控、测试可靠并可提供第三方数采采集等优点；以整车变速箱为对象进行机械效率研究，表征精度高，提高了测试的可靠性和可信度，对变速箱研发具有重要指导意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109543343A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811517700.2
申请日：2018-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车续航里程的仿真方法，包括：建立动力电池模型、用电器模型、DC/DC模型、电机系统模型和动力学模型；根据各模型的电量消耗，得到整车的电量消耗；根据所述动力电池模型计算电池SOC值；根据所述整车电量的消耗和电池SOC值，计算获得动力电池SOC值为0时的整车行驶时间；根据所述整车行驶时间获得整车续航里程。本发明提供的电动汽车续航里程的仿真方法，通过建立动力电池模型、用电器模型、DC/DC模型、电机系统模型和动力学模型，根据各模型的电量消耗来得到续航里程，试验次数和试验时间较少，提高了试验效率，能快速地得到仿真结果。
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公开(公告)号：CN109543343B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN201811517700.2
申请日：2018-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车续航里程的仿真方法，包括：建立动力电池模型、用电器模型、DC/DC模型、电机系统模型和动力学模型；根据各模型的电量消耗，得到整车的电量消耗；根据所述动力电池模型计算电池SOC值；根据所述整车电量的消耗和电池SOC值，计算获得动力电池SOC值为0时的整车行驶时间；根据所述整车行驶时间获得整车续航里程。本发明提供的电动汽车续航里程的仿真方法，通过建立动力电池模型、用电器模型、DC/DC模型、电机系统模型和动力学模型，根据各模型的电量消耗来得到续航里程，试验次数和试验时间较少，提高了试验效率，能快速地得到仿真结果。
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公开(公告)号：CN109682582B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201811286127.9
申请日：2018-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种锁体可靠性试验装置，包括：框架，包括以一定间距设置的车门模拟器安装柱与锁扣安装柱，锁扣安装柱用于安装锁扣部；车门模拟机构，与车门模拟器安装柱铰接；车门模拟机构用于固定锁定部；解锁机构，用于将锁定配合的锁定部与锁扣部分开；推动机构，用于推动车门模拟机构做远离锁扣安装柱的运动；复位机构，用于驱使车门模拟机构做靠近锁扣安装柱的运动以使锁定部与锁扣部锁定。本发明通过车门模拟机构和框架模拟车门的安装固定，将待检测锁体的锁定部固定在车门模拟机构上将待检测锁体的锁扣部固定在框架上，以简单的结构模拟了锁体在车门开启关闭过程中的锁紧和解锁状态从而实现锁体的可靠性试验。
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公开(公告)号：CN109682582A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811286127.9
申请日：2018-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种锁体可靠性试验装置，包括：框架，包括以一定间距设置的车门模拟器安装柱与锁扣安装柱，锁扣安装柱用于安装锁扣部；车门模拟机构，与车门模拟器安装柱铰接；车门模拟机构用于固定锁定部；解锁机构，用于将锁定配合的锁定部与锁扣部分开；推动机构，用于推动车门模拟机构做远离锁扣安装柱的运动；复位机构，用于驱使车门模拟机构做靠近锁扣安装柱的运动以使锁定部与锁扣部锁定。本发明通过车门模拟机构和框架模拟车门的安装固定，将待检测锁体的锁定部固定在车门模拟机构上将待检测锁体的锁扣部固定在框架上，以简单的结构模拟了锁体在车门开启关闭过程中的锁紧和解锁状态从而实现锁体的可靠性试验。
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公开(公告)号：CN109470470A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811332462.8
申请日：2018-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种在整车上进行变速箱机械效率测试系统及测试方法，测试车辆的四个车轮分别连接一个TPMS，每个TPMS均与TPMS接收机连接；第一K型热电偶与轮毂数据采集仪连接；第二K型热电偶与测试车辆的变速箱接口连接，并传输信号给轮毂数据采集仪；电流传感器及电压传感器均与发电机连接；TPMS接收机、轮毂数据采集仪、电流传感器及电压传感器均与控制器信号连接。在轮毂试验台开展整车变速箱机械效率测试，具有操作方便、加载可控、测试可靠并可提供第三方数采采集等优点；以整车变速箱为对象进行机械效率研究，表征精度高，提高了测试的可靠性和可信度，对变速箱研发具有重要指导意义。
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