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公开(公告)号：CN109490569A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811534713.0
申请日：2018-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01P3/44
Abstract: 本发明公开了一种车速计算方法，包括：通过左半轴转动检测组件获取汽车左轮在周期时间内的转动圈数Q1；通过右半轴转动检测组件获取汽车右轮在周期时间内的转动圈数Q2；根据转动圈数Q1获取汽车左轮的轮速V1；根据转动圈数Q2获取汽车右轮的轮速V2；比较轮速V1和轮速V2；若轮速V1和轮速V2的差值大于两者中的较小值的25％-35％，则车速值等于轮速V1和轮速V2中的较大值；若轮速V1和轮速V2的差值小于或等于两者中的较小值的25％-35％，则车速值等于轮速V1和轮速V2的平均值。本公开通过汽车左轮在周期时间内的转动圈数Q1和汽车右轮在周期时间内的转动圈数Q2来计算车速，有效避免了因变速箱输出轴转速和车轮转速不一致产生的误差，从而提高了汽车车速计算的准确性。
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公开(公告)号：CN112161686A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011177475.X
申请日：2020-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆安全技术领域，公开了一种车辆载荷确定方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取待测量车辆的轮速差值；根据所述轮速差值从预设胎压数据库中搜索对应的胎压变化值；根据所述胎压变化值确定所述待测量车辆对应的载荷值。通过上述方式，获取待测量车辆的轮速差值，得到胎压变化值，从而确定待测量车辆的载荷值，本发明能够实时确定车辆载荷，解决了驾驶员无法实时掌握所驾驶车辆的重量的技术问题，保证了车辆驾驶安全性，易于实现。
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公开(公告)号：CN117905819A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410076184.3
申请日：2024-01-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种制动间隙自动调整系统及车辆，其中该制动间隙自动调整系统包括控制器、左前间隙传感器、右前间隙传感器、左后间隙传感器、右后间隙传感器、左前旋转驱动件、右前旋转驱动件、左后旋转驱动件和右后旋转驱动件，上述各间隙传感器分别设在各制动器的制动蹄上，各间隙传感器分别用于检测各制动器的制动间隙；左前间隙传感器、右前间隙传感器、左后间隙传感器和右后间隙传感器分别与控制器电连接；上述各旋转驱动件分别用于驱动各制动器的凸轮轴旋转，左前旋转驱动件、右前旋转驱动件、左后旋转驱动件和右后旋转驱动件分别与控制器电连接。本发明能够对各制动器的制动间隙进行实时检测，还能够实现对各制动器制动间隙的自动调整。
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公开(公告)号：CN117703997A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311693117.8
申请日：2023-12-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/027 , F16F15/023
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种半主动减震器及控制方法。一种半主动减震器，包括壳体总成、推杆总成和扇叶总成，壳体总成内开设有滑孔，壳体总成上设置有扇叶支撑件，扇叶支撑件的顶部开设有第一风口，扇叶支撑件的底部开设有第二风口，壳体总成内设置有传动齿轮组；推杆总成与滑孔滑动连接，推杆总成的侧壁开设有丝杠槽，推杆总成套设有与丝杠槽螺纹配合的滚珠螺母，滚珠螺母滑动设置在滑孔内，滚珠螺母的顶部设置有上端齿轮，滚珠螺母的底部设置有下端齿轮；扇叶总成的扇叶齿轮与传动齿轮组传动连接。该半主动减震器将传统减振器油液减振改为新型的风力减振，风力减振可以加快减振器自身的散热，解决传统减振器频繁工作油温过高的问题。
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公开(公告)号：CN113830699A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111178606.0
申请日：2021-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B66F5/04
Abstract: 本发明公开了一种简易的可牵引的车辆车桥举升装置，包括底座、两个千斤顶以及托盘，所述底座的中间部位设有滑轨，所述千斤顶的底部设有滑槽，所述滑槽与所述滑轨相配合，以使得两个千斤顶与所述底座滑动连接；所述千斤顶的底部还设有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓与所述滑轨的侧面相互垂直，所述托盘设置在所述千斤顶的顶部，所述托盘用于支撑车桥。本发明可平稳举升起整个车桥的两边车轮且能够适应不同宽度的车桥。通过在滑轨上设置两个可相对滑动的千斤顶，以适应不同宽度的车桥，使得能够对车桥的两边车轮都进行支撑，避免了将千斤顶放在车桥中间位置来进行举升所导致的车辆稳定性差，易造成事故的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112066086A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202011101655.X
申请日：2020-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种管夹结构，包括两个管夹和转动安装结构，两个所述管夹呈上下向分布，两个所述管夹均形成有夹持通道；所述转动安装结构设于两个所述管夹之间，用以使得位于上方的所述夹持通道和位于下方的所述夹持通道的延伸方向之间呈夹角设置。两个所述夹持通道分别用于供不同的管路夹持，在所述转动安装结构的作用下，位于上方的所述夹持通道和位于下方的所述夹持通道的延伸方向之间呈夹角设置，使得两个所述夹持通道沿不同的方向延伸，便于交叉管路之间的夹持固定。
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公开(公告)号：CN118934869A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411383891.3
申请日：2024-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车制动技术领域，公开了一种新型汽车智能制动间隙补偿机构。包括：驱动电机、摩擦片、制动盘、旋转推杆、转换结构和压紧推杆；驱动电机驱动旋转推杆进行旋转，旋转推杆与转换结构连接，转换结构与旋转推杆同步旋转；压紧推杆与转换结构连接，压紧推杆与转换结构反向旋转，并沿驱动电机的轴向往返运动，从而推动摩擦片压紧制动盘实现制动器制动。本发明智能制动间隙补偿机构，结构比较简单，成本较低，应用广泛，可以有效的解决车辆制动器摩擦片磨损后引起的制动行程长、踏板感及体验感不好的问题，同时拥有应急制动功能，实用性强，可靠性高，避免了客户抱怨；大大提高了车辆制动安全冗余，充分保证车辆安全。
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公开(公告)号：CN117141441A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311356344.1
申请日：2023-10-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的辅助制动系统及辅助制动方法，辅助制动系统包括第一控制器、第一助力组件和第二助力组件，第一助力组件和第二助力组件的输出端均与助力器的制动管路连接；第一助力组件包括第一压力传感器，第一控制器与第一压力传感器信号连接；第二助力组件包括第二控制器，第二控制器与踏板的第二压力传感器信号连接，并且第二控制器与第一控制器信号连接。本申请通过在助力器的制动管路上设置第二助力组件，作为原有第一助力组件的补充管路，能够在第一助力组件的真空泵/压缩机损坏或者回路的真空/气压不足时提供制动助力的补充，提高制动的安全性和可靠性，实用性较高。
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公开(公告)号：CN115649141A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211406852.1
申请日：2022-11-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本公开是关于一种商用车电子驻车制动控制方法以及装置。其中，该方法包括：在接收到电子驻车使能请求信号时，检测车辆车速、车辆开关信息、车辆档位信息以判断车辆状态，基于所述车辆状态，生成电子驻车使能控制信号，并基于所述电子驻车使能控制信号完成对所述车辆的电子驻车使能控制；在接收到电子驻车释放请求信号时，检测车辆车速、车辆开关信息、车辆档位信息以判断车辆状态，基于所述车辆状态，生成电子驻车释放控制信号，并基于所述电子驻车释放控制信号完成对所述车辆的电子驻车释放控制。本公开结构设计简单，所有的油门踏板信号、制动踏板信号等均是现有汽车所拥有的配置，不需要额外增加，结构简易，易于实现。
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公开(公告)号：CN112550261A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011425563.7
申请日：2020-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动残余压力控制方法及系统，汽车制动残余压力控制系统包括压力传感器、第一抽油装置和控制器，压力传感器用以检测制动系统中的制动管路内的当前压力值，第一抽油装置用以将制动系统中的制动管路的油液抽至制动油壶，控制器与压力传感器和第一抽油装置电连接，汽车制动残余压力控制系统的控制方法应用于控制器，控制方法包括接收压力传感器检测制动管路的当前压力值，将接收到当前压力值与第一设定压力值进行比较，当当前压力值大于第一设定压力值且汽车处于正常运行状态时，控制第一抽油装置将所述制动管路中的油液抽至制动油壶，本发明能够降低制动管路的残余压力，避免了制动器内摩擦片的磨损，降低了行驶阻力。
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