一种定位工装
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111805143A

    公开(公告)日:2020-10-23

    申请号:CN202010684521.9

    申请日:2020-07-15

    Abstract: 本发明公开一种定位工装,用于将排气吊钩定位至副车架,所述副车架上具有以供焊接所述排气吊钩的焊接位置,所述定位工装包括连接支架和定位支架,其中,连接支架上设有定位杆,定位杆用于与副车架上的通孔配合,以将定位工装定位至副车架;定位支架设于连接支架,定位支架上设有定位件,定位件用以承载排气吊钩的一端,以使排气吊钩的另一端定位至焊接位置。本发明通过定位杆与副车架上的通孔配合,将定位工装定位至副车架,再通过定位工装上的定位件,将排气吊钩定位至副车架的焊接位置,然后进行焊接,从而保证了焊接的准确性,减少了焊接误差,进而不会影响排气管的安装,保证了整车的NVH性能的优良性。

    车辆传动阻力测量方法、测试系统及存储介质

    公开(公告)号:CN112051073A

    公开(公告)日:2020-12-08

    申请号:CN202010882333.7

    申请日:2020-08-27

    Abstract: 本发明公开了一种车辆传动阻力测量方法、测试系统及存储介质,测试车辆的发动机飞轮、变速箱输出端轴、左半轴、右半轴和制动盘上安装有扭矩传感器,所述方法包括:分别根据各车速下匀速运行过程中各扭矩传感器采集的发动机输出扭矩、变速箱输出扭矩、左半轴输出扭矩、右半轴输出扭矩和制动盘输出扭矩以及飞轮半径、变速箱输出端轴半径、左半轴半径、右半轴半径和制动盘半径,获得各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力;根据各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力,获得变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力分别与车速间的关系曲线。本发明解决了现有传动系阻力测试过程繁琐的问题。

    扭矩测试装置、变速箱效率的测试系统及测试方法

    公开(公告)号:CN113218551B

    公开(公告)日:2022-05-03

    申请号:CN202110493916.5

    申请日:2021-04-30

    Abstract: 本发明公开一种扭矩测试装置、变速箱效率的测试系统及测试方法,扭矩测试装置包括壳体、连接组件及扭矩测试组件,壳体沿左右向延伸设置,壳体的两端分别用于与发动机外壳和变速箱外壳相连,壳体内部沿左右向贯设有安装腔,连接组件设于安装腔,包括沿左右向延伸设置且转动安装于安装腔内的连接轴,连接轴的一端用于与发动机飞轮驱动连接,连接轴的另一端用于与变速箱输入轴驱动连接,扭矩测试组件,包括设于安装腔内壁面和连接轴之间的扭矩传感器,通过扭矩传感器能够实时精确获得发动机输入到变速箱的扭矩,使得在进行变速箱效率的计算中提供具体工况下所述发动机输入至变速箱的扭矩,从而使得在进行计算所述变速箱效率时更精准。

    车辆传动阻力测量方法、测试系统及存储介质

    公开(公告)号:CN112051073B

    公开(公告)日:2022-03-22

    申请号:CN202010882333.7

    申请日:2020-08-27

    Abstract: 本发明公开了一种车辆传动阻力测量方法、测试系统及存储介质,测试车辆的发动机飞轮、变速箱输出端轴、左半轴、右半轴和制动盘上安装有扭矩传感器,所述方法包括:分别根据各车速下匀速运行过程中各扭矩传感器采集的发动机输出扭矩、变速箱输出扭矩、左半轴输出扭矩、右半轴输出扭矩和制动盘输出扭矩以及飞轮半径、变速箱输出端轴半径、左半轴半径、右半轴半径和制动盘半径,获得各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力;根据各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力,获得变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力分别与车速间的关系曲线。本发明解决了现有传动系阻力测试过程繁琐的问题。

    扭矩测试装置、变速箱效率的测试系统及测试方法

    公开(公告)号:CN113218551A

    公开(公告)日:2021-08-06

    申请号:CN202110493916.5

    申请日:2021-04-30

    Abstract: 本发明公开一种扭矩测试装置、变速箱效率的测试系统及测试方法,扭矩测试装置包括壳体、连接组件及扭矩测试组件,壳体沿左右向延伸设置,壳体的两端分别用于与发动机外壳和变速箱外壳相连,壳体内部沿左右向贯设有安装腔,连接组件设于安装腔,包括沿左右向延伸设置且转动安装于安装腔内的连接轴,连接轴的一端用于与发动机飞轮驱动连接,连接轴的另一端用于与变速箱输入轴驱动连接,扭矩测试组件,包括设于安装腔内壁面和连接轴之间的扭矩传感器,通过扭矩传感器能够实时精确获得发动机输入到变速箱的扭矩,使得在进行变速箱效率的计算中提供具体工况下所述发动机输入至变速箱的扭矩,从而使得在进行计算所述变速箱效率时更精准。

    顶杆结构
    6.
    发明授权

    公开(公告)号:CN112046403B

    公开(公告)日:2022-01-14

    申请号:CN202010834551.3

    申请日:2020-08-17

    Abstract: 本发明公开了一种顶杆结构,所述顶杆结构用于固定汽车的数据采集设备,所述顶杆结构包括顶杆部和压紧部,所述顶杆部的端部用于与所述汽车的一侧抵接;所述压紧部包括弹性件和压紧组件,所述弹性件的一端与所述顶杆部固定,所述弹性件的另一端与所述压紧组件固定,所述压紧组件远离所述弹性件的一端用于通过所述弹性件的弹性力与所述汽车的另一侧抵接。本发明的顶杆结构使得数据采集设备相对汽车固定,减小了采集数据波动,提高了采集精度。

    基于整车的变速箱平均效率获取方法及系统

    公开(公告)号:CN112197894A

    公开(公告)日:2021-01-08

    申请号:CN202011106680.7

    申请日:2020-10-15

    Abstract: 本发明公开了一种基于整车的变速箱平均效率获取方法及系统,该方法包括:获取预设工况下当前车辆的飞轮对应的输入扭矩值及半轴对应的输出扭矩值,并获取当前车辆对应的发动机转速及车速;根据输入扭矩值和发动机转速确定输入功率,并根据输出扭矩值和车速确定当前车辆的输出功率;判断输入功率和输出功率是否符合预设功率条件;在符合预设功率条件时,根据发动机转速、车速、输入扭矩值及输出扭矩值确定当前车辆的变速箱平均效率。相较于现有技术通过OBD采集得到发动机飞轮端输出功率,导致变数箱平均效率不精准,而本发明是根据发动机转速、车速、输入扭矩值及输出扭矩值确定当前车辆的变速箱平均效率,实现了精准获取整车变速箱平均效率。

    顶杆结构
    8.
    发明公开

    公开(公告)号:CN112046403A

    公开(公告)日:2020-12-08

    申请号:CN202010834551.3

    申请日:2020-08-17

    Abstract: 本发明公开了一种顶杆结构,所述顶杆结构用于固定汽车的数据采集设备,所述顶杆结构包括顶杆部和压紧部,所述顶杆部的端部用于与所述汽车的一侧抵接;所述压紧部包括弹性件和压紧组件,所述弹性件的一端与所述顶杆部固定,所述弹性件的另一端与所述压紧组件固定,所述压紧组件远离所述弹性件的一端用于通过所述弹性件的弹性力与所述汽车的另一侧抵接。本发明的顶杆结构使得数据采集设备相对汽车固定,减小了采集数据波动,提高了采集精度。

    车辆油耗测试方法、设备、存储介质及装置

    公开(公告)号:CN112197827B

    公开(公告)日:2022-08-02

    申请号:CN202011200504.X

    申请日:2020-10-29

    Abstract: 本发明公开了一种车辆油耗测试方法、设备、存储介质及装置,该方法包括:在接收到车辆油耗测试指令时,获取待测试车辆对应的当前测试标识,根据当前测试标识确定当前测试项目,并控制待测试车辆执行当前测试项目,获得测试结果,对测试结果进行信息提取,获得油耗参数以及电池参数,并根据油耗参数以及电池参数生成油耗测试结果表;相较于现有的不涉及到电池充放电的测试方式,本发明中,通过控制待测试车辆执行测试项目,对测试结果进行信息提取,获得油耗参数以及电池参数,根据油耗参数以及电池参数生成油耗测试结果表,克服了现有技术中无法测试混合动力汽车油耗的缺陷,从而能够优化车辆油耗测试过程,以满足混合动力汽车的油耗测试需求。

    一种定位工装
    10.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111805143B

    公开(公告)日:2021-10-29

    申请号:CN202010684521.9

    申请日:2020-07-15

    Abstract: 本发明公开一种定位工装,用于将排气吊钩定位至副车架,所述副车架上具有以供焊接所述排气吊钩的焊接位置,所述定位工装包括连接支架和定位支架,其中,连接支架上设有定位杆,定位杆用于与副车架上的通孔配合,以将定位工装定位至副车架;定位支架设于连接支架,定位支架上设有定位件,定位件用以承载排气吊钩的一端,以使排气吊钩的另一端定位至焊接位置。本发明通过定位杆与副车架上的通孔配合,将定位工装定位至副车架,再通过定位工装上的定位件,将排气吊钩定位至副车架的焊接位置,然后进行焊接,从而保证了焊接的准确性,减少了焊接误差,进而不会影响排气管的安装,保证了整车的NVH性能的优良性。

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