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公开(公告)号：CN113917177B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202111178599.4
申请日：2021-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调节式轮速传感器，包括轮毂以及轮速传感器，轮速传感器包括线束端、头部螺纹杆、安装固定杆以及传感器本体，头部螺纹杆为中空结构，其内部设有内螺纹，传感器本体固定在头部螺纹杆的一端；安装固定杆的一端设有伸缩槽，伸缩槽内设有调节螺杆，头部螺纹杆的另一端嵌入至伸缩槽并与调节螺杆螺纹连接，以使得头部螺纹杆与安装固定杆伸缩连接，调节螺杆的内部设有贯通的线束孔，线束端穿过线束孔并与传感器本体连接；制动器的底板上设有连接孔，头部螺纹杆能够嵌入至连接孔内。本发明能够适用于不同的车型，减少轮速传感器种类，提高通用化率，且降低开发成本、减少开发周期。
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公开(公告)号：CN112161686A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011177475.X
申请日：2020-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆安全技术领域，公开了一种车辆载荷确定方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取待测量车辆的轮速差值；根据所述轮速差值从预设胎压数据库中搜索对应的胎压变化值；根据所述胎压变化值确定所述待测量车辆对应的载荷值。通过上述方式，获取待测量车辆的轮速差值，得到胎压变化值，从而确定待测量车辆的载荷值，本发明能够实时确定车辆载荷，解决了驾驶员无法实时掌握所驾驶车辆的重量的技术问题，保证了车辆驾驶安全性，易于实现。
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公开(公告)号：CN106595465B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201611177063.X
申请日：2016-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B7/15
Abstract: 本发明公开了一种检测轮速传感器气隙的方法及系统，该方法包括：预先进行轮速传感器气隙标识位标定，标定过程包括：提供齿圈和霍尔传感器；霍尔传感器上电后，调整齿圈和霍尔传感器之间的距离，使得霍尔传感器在齿圈转动时输出具有高电平和低电平的方波信号；增加霍尔传感器输出端与接地之间的电阻值，使得霍尔传感器在齿圈转动时输出具有高电平、中电平和低电平的方波信号；从数个中电平的位置处选取一个与轮速传感器气隙大小具有一致性的中电平位置作为轮速传感器气隙标识位。在轮速传感器工作过程中，根据轮速传感器气隙标识位的电平的高低检测轮速传感器气隙。利用本发明可以自动检测轮速传感器中霍尔传感器和齿圈之间的气隙。
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公开(公告)号：CN107139909A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710369493.X
申请日：2017-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/88 , B60T13/26 , B60K11/06 , B60T13/268 , B60T17/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车高压气体节能系统，包括发动机、空气压缩机、主储气筒、前制动系统和后制动系统，还包括三回路阀和散热器风扇，所述发动机与所述空气压缩机连接，所述空气压缩机通过气管与所述主储气筒连接，所述主储气筒通过气管与所述三回路阀连接，所述三回路阀的第一回路和第二回路分别与所述前制动系统和所述后制动系统连接，所述三回路阀的第三回路与所述散热器风扇连接。本发明能够有效解决现有气制动车辆高压气体的浪费问题，具有节能环保的优点。
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公开(公告)号：CN106930931A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710160389.X
申请日：2017-03-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动空气压缩机控制系统及控制方法，包括电动空气压缩机、储气筒、制动阀、气压传感器、仪表台气压表、电源、DCAC逆变器及温度传感器；电源与DCAC逆变器通过导线连接；DCAC逆变器通过导线与电动空气压缩机连接；温度传感器设置于电动空气压缩机上，温度传感器与DCAC逆变器电信号连接。本技术方案通过设计对电动空气压缩机的控制系统及相应的控制方法，用于实现电动空气压缩机的供电与智能控制，并且通过控制逻辑的设计，有效的解决了电动空气压缩机在汽车上使用容易发生的润滑油乳化及电动空气压缩机过热失效的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109490569A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811534713.0
申请日：2018-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01P3/44
Abstract: 本发明公开了一种车速计算方法，包括：通过左半轴转动检测组件获取汽车左轮在周期时间内的转动圈数Q1；通过右半轴转动检测组件获取汽车右轮在周期时间内的转动圈数Q2；根据转动圈数Q1获取汽车左轮的轮速V1；根据转动圈数Q2获取汽车右轮的轮速V2；比较轮速V1和轮速V2；若轮速V1和轮速V2的差值大于两者中的较小值的25％-35％，则车速值等于轮速V1和轮速V2中的较大值；若轮速V1和轮速V2的差值小于或等于两者中的较小值的25％-35％，则车速值等于轮速V1和轮速V2的平均值。本公开通过汽车左轮在周期时间内的转动圈数Q1和汽车右轮在周期时间内的转动圈数Q2来计算车速，有效避免了因变速箱输出轴转速和车轮转速不一致产生的误差，从而提高了汽车车速计算的准确性。
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公开(公告)号：CN107336700A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611177039.6
申请日：2016-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T7/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆应急驻坡方法及系统，该方法包括：检测当前挡位是否为空挡；如果是，则检测当前是否踩制动踏板，如果否，则根据轮速传感器发送的信息中预先标定的行驶方向标识位的电平，判断车辆是否向前溜车或者向后溜车；当向后溜车时，通过电子手制动阀控制后桥制动器进行驻车制动；当向前溜车时，通过电子手制动阀控制后桥制动器进行驻车制动，并通过临时停车阀控制前制动器进行驻车制动，其中，临时停车阀连接在储气筒和前制动防抱死系统电磁阀之间。由于本发明根据溜车方向选择更合适的驻车制动方式，利用本发明可以解决现有技术的车辆驻坡方法无法满足实际需求的问题。
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公开(公告)号：CN107031538A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611177054.0
申请日：2016-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆行驶方向识别方法及系统，该方法包括：提供齿圈和霍尔传感器，齿圈包括圈体和均匀分布在圈体上的齿部；霍尔传感器上电后，调整齿圈和霍尔传感器之间的距离，使得霍尔传感器在齿圈转动时输出具有高电平和低电平的方波信号；增加霍尔传感器输出端与接地之间的电阻值，使得高电平和低电平之间的差值变大，且霍尔传感器在齿圈转动时输出具有高电平、中电平和低电平的方波信号，其中，相邻的两个高电平之间存在数个中电平；从数个中电平的位置处选取一个与车辆行进方向对应的中电平位置作为行驶方向标识位；根据行驶方向标识位的电平的高低确定车辆的行驶方向。利用本发明可以精准的判断微小的前进与后退。
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公开(公告)号：CN106515692A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611177898.5
申请日：2016-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆应急驻坡方法及系统，该方法包括：检测驾驶座上是否有人，如果是，则根据轮速传感器发送的信息中预先标定的行驶方向标识位的电平，判断车辆是否向前溜车或者向后溜车；当向后溜车时，控制电子驻车手柄自动进行驻车制动；当向前溜车时，控制电子驻车手柄自动进行驻车制动，并通过制动防抱死系统电磁阀控制前制动器进行制动。由于本发明根据溜车方向选择更合适的驻车制动方式，利用本发明可以解决现有技术的车辆驻坡方法无法满足实际需求的问题。
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公开(公告)号：CN113844419A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111329146.7
申请日：2021-11-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T13/52 , B60T13/569 , B60T13/57 , B60T13/575
Abstract: 本发明公开了一种提升真空助力器助力效果的结构，包括助力推杆、依次连接的压缩腔、过渡腔、高压腔以及真空腔。助力推杆的侧壁上设有活塞、密封盘以及第一回位板，活塞位于压缩腔内，第一回位板位于过渡腔内，密封盘能够将过渡腔与密封腔隔离；第一回位板与密封盘之间设有回位弹簧。高压腔与真空腔之间通过膜片隔开，膜片的中间部位设有阀体，阀体内设有主缸推杆，主缸推杆面向过渡腔的一端设有空气阀座，助力推杆与凹槽相配；过渡腔靠近真空腔的一端设有橡胶阀门，橡胶阀门与第一回位板之间设有第一阀门弹簧，橡胶阀门与阀体之间设有环状的橡胶阀。本发明在真空度较低的情况下，能够增大真空助力器膜片两边的压力差，从而提高车辆的安全性。
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