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公开(公告)号：CN115266015A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211051055.6
申请日：2022-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M9/06 , G01M9/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种车辆风阻系数测试方法，其包括：步骤S1、将车辆在道路上进行滑行试验，获得道路滑行阻力系数、道路阻力；步骤S2、将车辆置于转毂试验台上，进行转毂试验，获得转毂底盘阻力系数、转毂底盘阻力；步骤S3、获取车辆的迎风面积；步骤S4、利用道路阻力和转毂底盘阻力，在设定条件下，将转毂底盘阻力转换为与转毂底盘阻力系数和道路滑行阻力系数均相关的道路底盘阻力；步骤S5、根据道路阻力和道路底盘阻力获得风阻，将风阻、迎风面积和设定的车速带入风阻系数公式中得到车辆的风阻系数。本发明考虑了转毂与道路之间底盘阻力的差异对风阻系数的影响和迎风面积对风阻系数的影响，使得该测试方法获得的风阻系数较为准确。
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公开(公告)号：CN115077907A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210894316.4
申请日：2022-07-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于平原车型的高原工况性能测试方法，本发明的主要设计构思在于，规避了现有预估及仿真策略，通过实地采集不同海拔下的不同发动机的高原外特性，建立不同发动机高原外特性数据库，根据面向特定地区用户的开发需求，从数据库中匹配得到对应的高原外特性数据，以此刷写整车全油门发动机外特性，将更新了发动机外特性的车辆进行校验，在校验符合预期后，可直接利用转毂有效进行高原性能试验。本发明通过实地标定数据积累，能有效使平原车型按高原特性发挥发动机性能，并缩短项目开发周期、节约项目开发成本，从而可以快捷、高质量地分析平原车型的高原工况性能，进而能及时满足特定地区用户的特定需求。
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公开(公告)号：CN112197827B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202011200504.X
申请日：2020-10-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01F9/00 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种车辆油耗测试方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：在接收到车辆油耗测试指令时，获取待测试车辆对应的当前测试标识，根据当前测试标识确定当前测试项目，并控制待测试车辆执行当前测试项目，获得测试结果，对测试结果进行信息提取，获得油耗参数以及电池参数，并根据油耗参数以及电池参数生成油耗测试结果表；相较于现有的不涉及到电池充放电的测试方式，本发明中，通过控制待测试车辆执行测试项目，对测试结果进行信息提取，获得油耗参数以及电池参数，根据油耗参数以及电池参数生成油耗测试结果表，克服了现有技术中无法测试混合动力汽车油耗的缺陷，从而能够优化车辆油耗测试过程，以满足混合动力汽车的油耗测试需求。
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公开(公告)号：CN113844229A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111198781.6
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/05
Abstract: 本发明涉及一种用于后扭力梁的新型纵臂安装结构，包括车体纵梁上钣金、车体纵梁下钣金、衬套、左衬套固定螺栓、右衬套固定螺栓、纵臂、扭力梁安装左螺栓及扭力梁安装右螺栓；在车体纵梁下钣金上开设螺栓安装孔，在车体纵梁的腔体内部设置凸焊螺母；左衬套固定螺栓与右衬套固定螺栓分别从左右两侧插入衬套中，连接螺栓穿过衬套固定螺栓及螺栓安装孔后与凸焊螺母螺纹连接，连接螺栓固定方式为竖向打紧。扭力梁安装由侧向打紧固定改为垂向安装打紧，优化了生产线的装配效率，优化了焊接形式和位置，取消了安装支架直接利用纵梁，增加了安装强度，其抗冲力能力与疲劳寿命得以大幅度提升。
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公开(公告)号：CN112373289A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011227916.2
申请日：2020-11-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力系统以及车辆，其中，混合动力系统包括输出齿轮组、行星排、发动机、单向离合器、第一电机及第二电机，行星排输出端与单向离合器输入端相连，单向离合器输出端与输出齿轮组相连，第二电机与输出齿轮组相连，行星排包括转动设置的行星架以及太阳轮，行星架一端转动安装有行星轮，行星轮与太阳轮啮合，发动机驱动行星架转动，第一电机驱动太阳轮转动。当单向离合器闭合时，第一电机与发动机同时做功，两者扭矩会在行星轮汇合，从而实现发动机转速与车辆车速的解耦，让发动机转速始终保持在比较经济的区间，降低油耗；当所述单向离合器断开时，第二电机能够避开行星排为汽车提供动力，实现较高效率的驱动车辆。
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公开(公告)号：CN112197827A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011200504.X
申请日：2020-10-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01F9/00 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种车辆油耗测试方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：在接收到车辆油耗测试指令时，获取待测试车辆对应的当前测试标识，根据当前测试标识确定当前测试项目，并控制待测试车辆执行当前测试项目，获得测试结果，对测试结果进行信息提取，获得油耗参数以及电池参数，并根据油耗参数以及电池参数生成油耗测试结果表；相较于现有的不涉及到电池充放电的测试方式，本发明中，通过控制待测试车辆执行测试项目，对测试结果进行信息提取，获得油耗参数以及电池参数，根据油耗参数以及电池参数生成油耗测试结果表，克服了现有技术中无法测试混合动力汽车油耗的缺陷，从而能够优化车辆油耗测试过程，以满足混合动力汽车的油耗测试需求。
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公开(公告)号：CN107576252B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201710734857.X
申请日：2017-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身钣金孔测量机构，包括：第一主体，所述第一主体上开设有第一定位孔；第二主体，所述第二主体设于所述第一主体的侧端，所述第二主体上开设有贯穿的装配槽，所述装配槽内可滑移的装配有滑移块，所述滑移块上开设有第二定位孔；第一定位杆，所述第一定位杆的固定端固定于第一钣金孔上，所述第一定位杆的自由端穿设过所述第一定位孔，以将所述第一主体固定于所述第一钣金孔上；第二定位杆，所述第二定位杆的固定端固定于第二钣金孔上，所述第二定位杆的自由端穿设过所述第二定位孔，以将所述滑移块固定于所述第二钣金孔上。本发明结构简单，操纵方便，大大简化了测量工作，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN107655384A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710769232.7
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车最小转弯半径测量方法和转向中心标记系统，其中前者包括：控制汽车转向轮向一个方向转至最大角度；通过转向中心标记系统标定第一汽车转向中心；测量第一汽车转向中心到汽车转向轮的距离L；控制汽车转向轮向另一方向转向并重复上述步骤，测得第二汽车转向中心，测量第二汽车转向中心到汽车转向轮的距离L1；比较L1与L的大小；根据二者中较小者、汽车前轮距和汽车最小转弯半径设定值预估汽车最小转弯半径是否符合设计要求。采用本发明的方法可以在汽车原地不动时，简单方便的预估出汽车最小转弯半径是否符合要求。与现有技术相比，使用非常方便，测量结果也比较精确，那么对汽车的机动性能的评价也更加准确。
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公开(公告)号：CN115523010A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211236896.4
申请日：2022-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车颗粒捕捉器的压差管路系统，包括颗粒捕捉器本体总成、上游压差钢管、上游耐热软管、压差传感器、下游耐热软管及下游压差钢管；在上游压差钢管上设置有上游凹折处，在下游压差钢管上设置有下游凹折处；在上游凹折处两端的上游压差钢管上连通有第一辅助通气管，在下游凹折处两端的下游压差钢管上连通有第二辅助通气管。本发明技术方案结构简单，能否满足颗粒捕捉器和压差传感器的整车布置的更多限制要求，在汽车的正常使用过程中，能够保障压差传感器一直能正确、准确测量颗粒捕捉器上、下游的排气压强。
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公开(公告)号：CN112046403B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010834551.3
申请日：2020-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R11/00
Abstract: 本发明公开了一种顶杆结构，所述顶杆结构用于固定汽车的数据采集设备，所述顶杆结构包括顶杆部和压紧部，所述顶杆部的端部用于与所述汽车的一侧抵接；所述压紧部包括弹性件和压紧组件，所述弹性件的一端与所述顶杆部固定，所述弹性件的另一端与所述压紧组件固定，所述压紧组件远离所述弹性件的一端用于通过所述弹性件的弹性力与所述汽车的另一侧抵接。本发明的顶杆结构使得数据采集设备相对汽车固定，减小了采集数据波动，提高了采集精度。
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