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公开(公告)号：CN107140015B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201710362483.3
申请日：2017-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、垂臂、第一过渡拉杆、第一过渡摇臂、第一前桥直拉杆、第二过渡拉杆、助力缸总成、第二前桥直拉杆、第一前桥及第二前桥；垂臂与第一过渡拉杆的前端活动连接，第一过渡拉杆的后端与第一过渡摇臂的下端活动连接；第一前桥直拉杆的前端与第一过渡摇臂的下端活动连接，后端与第一前桥活动连接；第二过渡拉杆的前端与第一前桥活动连接，后端与助力缸总成活动连接；第二前桥直拉杆的前端与助力缸总成活动连接，后端与第二前桥活动连接。本技术方案中的助力缸总成既能提供转向助力，又能充当过渡摇臂的作用；助力缸不使用活塞杆，助力缸可以承受更大的压力，从而输出更大的转向力矩，且寿命高、可靠性好。
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公开(公告)号：CN109113881B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201810955893.3
申请日：2018-08-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机排放系统控制方法，包括：第一判断步骤、第二判断步骤、第一控制步骤和第二控制步骤；其中，第一判断步骤为：判断颗粒捕捉器是否处于工作状态，如果是，则进入第二判断步骤；第二判断步骤为：判断实时油门开度，并将实时油门开度与标准开度比较，大于等于标准开度进入第一控制步骤，小于标准开度则进入第二控制步骤；第一控制步骤为：保持现有工况状态；第二控制步骤为：关闭进气管路的气路控制阀，打开排气再循环支路的循环控制阀。本发明的柴油发动机排放系统控制方法，通过两个判断步骤，以及两个控制步骤，调节气路控制阀和循环控制阀的开闭，能够保证DPF工作的效果，同时还不降低驾驶性能。
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公开(公告)号：CN107719022A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710941686.8
申请日：2017-10-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60B27/0047 , B60B27/0063 , B62D7/18
Abstract: 一种重载型前桥轮毂，其包括：轮毂端面和轮毂安装轴孔，轮毂安装轴孔的内部经轴承转动连接有转向节，在轮毂安装轴孔的端部外壁仅具有与齿圈的相安装连接的台阶面，齿圈的端面与转向节的端面之间直接相对；转向节具有：与其集成安装连接的制动器，和位于其上端面的凸轮轴支架，凸轮轴支架沿轴向固定安装有凸轮轴；且凸轮轴的凸轮部分和制动器均位于轮毂端面和转向节的端面之间，其取消独立的制动底板，使得空间更加自由，轮毂整体加强，增大轮毂内轴承安装孔处的壁厚，增大其刚度。
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公开(公告)号：CN107140014A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710362374.1
申请日：2017-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、垂臂、第一前桥直拉杆、过渡拉杆、助力缸总成、第二桥直拉杆、第一前桥及第二前桥；助力缸总成包括助力缸及摇臂，助力缸与摇臂齿形啮合。本技术方案的助力缸通过活塞与摇臂之间的啮合配合，取消了现有技术中的活塞杆及配套结构，通过活塞的运动，使得与活塞齿形配合的摇臂向左或向右转动以为第二前桥的转向提供助力，此助力缸结构的安装空间小，同时又充当了过渡摇臂的作用，减少了转向系统中的部件。通过取消了活塞杆，使得助力缸能够承受更大的压力，从而输出更大的转向力矩，且寿命高，可靠性好。
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公开(公告)号：CN108757114B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810525535.9
申请日：2018-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车排放后处理技术领域，具体地涉及一种后处理温度控制方法及系统，所述方法包括：获取发动机转速、油量、DOC入口温度值以及DOC出口温度值；由所述发动机转速与所述油量通过查表得到DOC目标温度值；将所述DOC出口温度值与所述DOC目标温度值相减得到DOC入口温度差值；由所述DOC入口温度差值以及所述DOC入口温度值得到第一远后喷油量；根据所述第一远后喷油量向发动机输出发动机需求远后喷油量。通过本发明，减小了后处理过程中的温控误差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109296425A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811550695.5
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于SCR系统的氨气喷射量控制方法，其包括根据SCR系统中存储的氨气NH3获得氮氧化物NOx的模型转化效率；根据SCR系统进气侧的氮氧化物NOx的流量，获得氮氧化物NOx的目标转化效率；获得氮氧化物NOx的实际转化效率；根据实际转化效率和所述目标转化效率获得效率偏差；将模型转化效率和效率偏差做和运算，以获得需求转化效率；根据需求转化效率获得氨气NH3的需求喷射量。本发明提供的基于SCR系统的氨气喷射量控制方法，提出了可以平衡氮氧化物NOx排放和氨气NH3泄露量的目标转化效率，通过目标转化效率和实际转化效率之间的偏差效率对模型转化效率进行效率补偿，实现了对氨气NH3需求喷射量的精确控制，避免了氨气NH3喷射量过高而造成泄露污染的问题。
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公开(公告)号：CN109113881A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810955893.3
申请日：2018-08-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机排放系统控制方法，包括：第一判断步骤、第二判断步骤、第一控制步骤和第二控制步骤；其中，第一判断步骤为：判断颗粒捕捉器是否处于工作状态，如果是，则进入第二判断步骤；第二判断步骤为：判断实时油门开度，并将实时油门开度与标准开度比较，大于等于标准开度进入第一控制步骤，小于标准开度则进入第二控制步骤；第一控制步骤为：保持现有工况状态；第二控制步骤为：关闭进气管路的气路控制阀，打开排气再循环支路的循环控制阀。本发明的柴油发动机排放系统控制方法，通过两个判断步骤，以及两个控制步骤，调节气路控制阀和循环控制阀的开闭，能够保证DPF工作的效果，同时还不降低驾驶性能。
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公开(公告)号：CN113648831B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111044346.8
申请日：2021-09-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种NSC的脱氮方法及脱氮装置，NSC的脱氮方法包括：检测当前NSC的第一温度和NSC的第一累氮量；判断第一累氮量是否大于第一温度的脱氮阈值；若是，则判断发动机的当前条件是否符合脱氮条件；若是，则启动脱氮操作；其中，脱氮条件包括发动机内的冷却水温大于第一温度阈值；NSC的载体温度大于第二温度阈值；以及发动机的转速和扭矩在预设区间内。本申请在合适的环境条件下启动脱氮操作，确保脱氮操作的有效性，有利于控制油耗和后处理的温度。
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公开(公告)号：CN112065540B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010941743.4
申请日：2020-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种NSC的脱硫方法，其中，包括如下步骤，S1,获取发动机的实际累硫量；S2，根据实际累硫量判断是否满足脱硫条件，如果是，进入步骤S3如果否，进入步骤S1；S3，进入脱硫过程，并记录进入脱硫过程的时长；其中，脱硫过程包括升温模式和脱硫模式；S4，在进入脱硫过程的时长达到设定时长阈值时，并判断升温模式的时长与脱硫模式的时长之比是否大于设定比值，如果是，退出脱硫过程，并进入步骤S1；如果否，进入步骤S5；S5，执行脱硫直到实际累硫量满足退出脱硫的条件，并进入步骤S1。本发明能够保证有效脱硫的同时，避免由于NSC老化而造成吸附率降低的风险。
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