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公开(公告)号：CN113607398B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110887002.7
申请日：2021-08-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种精确测定SCR氨喷射比例的方法，将工况稳定在设定范围；在假定当前工况SCR目标效率为1，计算出当前工况氨的理论喷射量；并以该理论喷射量为基础，持续增加氨的喷射量，直至出现氨泄漏，得到当前工况最大SCR的稳定转化效率；以氨的理论喷射量开始喷射，确定Feff与Fmef跟随情况，在没有氨泄露前提下以两者偏差持续进行闭环控制，得到喷射量系数稳定在某一值；得到当前工况NH3与NOx反应比例系数。本技术方案通过改变测量方法及思路得出精确的NH3与NOx反应比例系数，有益于精确控制尿素喷射及效率稳定性，加入闭环的负修正在保证最大限度发挥SCR效率的同时减少正补偿概率，从而降低氨泄漏风险。
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公开(公告)号：CN113607398A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110887002.7
申请日：2021-08-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种精确测定SCR氨喷射比例的方法，将工况稳定在设定范围；在假定当前工况SCR目标效率为1，计算出当前工况氨的理论喷射量；并以该理论喷射量为基础，持续增加氨的喷射量，直至出现氨泄漏，得到当前工况最大SCR的稳定转化效率；以氨的理论喷射量开始喷射，确定Feff与Fmef跟随情况，在没有氨泄露前提下以两者偏差持续进行闭环控制，得到喷射量系数稳定在某一值；得到当前工况NH3与NOx反应比例系数。本技术方案通过改变测量方法及思路得出精确的NH3与NOx反应比例系数，有益于精确控制尿素喷射及效率稳定性，加入闭环的负修正在保证最大限度发挥SCR效率的同时减少正补偿概率，从而降低氨泄漏风险。
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公开(公告)号：CN112460251A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011426388.3
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油车辆的档位识别方法，所述柴油车辆的档位识别方法包括以下步骤：获取柴油车辆的整车车速、所述柴油车辆的发动机转速以及换挡常数，其中，所述换挡常数根据所述柴油车辆的传动效率以及轮胎半径中的至少一个确定；根据所述整车车速、所述发动机转速以及所述换挡常数确定所述柴油车辆的换挡系数；确定所述换挡系数所在的区间，并将所述区间对应的档位确定所述柴油车辆的当前档位，其中，所述区间的上限值为所述档位的速比容差带上限值，且所述区间的下限值为所述档位的速比容差带下限值。本发明还公开了一种柴油车辆和计算机可读存储介质。本发明提高了柴油车辆的档位识别准确性。
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公开(公告)号：CN112065614A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010902872.2
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/53
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，尤其涉及一种比例电磁阀控制方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：根据电磁阀需求开度确定第一占空比，根据第一占空比对比例电磁阀进行开度控制；获取比例电磁阀的当前电流值，根据当前电流值获取占空比修正值；根据第一占空比及占空比修正值确定第二占空比，并根据第二占空比对比例电磁阀进行开度控制。本申请通过根据电磁阀需求开度获取期望的第一占空比，获取电磁阀当前电流值得到占空比修正值，生成修正的第二占空比对电磁阀进行开度控制，从而避免外界温度、电磁线圈自身发热以及供电电压波动的影响造成的电磁阀稳态偏移，提升电磁阀控制的准确性，从而提升发动机系统的控制品质。
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公开(公告)号：CN112065541A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010963349.0
申请日：2020-09-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种NSC对于氮氧化物的解吸附控制方法，包括步骤：S1，获取上游参考NOx排放流量、新鲜进气量、氧传感器实测氧含量、空气流量计实测进气量、NSC温度和排气流量；S2，根据步骤S1中的各参数计算出被吸附NOx质量、NSC的实际最大吸附能力；S3，判断被吸附NOx质量是否大于NSC的实际最大吸附能力；如果是，进入步骤S4，如果否进入步骤S5；S4，进入预解吸附状态，以备车辆在合适的工况时进行解吸附；并将被吸附NOx质量与NSC的实际最大吸附能力的差值作为NOx溢出量；进入步骤S6；S5，将NOx溢出量的值设定为0；S6，计算未吸附NOx质量，根据未吸附NOx质量和NOx溢出量计算出NSC下游的NOx流量。本发明能够准确及时地对NOx进行解吸附，以及减少后续SCR的无效开启。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109296425B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811550695.5
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于SCR系统的氨气喷射量控制方法，其包括根据SCR系统中存储的氨气NH3获得氮氧化物NOx的模型转化效率；根据SCR系统进气侧的氮氧化物NOx的流量，获得氮氧化物NOx的目标转化效率；获得氮氧化物NOx的实际转化效率；根据实际转化效率和所述目标转化效率获得效率偏差；将模型转化效率和效率偏差做和运算，以获得需求转化效率；根据需求转化效率获得氨气NH3的需求喷射量。本发明提供的基于SCR系统的氨气喷射量控制方法，提出了可以平衡氮氧化物NOx排放和氨气NH3泄露量的目标转化效率，通过目标转化效率和实际转化效率之间的偏差效率对模型转化效率进行效率补偿，实现了对氨气NH3需求喷射量的精确控制，避免了氨气NH3喷射量过高而造成泄露污染的问题。
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公开(公告)号：CN110360031A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910647897.X
申请日：2019-07-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，公开了一种发动机进气加热方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取加热器的初始温度，以及进气歧管对应的设备参数；根据所述设备参数确定所述进气歧管的热阻；根据所述初始温度和所述热阻确定发动机水温的温度下降量；根据所述温度下降量获取目标加热时间，并通过所述加热器对发动机按照所述目标加热时间进行进气加热，以达到精准控制加热器的加热时间的目的，从而避免了过度加热现象的发生，也保证了发动机具有良好的起动性能。
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公开(公告)号：CN108757114A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810525535.9
申请日：2018-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车排放后处理技术领域，具体地涉及一种后处理温度控制方法及系统，所述方法包括：获取发动机转速、油量、DOC入口温度值以及DOC出口温度值；由所述发动机转速与所述油量通过查表得到DOC目标温度值；将所述DOC出口温度值与所述DOC目标温度值相减得到DOC入口温度差值；由所述DOC入口温度差值以及所述DOC入口温度值得到第一远后喷油量；根据所述第一远后喷油量向发动机输出发动机需求远后喷油量。通过本发明，减小了后处理过程中的温控误差。
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公开(公告)号：CN116753078A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310754202.4
申请日：2023-06-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器防喘振控制方法，本发明的主要设计构思在于，在整车加速过程或爬坡过程中，通过发动机负荷加大转速急速降低时的转速或扭矩变化率，预判增压器压气机是否会受到冲击，继而激活防喘振功能并触发空气系统响应，在检测到冲击概率降低后，退出防喘振功能，从而可以有效降低该场景下增压器发生异响的风险，填补了实际工况中针对该问题难有解决方案的空白。本发明规避了传统防喘振以松油门作为关键检测条件的问题，大幅提升了特定工况下判断增压器即将喘振的效率，同时也降低了误进入防喘振的概率，经实测，增压器压气机受到冲击的概率明显降低，增压器异响得到有效控制，进而显著改善了车辆的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN112412595B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202011426246.7
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF再生控制方法、系统、控制终端及存储介质，所述方法包括：根据预设获取频率获取车速；判断当前时刻的车速是否大于或等于预设车速阈值；若当前时刻的车速大于或等于预设车速阈值，则将第一预设累碳系数作为当前累碳系数；若当前时刻的车速小于预设车速阈值，则将第二预设累碳系数作为当前累碳系数，其中第二预设累碳系数大于第一预设累碳系数；判断当前累碳量与当前累碳系数的乘积是否大于预设累碳量阈值；若当前累碳量与当前车速对应的累碳系数的乘积大于预设累碳量阈值，则启动再生控制模式进行颗粒补集器DPF再生。本发明解决了现有车辆在复杂工况下行驶的要求下不能准确判定再生触发条件的问题。
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