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公开(公告)号：CN118124508A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410514203.6
申请日：2024-04-26
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本公开涉及一种整车上下电时序控制方法，涉及新能源汽车技术领域。该方法包括：识别整车的上电和下电的唤醒源；若上电和下电的唤醒源是钥匙控制器，则采用钥匙上下电模式对整车进行上电和下电；若上电和下电的唤醒源是通电的慢充枪头，则采用慢充上下电模式对整车进行上电和下电；若上电的唤醒源是远程唤醒电，下电的唤醒源是远程空调功能或智能补电功能结束，则采用远程上下电模式对整车进行上电和下电。本公开能高效的协调各控制器的工作顺序及工作状态，实现多种上下电逻辑，且通过识别唤醒源，触发对应的上下电模式，保证整车可以按照驾驶员需求完成相应的上下电功能。
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公开(公告)号：CN118066977A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410416404.2
申请日：2024-04-08
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01B5/245
摘要： 本发明提供了一种转向节垂直度测量装置，其包括定位轴、测量定位套、固定套和百分表，定位轴包括同轴设置的第一圆柱体和第二圆柱体，第一圆柱体与第二圆柱体的连接处具有限位台阶面；第一圆柱体用于与左主销衬套孔相配合，测量定位套和固定套由左至右依次套装在第二圆柱体上，固定套的外圆周面用于与右主销衬套孔相配合；测量定位套的左端端面用于与限位台阶面相挡接，其右端端面用于与固定套的左端端面相挡接；测量定位套的左端设置有与其垂直的安装块，安装块上设置有安装孔；百分表的量杆套筒设置在安装孔中，百分表的测量头用于与转向节的左内开档面相接触。本发明能够使得转向节的垂直度的测量较为省时省力，测量结果较为准确。
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公开(公告)号：CN116767087A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310816835.3
申请日：2023-07-04
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60Q9/00 , B60R16/023
摘要： 本发明提供一种汽车加油提示方法，包括：通过车身控制器BCM获取加油请求开关信号和加油口盖信号，并将所述加油请求信号和所述加油口盖信号通过CAN发动给发动机控制器ECU；所述发动机控制器ECU根据所述加油请求信号判断是否请求加油，如果是，则进行加油提示；如果否，则根据所述加油口盖信号进行油箱盖状态判断，并在加油口盖未关时进行提示。本发明能提高油箱状态监控的快捷性和安全性。
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公开(公告)号：CN115046007B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202210691024.0
申请日：2022-06-17
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种变速器电子驻车机构，包括棘爪，棘爪转动安装在变速箱内，棘爪的转轴上安装有第一棘爪回位弹簧，棘爪与变速箱内的驻车棘轮卡接配合，变速箱内还设有驻车滚杆导向架、棘爪驱动组件、旋转摇臂、液压缸总成和电磁阀总成，驻车滚杆导向架位于棘爪自由端的上方，棘爪驱动组件的一端与驻车滚杆导向架插接连接，另一端与旋转摇臂转动连接，旋转摇臂可转动地安装在变速箱内，液压缸总成的伸缩杆与旋转摇臂转动连接，电磁阀总成用于对伸缩杆限位。本发明无需使用换挡拉丝，通过电子控制方式实现出入P档。
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公开(公告)号：CN115266015A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211051055.6
申请日：2022-08-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M9/06 , G01M9/00 , G01M17/007
摘要： 本发明提供了一种车辆风阻系数测试方法，其包括：步骤S1、将车辆在道路上进行滑行试验，获得道路滑行阻力系数、道路阻力；步骤S2、将车辆置于转毂试验台上，进行转毂试验，获得转毂底盘阻力系数、转毂底盘阻力；步骤S3、获取车辆的迎风面积；步骤S4、利用道路阻力和转毂底盘阻力，在设定条件下，将转毂底盘阻力转换为与转毂底盘阻力系数和道路滑行阻力系数均相关的道路底盘阻力；步骤S5、根据道路阻力和道路底盘阻力获得风阻，将风阻、迎风面积和设定的车速带入风阻系数公式中得到车辆的风阻系数。本发明考虑了转毂与道路之间底盘阻力的差异对风阻系数的影响和迎风面积对风阻系数的影响，使得该测试方法获得的风阻系数较为准确。
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公开(公告)号：CN115246312A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210887687.X
申请日：2022-07-26
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种多档位混动动力系统，包括：发动机、飞轮减振单元、C1离合器、行星齿轮单元、P1电机、C2离合器、5挡主动齿、T1同步器、3/4挡共用主动齿轮、1/2挡共用主动齿轮、输入内轴、中间轴、1/2挡共用被动齿轮、T2同步器、3/4挡共用被动齿轮、5挡被动齿轮、主减主动齿轮、主减被动齿轮、差速器单元、P3电机中间轴、P3电机主减主动齿轮、P3电机被动齿轮、P3电机主动齿轮、P3电机轴、P3电机、逆变器和电池组。本发明提供的多档位混动动力系统，采用行星齿轮、双离合、共用齿轮、2个同步器单元，减小同步器数量实现5个挡位的混动，挡位多、轴向布置空间小，还减少换挡时同步器的脱离、结合时间。
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公开(公告)号：CN115045751A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210877857.6
申请日：2022-07-25
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02B37/12
摘要： 本发明公开了一种电子增压器能量修正控制方法，本发明的主要设计构思在于，在原有的电子增压器的增压控制逻辑基础上，增加经实车标定的修正优化系数，使电子增压器的能量随着海拔和环境温度进行合理修正，以提升在不同海拔及温度下的驾乘舒适性。具体地，在增压器的能量控制过程中，基于大气压力与环境温度对增压器能量进行优化，提供与当前工况相适应的修正系数并将其与原始的能量控制逻辑进行结合，从而能够直接且合理地输出实际增压压力匹配整车使用，本发明可以灵活且精确地控制发动机电子增压器的压力控制以兼顾整车在不同地区的动力性和平顺性的要求。
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公开(公告)号：CN112268696B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011108250.9
申请日：2020-10-14
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M13/022
摘要： 本发明公开了一种离合器检测方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取目标车辆的当前离合器数据、当前变速箱油温以及当前行驶里程，根据当前变速箱油温以及当前行驶里程对预设参考数据进行调整，获得目标参考数据，根据当前离合器数据以及目标参考数据生成离合器检测结果；相较于现有的根据压力差值以及持续时间生成故障检测结果的方式，本发明中，通过当前变速箱油温以及当前行驶里程对预设参考数据进行调整，获得目标参考数据，并根据当前离合器数据以及目标参考数据生成离合器检测结果，克服了现有技术中故障检测结果误差大的缺陷，从而能够优化离合器检测过程，以提高离合器检测准确性。
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公开(公告)号：CN113282073B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110568670.3
申请日：2021-05-24
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆行车轨迹模拟方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：通过获取方向盘转角数据和车辆参数信息，并根据方向盘转角数据和车辆参数信息计算车辆的行车轨迹线，获取车辆对应的车辆环境信息，并根据车辆环境信息和行车轨迹线集成行车轨迹画面。用户可以通过行车轨迹画面直接得知当前路况下车辆是否能够安全通过，且根据行车轨迹画面可以判断当前车轮位置，直接转动方向盘到需要行进的方向，无需再通过以往驾驶经验在行进过程中进行车辆方向盘位置的判断，减少驾驶过程中出现意外的风险，有效提高车辆在行车过程中的智能性和安全性。
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公开(公告)号：CN113931953A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111308885.8
申请日：2021-11-05
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D65/12 , F16D65/847
摘要： 本发明公开了一种盘式制动盘，包括制动盘本体和配合盘，制动盘本体的中心区域设置有配合盘开孔，配合盘开孔的内沿呈锯齿状，配合盘上设有轮毂轴承螺栓通孔和制动盘固定孔，轮毂轴承螺栓通孔用于与轮毂轴承螺栓相配合，制动盘固定孔用于安装盘式制动盘，配合盘的周向设有与配合盘开孔的内沿相适配的锯齿。本发明的盘式制动盘包括与制动钳配合的制动盘本体和与轮毂轴承配合的配合盘，通过将制动盘分体式设置，可有效控制制动盘传递给轮毂轴承的热量，提高底盘零部件的使用寿命。而且，分体式设置的盘式制动盘维修时可仅更换制动盘本体或配合盘，降低了维修成本。
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