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公开(公告)号：CN109297445B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201811426746.3
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B21/00
Abstract: 本发明涉及一种扭力梁检验定位装置和方法，包括底座，设置于底座上的左前衬套支座、右前衬套支座、左前支杆、右前支杆、左后支杆及右后支杆。本申请的左前支杆、左后支杆、右前支杆、右后支杆的顶端形成拟合平面限制了扭力梁的Z向移动、X轴旋转、Y轴旋转三个自由度，左锥面顶杆和右锥面顶杆的锥面限制扭力梁的X向移动、Y向移动、Z轴旋转三个自由度，实现扭力梁的六个自由度的限制，能保证检具的各个基准在限制扭力梁的自由度时不会产生过定位、过约束；且设备简单操作方便，检测效率高。
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公开(公告)号：CN110955997A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911191382.X
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车顶棚承重分析方法及装置，获取汽车的顶棚模型，并从顶棚模型中获取用于承载重量的加载区域；根据顶棚模型建立有限元模型，以根据有限元模型获取加载区域的受力节点；在加载区域上设置负载压力；根据负载压力的大小以及受力节点的数量确定加载区域的承重性能。本发明还公开了一种计算机可读存储介质。本发明通过截取汽车的顶棚模型，在顶棚模型上设置合适的边界条件以获得用于承载重量的加载区域，并根据顶棚模型建立合理的有限元模型，在有限元模型上对加载区域设置负载压力，以模拟积雪覆盖在汽车顶棚上的压力，进行计算分析，在产品开发初期样件试制之前就模拟出汽车顶棚的承重情况，从而缩短测试周期，提高产品开发效率。
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公开(公告)号：CN109539932A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811428368.2
申请日：2018-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/00
Abstract: 本发明涉及一种副车架检验定位装置和方法，包括基座，及设置于基座上的左前支座、右前支座、左后支座及右后支座。本技术方案通过左前支座、右前支座、左后支座及右后支座与副车架的基准目标贴合形成拟合基准面限制了副车架的Z向移动、X轴旋转及Y轴旋转三个自由度，由主定位销的圆柱面限制副车架的X向移动和Y轴移动二个自由度，由菱形销的圆弧面限制Z轴旋转一个自由度，完成副车架6个自由度的限制和检验定位，能够保证检具的各个基准在限制副车架的自由度时不会产生过定位及过约束，设置简单操作方便，检测效率高。
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公开(公告)号：CN113135233B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202110635380.6
申请日：2021-06-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种嵌入式车身后轮包，包括后轮包、后纵梁以及后地板。后轮包上靠近车身内侧的方向设有后轮包上横梁，后地板的上方设有平行于后地板的地板上横梁。后轮包下横梁的立面与后轮包连接，底面与后纵梁连接，位于后纵梁下方的空腔为第一腔体。后轮包下横梁与后纵梁靠近后轮包的一端之间设有第一螺栓，位于第一螺栓下方的空腔为第二腔体。后轮包下横梁与后纵梁靠近后地板的一端之间设有第二螺栓，位于第二螺栓下方的空腔为第三腔体。本发明中后轮包上横梁直接插入与后纵梁连接，提升传力效果；由螺栓所建立的第二腔体与第三腔体与第一腔体实现了传力平衡；地板上横梁与所有的结构件均有连接，让整个结构体系实现闭合。
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公开(公告)号：CN110344971B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910723761.2
申请日：2019-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开一种空滤引气管，涉及汽车技术领域，所述空滤引气管包括引气管本体与引气硬管接口；引气管本体包括引气管上壳体与引气管下壳体；引气管上壳体与引气管下壳体之间卡接配合，并通过连接件相固定；引气管下壳体上还分别开设有与外界空气相连通的空气进气口、与空气进气口相对而设的发舱进气口以及朝向空滤器方向而设的引气硬管进气口；引气硬管接口设于引气管本体与空滤器之间；引气硬管接口的一端与引气硬管进气口相连，其另一端与空滤器的空滤接口相连。本发明提供的空滤引气管结构精简、节省成本、装配方便、使用寿命长，可实现完美的的引气、引流、挡雨雪作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112178109A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011150043.X
申请日：2020-10-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器外连接结构，包括上板、下板、隔振橡胶、螺柱以及内套管，其中：所述上板上开设有第一通孔以及第二通孔，所述第二通孔设有多个，多个所述第二通孔环形间隔设于所述第一通孔的周向；所述下板贴合固定于所述上板的底面，所述下板的底面凸设有容纳柱，所述容纳柱的轴线上凹设有容纳槽，所述容纳槽的底面贯穿有第三通孔，所述隔振橡胶收容于所述容纳槽内，所述内套管内嵌固定于所述隔振橡胶内；所述下板于所述容纳槽的周向贯穿有多个第四通孔，所述螺柱依次穿过所述第四通孔和所述第二通孔后与车身钣金连接。与现有技术相比，本发明的隔振橡胶与车身钣金没有相对扭转运动、减小了隔振橡胶的磨损提高使用寿命。
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公开(公告)号：CN112131672A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011056353.5
申请日：2020-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种耐久载荷谱仿真方法、设备、存储介质及装置，本发明通过获取与待检测车辆同底盘的基础车型的整车数据，根据整车数据通过虚拟迭代模型生成待检测车辆的等效3D路面信息和轮心五分力驱动信息并构建待检测车辆对应的多体动力学模型；根据轮心五分力信息、等效3D路面信息以及多体动力学模型进行耐久载荷谱仿真，并获得仿真结果，由于是基于基础车型的数据信息确定待检测车辆的等效3D路面信息和轮心五分力驱动信息，并对待检测车辆对应的多体动力学模型进行耐久载荷谱仿真，本发明不需要对待检测车辆进行实车路谱采集，并在开发前期即可获得耐久仿真载荷谱，对耐久性能进行仿真评估，节省了路谱采集费用，且缩短了项目开发周期。
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公开(公告)号：CN112131671A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011056351.6
申请日：2020-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆尾门性能检测方法、设备、存储介质及装置，相较于现有的通过试验测试或设计人员自身经验来考察的方式，本发明中通过在接收到尾门性能检测指令时，根据尾门性能检测指令确定待检测车辆，获取待检测车辆的当前车辆信息，并根据当前车辆信息建立目标尾门模型，根据目标尾门模型以及尾门性能检测指令建立待检测车辆的有限元模型，根据有限元模型进行尾门性能检测，获得尾门性能检测结果，克服了现有技术中需要根据样车进行尾门性能检测的缺陷，从而能够优化尾门性能检测过程，以实现产品开发前期的尾门结构性能评估。
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公开(公告)号：CN110208011B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910479025.7
申请日：2019-06-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/013 , G06Q10/04 , G06Q10/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车高速前轮摆振的变数试验方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取汽车行驶时的当前行驶速度，当所述当前行驶速度大于预设速度阈值时，根据所述当前行驶速度确定前轮摆振的初始幅度；根据所述初始幅度确定影响前轮摆振的影响参数，并获取各影响参数的初始值；对各初始值分别进行调整，以获得调整值；根据所述调整值调整所述汽车对应部位的影响参数，获取所述汽车的当前前轮摆振幅度；将所述初始幅度与所述前轮摆振幅度进行比较，根据比较结果确定各影响参数对汽车前轮摆振的影响程度，通过变数试验方法系统地分析了对前轮摆振产生影响的因素，能够准确找出对前轮摆振影响的主要因素并解决前轮摆振。
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公开(公告)号：CN110344971A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910723761.2
申请日：2019-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开一种空滤引气管，涉及汽车技术领域，所述空滤引气管包括引气管本体与引气硬管接口；引气管本体包括引气管上壳体与引气管下壳体；引气管上壳体与引气管下壳体之间卡接配合，并通过连接件相固定；引气管下壳体上还分别开设有与外界空气相连通的空气进气口、与空气进气口相对而设的发舱进气口以及朝向空滤器方向而设的引气硬管进气口；引气硬管接口设于引气管本体与空滤器之间；引气硬管接口的一端与引气硬管进气口相连，其另一端与空滤器的空滤接口相连。本发明提供的空滤引气管结构精简、节省成本、装配方便、使用寿命长，可实现完美的的引气、引流、挡雨雪作用。
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