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公开(公告)号：CN104791088B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201510140742.9
申请日：2015-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02B67/06 , F16F15/30 , F16F15/315 , F16F15/26 , F16F15/121
Abstract: 本发明涉及一种发动机前端驱动系统，包括有曲轴、曲轴减振皮带轮、正时驱动链轮、机油泵驱动齿轮、曲轴转速信号盘及飞轮；所述飞轮为双质量飞轮，包括有初级质量飞轮和次级质量飞轮；在所述初级质量飞轮和所述次级质量飞轮之间设置有减振弹簧；所述初级质量飞轮的厚度与所述次级质量飞轮的厚度不同。初级质量飞轮和次级质量飞轮之间能相对转动一定角度，利用减振弹簧，能有效减小发动机传到传动系统的扭转振动，减小振动噪声，明显改善车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN104791036B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510140792.7
申请日：2015-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01L1/26
Abstract: 本发明涉及一种发动机配气机构，包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽；在第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在第二凹槽的底部设置有第二球型凸起；第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心不重合；第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心不重合。当气门杆安装在凹槽内以后，气门杆与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来。
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公开(公告)号：CN104712705B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201510140734.4
申请日：2015-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种柴油机曲轴飞轮组件，包括有曲轴、曲轴减振皮带轮、正时驱动链轮、机油泵驱动齿轮、曲轴转速信号盘及飞轮；所述飞轮为双质量飞轮，包括有初级质量飞轮和次级质量飞轮；在所述初级质量飞轮和所述次级质量飞轮之间设置有减振弹簧；所述初级质量飞轮的厚度大于所述次级质量飞轮的厚度。初级质量飞轮和次级质量飞轮之间能相对转动一定角度，利用减振弹簧，能有效减小发动机传到传动系统的扭转振动，减小振动噪声，明显改善车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN118665276A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410901340.5
申请日：2024-07-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车低温余热控制系统及方法，其中该控制系统包括主水泵、发动机、暖风水泵、四通阀、暖风芯体、液体加热器、液体换热器、电池包、电池水泵，所述主水泵、所述发动机、所述液体加热器和所述暖风芯体依次串联设置在所述四通阀的A口与C口之间的第一水路上，所述暖风水泵串联设置在所述四通阀的B口与所述液体加热器的进水口之间的第二水路上；所述液体换热器的一侧串联设置在所述液体加热器的出水口与所述四通阀的D口之间的第三水路上，所述液体换热器的另一侧串联设置在所述电池水泵和所述电池包构成的循环水路中。本发明能够有效地利用发动机余热，降低整车加热时的能耗。
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公开(公告)号：CN104712385B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510140761.1
申请日：2015-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01L1/26
Abstract: 本发明涉及一种发动机气门桥结构，包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽；在第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在第二凹槽的底部设置有第二球型凸起；第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心不重合；第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心不重合。当气门杆安装在凹槽内以后，气门杆与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206158868U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621188081.3
申请日：2016-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02F1/14
Abstract: 本实用新型公开了一种集成回水管，包括：主管体，所述主管体的两端分别为回水口和排水口；分管体，至少具有一个，所述分管体形成于所述主管体，并且与所述主管体连通；支撑架，形成于所述主管体的外周面；安装结构，形成于所述主管体的外周面，还形成于所述排水口的外周。本实用新型的集成回水管减少了回水管道和管道固定点的数量，小型轻量化，便于安装，相比现有技术中多组复杂的结构更节省空间，进一步，还可以减少发动机上回水接口的数量，从而减小管路接口处漏水的风险。
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公开(公告)号：CN206092092U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621120414.9
申请日：2016-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种凸轮轴轴向定位块，包括定位块本体，所述定位块本体卡接在凸轮轴的两个轴颈之间，所述定位块本体上设有与凸轮轴接触配合的弧形面，且所述定位块本体与发动机缸盖固定连接。该凸轮轴轴向定位块能够有效避免凸轮轴工作时的轴向窜动，从而改善凸轮轴的工作性能。
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公开(公告)号：CN206770071U
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201720537904.7
申请日：2017-05-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型提供一种进气歧管，包括依次固接的第一支管、第二支管、第三支管和第四支管，第一支管与第一气缸连通，第二支管与第二气缸连通，第三支管与第三气缸连通，第四支管与第四气缸连通，第三气缸与第四气缸之间设有进气总管，第一支管的端口设有第一圆角，第二支管的端口设有第二圆角，第三支管的端口设有第三圆角，第四支管的端口设有第四圆角，第一圆角和第二圆角的半径大于第三圆角和第四圆角的半径。本实用新型在不同的支管处设置了不同的圆角，不同圆角的导流效果不同，从而使得各个支管都能获得充足的气流，相比于现有技术，有效地提高了进气均匀性，使各个气缸的燃料混合更加均匀，发动机的性能也得以提升。
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公开(公告)号：CN206190345U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621277477.5
申请日：2016-11-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型一种柴油发动机气门压块，涉及发动机气门的技术领域，包括气门桥，气门调节螺母，气门调节螺栓，气门压块的一端与所述气门桥连接，气门压块的另一端为球窝式凹槽结构。所述气门调节螺栓的端部为球头结构，所述气门压块通过该球头结构和球窝式凹槽结构的配合与所述气门调节螺栓卡配连接。固定压盘扣合固定在所述气门压块，用以固定所述气门压块与所述气门调节螺栓的装配。防止发动机在运转过程中压块脱落。压块内部加工出润滑油道，以提供给压块和气门之间的润滑作用。
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公开(公告)号：CN207218145U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201720885022.X
申请日：2017-07-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02G3/02
Abstract: 本实用新型公开了一种线束防护结构，其为橡胶套筒结构，具有中空部，所述中空部用于供线束穿过；在所述线束防护结构的外壁上，形成多组沿径向向外延伸的凸起，所述凸起在所述延伸方向上逐渐收缩；所述凸起内部为中空结构，且与所述线束防护结构的所述中空部贯通。本实用新型的线束防护结构具有中空部，线束位于中空部内，线束带动线束防护结构一同弯曲，同时凸起在所述延伸方向上逐渐收缩，控制了弯曲量，避免线束防护结构折断。凸起为中空结构，减少重量，避免拉扯线束防护结构使其破损。同时，凸起结构避免了对线束防护结构的直接摩擦，使其不易磨损，使用寿命更长。
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