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公开(公告)号：CN112065540B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010941743.4
申请日：2020-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种NSC的脱硫方法，其中，包括如下步骤，S1,获取发动机的实际累硫量；S2，根据实际累硫量判断是否满足脱硫条件，如果是，进入步骤S3如果否，进入步骤S1；S3，进入脱硫过程，并记录进入脱硫过程的时长；其中，脱硫过程包括升温模式和脱硫模式；S4，在进入脱硫过程的时长达到设定时长阈值时，并判断升温模式的时长与脱硫模式的时长之比是否大于设定比值，如果是，退出脱硫过程，并进入步骤S1；如果否，进入步骤S5；S5，执行脱硫直到实际累硫量满足退出脱硫的条件，并进入步骤S1。本发明能够保证有效脱硫的同时，避免由于NSC老化而造成吸附率降低的风险。
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公开(公告)号：CN112065540A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010941743.4
申请日：2020-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种NSC的脱硫方法，其中，包括如下步骤，S1,获取发动机的实际累硫量；S2，根据实际累硫量判断是否满足脱硫条件，如果是，进入步骤S3如果否，进入步骤S1；S3，进入脱硫过程，并记录进入脱硫过程的时长；其中，脱硫过程包括升温模式和脱硫模式；S4，在进入脱硫过程的时长达到设定时长阈值时，并判断升温模式的时长与脱硫模式的时长之比是否大于设定比值，如果是，退出脱硫过程，并进入步骤S1；如果否，进入步骤S5；S5，执行脱硫直到实际累硫量满足退出脱硫的条件，并进入步骤S1。本发明能够保证有效脱硫的同时，避免由于NSC老化而造成吸附率降低的风险。
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公开(公告)号：CN112460251A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011426388.3
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油车辆的档位识别方法，所述柴油车辆的档位识别方法包括以下步骤：获取柴油车辆的整车车速、所述柴油车辆的发动机转速以及换挡常数，其中，所述换挡常数根据所述柴油车辆的传动效率以及轮胎半径中的至少一个确定；根据所述整车车速、所述发动机转速以及所述换挡常数确定所述柴油车辆的换挡系数；确定所述换挡系数所在的区间，并将所述区间对应的档位确定所述柴油车辆的当前档位，其中，所述区间的上限值为所述档位的速比容差带上限值，且所述区间的下限值为所述档位的速比容差带下限值。本发明还公开了一种柴油车辆和计算机可读存储介质。本发明提高了柴油车辆的档位识别准确性。
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公开(公告)号：CN112065614A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010902872.2
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/53
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，尤其涉及一种比例电磁阀控制方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：根据电磁阀需求开度确定第一占空比，根据第一占空比对比例电磁阀进行开度控制；获取比例电磁阀的当前电流值，根据当前电流值获取占空比修正值；根据第一占空比及占空比修正值确定第二占空比，并根据第二占空比对比例电磁阀进行开度控制。本申请通过根据电磁阀需求开度获取期望的第一占空比，获取电磁阀当前电流值得到占空比修正值，生成修正的第二占空比对电磁阀进行开度控制，从而避免外界温度、电磁线圈自身发热以及供电电压波动的影响造成的电磁阀稳态偏移，提升电磁阀控制的准确性，从而提升发动机系统的控制品质。
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公开(公告)号：CN112065541A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010963349.0
申请日：2020-09-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种NSC对于氮氧化物的解吸附控制方法，包括步骤：S1，获取上游参考NOx排放流量、新鲜进气量、氧传感器实测氧含量、空气流量计实测进气量、NSC温度和排气流量；S2，根据步骤S1中的各参数计算出被吸附NOx质量、NSC的实际最大吸附能力；S3，判断被吸附NOx质量是否大于NSC的实际最大吸附能力；如果是，进入步骤S4，如果否进入步骤S5；S4，进入预解吸附状态，以备车辆在合适的工况时进行解吸附；并将被吸附NOx质量与NSC的实际最大吸附能力的差值作为NOx溢出量；进入步骤S6；S5，将NOx溢出量的值设定为0；S6，计算未吸附NOx质量，根据未吸附NOx质量和NOx溢出量计算出NSC下游的NOx流量。本发明能够准确及时地对NOx进行解吸附，以及减少后续SCR的无效开启。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112065614B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202010902872.2
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/53
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，尤其涉及一种比例电磁阀控制方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：根据电磁阀需求开度确定第一占空比，根据第一占空比对比例电磁阀进行开度控制；获取比例电磁阀的当前电流值，根据当前电流值获取占空比修正值；根据第一占空比及占空比修正值确定第二占空比，并根据第二占空比对比例电磁阀进行开度控制。本申请通过根据电磁阀需求开度获取期望的第一占空比，获取电磁阀当前电流值得到占空比修正值，生成修正的第二占空比对电磁阀进行开度控制，从而避免外界温度、电磁线圈自身发热以及供电电压波动的影响造成的电磁阀稳态偏移，提升电磁阀控制的准确性，从而提升发动机系统的控制品质。
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公开(公告)号：CN112555019A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011423528.1
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了提高涡轮增压发动机增压压力的系统、方法和存储介质，在所述系统中，压气机压缩空气，压缩的空气进入到气缸中，与可燃物发生燃烧反应并排除废气，气缸排出的废气由所述涡轮机接收，所述涡轮机在接收气缸排出的废气的同时，还可直接接收所述压气机压缩的空气，进而提高涡轮机的进气量，最终提高发动机的增压压力。
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公开(公告)号：CN112555007A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011423272.4
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机风扇的控制方法、电子控制单元及汽车，其方法包括：获取所述发动机的实时水温值以及所述发动机增压中冷后的实时进气温度；当所述实时水温值或者所述实时进气温度符合预设的风扇启动控制条件时，控制所述风扇启动。本发明通过水温值和中冷后的进气温度共同控制风扇的开启，避免排放超额，也能及时给发动机散热。
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公开(公告)号：CN112460251B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202011426388.3
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油车辆的档位识别方法，所述柴油车辆的档位识别方法包括以下步骤：获取柴油车辆的整车车速、所述柴油车辆的发动机转速以及换挡常数，其中，所述换挡常数根据所述柴油车辆的传动效率以及轮胎半径中的至少一个确定；根据所述整车车速、所述发动机转速以及所述换挡常数确定所述柴油车辆的换挡系数；确定所述换挡系数所在的区间，并将所述区间对应的档位确定所述柴油车辆的当前档位，其中，所述区间的上限值为所述档位的速比容差带上限值，且所述区间的下限值为所述档位的速比容差带下限值。本发明还公开了一种柴油车辆和计算机可读存储介质。本发明提高了柴油车辆的档位识别准确性。
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公开(公告)号：CN112065541B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010963349.0
申请日：2020-09-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种NSC对于氮氧化物的解吸附控制方法，包括步骤：S1，获取上游参考NOx排放流量、新鲜进气量、氧传感器实测氧含量、空气流量计实测进气量、NSC温度和排气流量；S2，根据步骤S1中的各参数计算出被吸附NOx质量、NSC的实际最大吸附能力；S3，判断被吸附NOx质量是否大于NSC的实际最大吸附能力；如果是，进入步骤S4，如果否进入步骤S5；S4，进入预解吸附状态，以备车辆在合适的工况时进行解吸附；并将被吸附NOx质量与NSC的实际最大吸附能力的差值作为NOx溢出量；进入步骤S6；S5，将NOx溢出量的值设定为0；S6，计算未吸附NOx质量，根据未吸附NOx质量和NOx溢出量计算出NSC下游的NOx流量。本发明能够准确及时地对NOx进行解吸附，以及减少后续SCR的无效开启。
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