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公开(公告)号：CN113218551B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110493916.5
申请日：2021-04-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种扭矩测试装置、变速箱效率的测试系统及测试方法，扭矩测试装置包括壳体、连接组件及扭矩测试组件，壳体沿左右向延伸设置，壳体的两端分别用于与发动机外壳和变速箱外壳相连，壳体内部沿左右向贯设有安装腔，连接组件设于安装腔，包括沿左右向延伸设置且转动安装于安装腔内的连接轴，连接轴的一端用于与发动机飞轮驱动连接，连接轴的另一端用于与变速箱输入轴驱动连接，扭矩测试组件，包括设于安装腔内壁面和连接轴之间的扭矩传感器，通过扭矩传感器能够实时精确获得发动机输入到变速箱的扭矩，使得在进行变速箱效率的计算中提供具体工况下所述发动机输入至变速箱的扭矩，从而使得在进行计算所述变速箱效率时更精准。
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公开(公告)号：CN112051073B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010882333.7
申请日：2020-08-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02 , G01L5/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动阻力测量方法、测试系统及存储介质，测试车辆的发动机飞轮、变速箱输出端轴、左半轴、右半轴和制动盘上安装有扭矩传感器，所述方法包括：分别根据各车速下匀速运行过程中各扭矩传感器采集的发动机输出扭矩、变速箱输出扭矩、左半轴输出扭矩、右半轴输出扭矩和制动盘输出扭矩以及飞轮半径、变速箱输出端轴半径、左半轴半径、右半轴半径和制动盘半径，获得各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力；根据各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力，获得变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力分别与车速间的关系曲线。本发明解决了现有传动系阻力测试过程繁琐的问题。
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公开(公告)号：CN113218551A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110493916.5
申请日：2021-04-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种扭矩测试装置、变速箱效率的测试系统及测试方法，扭矩测试装置包括壳体、连接组件及扭矩测试组件，壳体沿左右向延伸设置，壳体的两端分别用于与发动机外壳和变速箱外壳相连，壳体内部沿左右向贯设有安装腔，连接组件设于安装腔，包括沿左右向延伸设置且转动安装于安装腔内的连接轴，连接轴的一端用于与发动机飞轮驱动连接，连接轴的另一端用于与变速箱输入轴驱动连接，扭矩测试组件，包括设于安装腔内壁面和连接轴之间的扭矩传感器，通过扭矩传感器能够实时精确获得发动机输入到变速箱的扭矩，使得在进行变速箱效率的计算中提供具体工况下所述发动机输入至变速箱的扭矩，从而使得在进行计算所述变速箱效率时更精准。
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公开(公告)号：CN112178109A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011150043.X
申请日：2020-10-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器外连接结构，包括上板、下板、隔振橡胶、螺柱以及内套管，其中：所述上板上开设有第一通孔以及第二通孔，所述第二通孔设有多个，多个所述第二通孔环形间隔设于所述第一通孔的周向；所述下板贴合固定于所述上板的底面，所述下板的底面凸设有容纳柱，所述容纳柱的轴线上凹设有容纳槽，所述容纳槽的底面贯穿有第三通孔，所述隔振橡胶收容于所述容纳槽内，所述内套管内嵌固定于所述隔振橡胶内；所述下板于所述容纳槽的周向贯穿有多个第四通孔，所述螺柱依次穿过所述第四通孔和所述第二通孔后与车身钣金连接。与现有技术相比，本发明的隔振橡胶与车身钣金没有相对扭转运动、减小了隔振橡胶的磨损提高使用寿命。
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公开(公告)号：CN111721547A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010600569.7
申请日：2020-06-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/05 , G07C5/08 , G07C5/12
Abstract: 本发明公开了一种高原坡起分析输入数据获取方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆技术领域，该方法包括：根据发动机高原测试扭矩和发动机转速生成第一性能测试曲线；获取发动机全负荷最大扭矩；根据发动机高原测试扭矩与发动机全负荷最大扭矩计算更改扭矩；根据更改扭矩和发动机转速生成第二性能测试曲线；根据第一性能测试曲线和第二性能测试曲线确定发动机数据；将发动机数据作为高原坡起分析输入数据。本发明根据发动机高原测试扭矩和更改扭矩分别与发动机转速生成第一性能测试曲线及第二性能测试曲线，之后根据第一性能测试曲线和第二性能测试曲线能够快速、准确地获取高原坡起分析输入数据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106864606A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710168863.3
申请日：2017-03-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D25/18
CPC classification number: B62D25/182
Abstract: 本发明公开了一种挡泥板及挡泥板安装结构，挡泥板具挡泥板本体，挡泥板本体分为弧形部和延伸部；其中，在弧形部上设置有多个安装孔，安装孔的设置方向为挡泥板本体的宽度方向。挡泥板安装结构包括：上述挡泥板，以及第一连接杆，挡泥板具有两个，呈镜像的位于第一连接杆的两侧，每个挡泥板上的安装孔与第一连接杆的两端插接固定；第一连接杆还用于与车辆底架连接。挡泥板本体上具有多个安装孔，在挡泥板与第一连接杆插接配合时，通过选用不同位置的安装孔可以在上、下、前、后、左、右方向上调整挡泥板位置。
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公开(公告)号：CN115523010A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211236896.4
申请日：2022-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车颗粒捕捉器的压差管路系统，包括颗粒捕捉器本体总成、上游压差钢管、上游耐热软管、压差传感器、下游耐热软管及下游压差钢管；在上游压差钢管上设置有上游凹折处，在下游压差钢管上设置有下游凹折处；在上游凹折处两端的上游压差钢管上连通有第一辅助通气管，在下游凹折处两端的下游压差钢管上连通有第二辅助通气管。本发明技术方案结构简单，能否满足颗粒捕捉器和压差传感器的整车布置的更多限制要求，在汽车的正常使用过程中，能够保障压差传感器一直能正确、准确测量颗粒捕捉器上、下游的排气压强。
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公开(公告)号：CN112046403B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010834551.3
申请日：2020-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R11/00
Abstract: 本发明公开了一种顶杆结构，所述顶杆结构用于固定汽车的数据采集设备，所述顶杆结构包括顶杆部和压紧部，所述顶杆部的端部用于与所述汽车的一侧抵接；所述压紧部包括弹性件和压紧组件，所述弹性件的一端与所述顶杆部固定，所述弹性件的另一端与所述压紧组件固定，所述压紧组件远离所述弹性件的一端用于通过所述弹性件的弹性力与所述汽车的另一侧抵接。本发明的顶杆结构使得数据采集设备相对汽车固定，减小了采集数据波动，提高了采集精度。
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公开(公告)号：CN112197894A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011106680.7
申请日：2020-10-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L3/26
Abstract: 本发明公开了一种基于整车的变速箱平均效率获取方法及系统，该方法包括：获取预设工况下当前车辆的飞轮对应的输入扭矩值及半轴对应的输出扭矩值，并获取当前车辆对应的发动机转速及车速；根据输入扭矩值和发动机转速确定输入功率，并根据输出扭矩值和车速确定当前车辆的输出功率；判断输入功率和输出功率是否符合预设功率条件；在符合预设功率条件时，根据发动机转速、车速、输入扭矩值及输出扭矩值确定当前车辆的变速箱平均效率。相较于现有技术通过OBD采集得到发动机飞轮端输出功率，导致变数箱平均效率不精准，而本发明是根据发动机转速、车速、输入扭矩值及输出扭矩值确定当前车辆的变速箱平均效率，实现了精准获取整车变速箱平均效率。
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公开(公告)号：CN112046403A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010834551.3
申请日：2020-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R11/00
Abstract: 本发明公开了一种顶杆结构，所述顶杆结构用于固定汽车的数据采集设备，所述顶杆结构包括顶杆部和压紧部，所述顶杆部的端部用于与所述汽车的一侧抵接；所述压紧部包括弹性件和压紧组件，所述弹性件的一端与所述顶杆部固定，所述弹性件的另一端与所述压紧组件固定，所述压紧组件远离所述弹性件的一端用于通过所述弹性件的弹性力与所述汽车的另一侧抵接。本发明的顶杆结构使得数据采集设备相对汽车固定，减小了采集数据波动，提高了采集精度。
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