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公开(公告)号：CN112412595A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011426246.7
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF再生控制方法、系统、控制终端及存储介质，所述方法包括：根据预设获取频率获取车速；判断当前时刻的车速是否大于或等于预设车速阈值；若当前时刻的车速大于或等于预设车速阈值，则将第一预设累碳系数作为当前累碳系数；若当前时刻的车速小于预设车速阈值，则将第二预设累碳系数作为当前累碳系数，其中第二预设累碳系数大于第一预设累碳系数；判断当前累碳量与当前累碳系数的乘积是否大于预设累碳量阈值；若当前累碳量与当前车速对应的累碳系数的乘积大于预设累碳量阈值，则启动再生控制模式进行颗粒补集器DPF再生。本发明解决了现有车辆在复杂工况下行驶的要求下不能准确判定再生触发条件的问题。
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公开(公告)号：CN109100160B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811119975.0
申请日：2018-09-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G05B11/42
Abstract: 本发明公开了一种用于电动汽车续航里程试验的车速控制方法及系统，方法包括：设置车速控制策略，其中所述车速控制策略包括加速段策略、减速段策略、零速段策略以及恒速段策略；根据预设的测试目标，选取车速控制策略中的一种或多种；并且，当选取多种策略时将多种策略进行拼接；在测试阶段采集实时车速；根据选取的车速控制策略以及实时车速，通过PID控制器对电动汽车进行车速控制。本发明设计的电动汽车续航里程试验的车速控制方法将车速工况划分为四个基本工况段，不仅能够适应各类不同的试验工况需求，而且能够实现电动汽车续航里程试验中对于工况速度的跟踪，从而到达代替人工试验的效果，减少了劳动强度、节约了人力成本。
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公开(公告)号：CN113606037B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202111005719.0
申请日：2021-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种开放式缸盖清洁系统，本发明的构思在于不依赖外部设备，仅通过发动机本身部件以及ECU控制程序，自主、在线解决开放式缸盖凹槽腔内的蓄水积尘问题。具体来说，基于发动机缸盖现有结构特点，设置结构简单、实用的吹气及泄水通道，且吹气气源无需依靠外部设备，直接引自发动机本身的增压器压后空气，并利用空气控制阀和发动机ECU，基于驾驶员请求或车辆里程两个维度实现主动清洁、吹扫排水控制功能。本发明有效解决了开放式缸盖的凹槽腔内蓄水积尘的问题，避免喷油器油嘴主体、压块螺栓的螺纹段等部件被锈蚀、损坏，因此，本发明能够显著提升发动机零部件的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112282986B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202011188964.5
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种废气再循环系统冷却效率的监测方法、系统和可存储介质，包括根据冷却器出口端的废气温度Tout、进气管的空气进气量m1和进气管的空气进气温度T1、发动机进气歧管的总进气体积V2和总进气压力P2，计算得到发动机进气歧管的进气温度T2；获取发动机转速和循环喷油量，并根据发动机转速和循环喷油量确定实时燃烧升温温度dT；根据实时燃烧升温温度dT和发动机进气歧管的进气温度T2计算得到发动机的排气歧管的排气温度T3；获取冷却器的进水温度TW；根据冷却器的进水温度TW、发动机的排气歧管的排气温度T3和冷却器出口端的废气温度Tout得到废气再循环系统冷却效率ε。该废气再循环系统冷却效率的监测方法具有制作成本低和算法简单的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112412595B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202011426246.7
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF再生控制方法、系统、控制终端及存储介质，所述方法包括：根据预设获取频率获取车速；判断当前时刻的车速是否大于或等于预设车速阈值；若当前时刻的车速大于或等于预设车速阈值，则将第一预设累碳系数作为当前累碳系数；若当前时刻的车速小于预设车速阈值，则将第二预设累碳系数作为当前累碳系数，其中第二预设累碳系数大于第一预设累碳系数；判断当前累碳量与当前累碳系数的乘积是否大于预设累碳量阈值；若当前累碳量与当前车速对应的累碳系数的乘积大于预设累碳量阈值，则启动再生控制模式进行颗粒补集器DPF再生。本发明解决了现有车辆在复杂工况下行驶的要求下不能准确判定再生触发条件的问题。
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公开(公告)号：CN113482741A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110904301.7
申请日：2021-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机中置皮带式VVT系统多功能支架，包括支架本体，支架本体为圆形结构，支架本体上沿其边缘处形成有多个连接柱，支架本体通过连接柱固定安装在缸盖安装面上，支架本体与凸轮轴正时齿轮同轴布置，支架本体的中心位置形成有油封安装孔，凸轮轴正时齿轮上形成有圆环状密封凸台，油封安装孔内设置有油封，圆环状密封凸台与油封插接配合。本发明能够有效解决润滑油渗出问题，保证中置皮带驱动的正常工作。
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公开(公告)号：CN112282986A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011188964.5
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种废气再循环系统冷却效率的监测方法、系统和可存储介质，包括根据冷却器出口端的废气温度Tout、进气管的空气进气量m1和进气管的空气进气温度T1、发动机进气歧管的总进气体积V2和总进气压力P2，计算得到发动机进气歧管的进气温度T2；获取发动机转速和循环喷油量，并根据发动机转速和循环喷油量确定实时燃烧升温温度dT；根据实时燃烧升温温度dT和发动机进气歧管的进气温度T2计算得到发动机的排气歧管的排气温度T3；获取冷却器的进水温度TW；根据冷却器的进水温度TW、发动机的排气歧管的排气温度T3和冷却器出口端的废气温度Tout得到废气再循环系统冷却效率ε。该废气再循环系统冷却效率的监测方法具有制作成本低和算法简单的优点。
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公开(公告)号：CN109100160A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811119975.0
申请日：2018-09-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G05B11/42
Abstract: 本发明公开了一种用于电动汽车续航里程试验的车速控制方法及系统，方法包括：设置车速控制策略，其中所述车速控制策略包括加速段策略、减速段策略、零速段策略以及恒速段策略；根据预设的测试目标，选取车速控制策略中的一种或多种；并且，当选取多种策略时将多种策略进行拼接；在测试阶段采集实时车速；根据选取的车速控制策略以及实时车速，通过PID控制器对电动汽车进行车速控制。本发明设计的电动汽车续航里程试验的车速控制方法将车速工况划分为四个基本工况段，不仅能够适应各类不同的试验工况需求，而且能够实现电动汽车续航里程试验中对于工况速度的跟踪，从而到达代替人工试验的效果，减少了劳动强度、节约了人力成本。
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公开(公告)号：CN113606037A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202111005719.0
申请日：2021-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种开放式缸盖清洁系统，本发明的构思在于不依赖外部设备，仅通过发动机本身部件以及ECU控制程序，自主、在线解决开放式缸盖凹槽腔内的蓄水积尘问题。具体来说，基于发动机缸盖现有结构特点，设置结构简单、实用的吹气及泄水通道，且吹气气源无需依靠外部设备，直接引自发动机本身的增压器压后空气，并利用空气控制阀和发动机ECU，基于驾驶员请求或车辆里程两个维度实现主动清洁、吹扫排水控制功能。本发明有效解决了开放式缸盖的凹槽腔内蓄水积尘的问题，避免喷油器油嘴主体、压块螺栓的螺纹段等部件被锈蚀、损坏，因此，本发明能够显著提升发动机零部件的稳定性和可靠性。
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